IT之家 10 月 18 日消息，汽車(chē)媒體 autoevolution 昨日（10 月 17 日）發(fā)布博文，報(bào)道稱基于新版車(chē)主手冊(cè)，特斯拉確認(rèn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版、Model Y 標(biāo)準(zhǔn)版取消了物理胎壓監(jiān)測(cè)（TPMS）傳感器，轉(zhuǎn)而采用一種基于 ABS / ESP 系統(tǒng)的間接監(jiān)測(cè)方案。

IT之家援引博文介紹，與傳統(tǒng)的直接式 TPMS 不同，新的標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型轉(zhuǎn)而采用一種間接式監(jiān)測(cè)方法。該系統(tǒng)不再通過(guò)安裝在輪胎內(nèi)的物理傳感器來(lái)實(shí)時(shí)測(cè)量胎壓，而是巧妙地復(fù)用了車(chē)輛已有的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和電子穩(wěn)定程序（ESP）的輪速傳感器。

其工作原理是：當(dāng)某個(gè)輪胎因壓力下降導(dǎo)致直徑變小后，其轉(zhuǎn)速會(huì)快于其他正常輪胎，系統(tǒng)通過(guò)捕捉這種轉(zhuǎn)速差異來(lái)判斷輪胎可能存在虧氣，并向駕駛員發(fā)出警報(bào)。

這一改變立刻在用戶群體中引發(fā)了兩極分化的討論。支持者認(rèn)為，取消物理傳感器帶來(lái)了實(shí)際便利。最直接的好處是，車(chē)主在更換冬季或夏季輪胎時(shí)，無(wú)需再為新輪轂額外購(gòu)買(mǎi)和匹配一套昂貴的 TPMS 傳感器，這不僅簡(jiǎn)化了流程，也節(jié)省了一筆開(kāi)銷(xiāo)。對(duì)于需要頻繁更換輪胎的用戶來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)受歡迎的簡(jiǎn)化措施。

不過(guò)反對(duì)和擔(dān)憂的聲音更為普遍。批評(píng)者指出，間接式監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的最大缺陷在于其精確度和靈敏度。它無(wú)法提供具體的胎壓數(shù)值，只能在胎壓下降到足以引起明顯輪速變化的程度時(shí)才會(huì)觸發(fā)警報(bào)，而此時(shí)輪胎可能已經(jīng)嚴(yán)重虧氣。

這種延遲警報(bào)不僅會(huì)影響車(chē)輛的能耗效率和輪胎磨損，更重要的是，它可能無(wú)法及時(shí)預(yù)警因輕微虧氣而導(dǎo)致的爆胎風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)成了潛在的安全隱患。

該媒體指出從法規(guī)層面看，特斯拉的做法并未違規(guī)。美國(guó)和歐盟等地的法規(guī)強(qiáng)制要求車(chē)輛必須配備胎壓警報(bào)功能，但并未限定必須采用何種技術(shù)實(shí)現(xiàn)。例如，美國(guó)法規(guī)要求系統(tǒng)能在胎壓下降 25% 時(shí)發(fā)出警告，間接式系統(tǒng)理論上可以滿足這一最低要求。