世人都知道，特朗普是一個(gè)好大喜功的政客。俄總統(tǒng)普京深諳這一點(diǎn)，正因如此，普京特使在澤連斯基與特朗普會晤期間，提出了一個(gè)堪稱“世紀(jì)工程”的瘋狂構(gòu)想。

據(jù)觀察者網(wǎng)10月18日報(bào)道，俄總統(tǒng)對外投資與經(jīng)濟(jì)合作特別代表、俄羅斯直接投資基金總裁基里爾·德米特里耶夫表示，俄羅斯和美國應(yīng)在白令海峽下建造一條“普京—特朗普”鐵路隧道，以連接兩國、開啟聯(lián)合自然資源勘探并“象征團(tuán)結(jié)”。

這個(gè)建議來得如此突然，以至于很多國際關(guān)系觀察者第一反應(yīng)都是：這是在開玩笑嗎？但仔細(xì)看下去，人們發(fā)現(xiàn)，這位俄羅斯高官是認(rèn)真的。

基里爾·德米特里耶夫甚至已經(jīng)畫好了路線草圖，算好了成本，連具體的技術(shù)方案都想好了，找馬斯克的隧道公司來建，據(jù)說能把建設(shè)成本從傳統(tǒng)的650億美元直接壓到80億美元。

資料顯示，德米特里耶夫不是普通官員。這位50歲的俄羅斯直接投資基金總裁，畢業(yè)于斯坦福和哈佛商學(xué)院，曾任職于高盛和麥肯錫，是普京身邊少數(shù)具有深厚西方教育背景的親信之一。

《華爾街日報(bào)》曾評價(jià)他對普京絕對忠誠，在克里姆林宮權(quán)力架構(gòu)中占據(jù)獨(dú)特地位。

他在社交媒體上的發(fā)文，帶著典型的技術(shù)官僚風(fēng)格：俄羅斯直接投資基金已投資并建成首條俄中鐵路橋，現(xiàn)在是時(shí)候?qū)⒋箨懯状芜B接起來，連接俄羅斯和美國了。

人們看到，這位俄羅斯高官的字里行間，透著一股要把宏大構(gòu)想落地的務(wù)實(shí)感。

更耐人尋味的是，他還特意引用了蘇聯(lián)時(shí)期的“肯尼迪-赫魯曉夫世界和平橋”計(jì)劃，給這個(gè)全新的提議披上了一層歷史的外衣。

這讓人不禁想起冷戰(zhàn)時(shí)期美蘇之間那些未曾實(shí)現(xiàn)的合作構(gòu)想，仿佛在說：時(shí)隔半個(gè)多世紀(jì)，俄羅斯和美國終于有機(jī)會實(shí)現(xiàn)前輩的夢想了。

特朗普在被記者問及這個(gè)構(gòu)想時(shí)的反應(yīng)相當(dāng)有趣。他用了一個(gè)詞：“有趣”。

這個(gè)詞既不是明確支持，也不是斷然拒絕，而是保留了一切可能性。他還特意轉(zhuǎn)頭詢問身旁的澤連斯基的看法，這個(gè)動(dòng)作本身就帶著幾分戲劇性。

澤連斯基的回答則直截了當(dāng)，稱他不喜歡這個(gè)想法。這句話引發(fā)了一片笑聲，但笑聲背后，或許是烏克蘭領(lǐng)導(dǎo)人的深層憂慮。

如果美俄真的連接起來，推動(dòng)兩國關(guān)系進(jìn)一步發(fā)展，基輔在地緣政治棋盤上的位置又將何在？

值得注意的是，白令海峽連接兩國的構(gòu)想，其實(shí)已有至少150年的歷史。沙俄時(shí)期就曾有人提出修建鐵路連接阿拉斯加和西伯利亞的設(shè)想。

白令海峽最窄處僅82公里的海峽，中央的小迪奧梅德群島，俄美所屬島嶼相距僅約4公里，地理上的接近一直激發(fā)著人們的想象。

但在現(xiàn)實(shí)中，這個(gè)構(gòu)想面臨著巨大挑戰(zhàn)。不僅是隧道本身，海峽兩側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是耗資巨大。

俄羅斯楚科奇地區(qū)地廣人稀，阿拉斯加的基礎(chǔ)設(shè)施也相對薄弱。要建設(shè)配套的鐵路網(wǎng)絡(luò)，投資將是天文數(shù)字。

德米特里耶夫在提議中還提到了建設(shè)“美國-加拿大-俄羅斯-中國鐵路”的構(gòu)想，如果這一構(gòu)想得以實(shí)現(xiàn)，中美俄加四國之間可以直接通火車。

華人建設(shè)的太平洋鐵路

盡管這個(gè)設(shè)想不太可能實(shí)現(xiàn)，但俄羅斯通過這一舉措，加深了特朗普腦海中俄美合作的預(yù)想。如果俄美開始合作，最難受的恐怕會是烏克蘭。