9月，小米YU7交付了超2.2萬臺，幫助小米汽車首度月銷超4萬臺的同時，也成了整個新勢力市場的新銷冠。不過，比起小米YU7創(chuàng)造的紀(jì)錄，很多人的目光應(yīng)該都被另一臺小米SUV吸引走了，或者我們應(yīng)該把它稱為另一臺“法拉米”，這臺車就是小米YU7 GT（由小米YU7 Ultra更名而來）。

近日，海外媒體在紐博格林北環(huán)賽道上又一次拍攝到了一臺滿身偽裝車衣的小米SUV，而它就是小米YU7 GT測試原型車。鏤空式水滴大燈、瞭望塔式激光雷達(dá)，還有浮島式無框后視鏡是為數(shù)不多直接裸露在外的功能設(shè)計(jì)，而這三處設(shè)計(jì)已經(jīng)足以證明車輛的實(shí)際身份。除此之外，車頭的格柵內(nèi)出現(xiàn)了比較顯著的內(nèi)擴(kuò)散器，這是標(biāo)準(zhǔn)車型所擁有的，而寬大的前唇應(yīng)該是T的高性能套件之一，它會在動態(tài)駕駛中加大下壓力，幫助車輛在極限操縱中時刻保持在路面上。

從側(cè)身來看，小米YU7 GT在輪眉、在側(cè)裙上都有了明顯的獨(dú)立套件出現(xiàn)，寬體式輪眉不如那些高通過性車型設(shè)計(jì)，可尖銳的運(yùn)動側(cè)裙搭配更激進(jìn)的后輪眉，將會成為它增強(qiáng)賽道能力的關(guān)鍵。當(dāng)然，這些設(shè)計(jì)在視覺上是可以提升個性表達(dá)的，但會不會有人覺得包括后輪眉在內(nèi)的套件過于激進(jìn)，這就是一個仁者見仁的問題了。

當(dāng)然，同時出現(xiàn)在了前后輪轂之中的Brembo碳陶瓷制動卡鉗，實(shí)際上已經(jīng)屬于小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra同款，這會是提升其極限操縱能力的一個關(guān)鍵點(diǎn)，但也只是性能提升的“冰山一角”。

車尾部分，就像寶馬在Neue Klasse架構(gòu)上打造的那臺BMW Vision Driving Experience原型車一樣，小米YU7 GT原型車也有一個極為出挑的“翹臀”。只不過，小米的這個“翹臀”是量產(chǎn)的。而最醒目的當(dāng)然還是類似星環(huán)的尾燈，它在下方形成的封閉環(huán)繞的確是那種能被一眼認(rèn)出的類型。不過，由于國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)版車型本身就提供了小型黑色擾流板與鏤空式高位尾翼的雙區(qū)組合，在小米YU7 GT上我沒能找到想看到的激進(jìn)變化。當(dāng)然了，就從后保險(xiǎn)杠嚴(yán)絲合縫的多重偽裝來看，這個部分應(yīng)該會是該版本的核心升級區(qū)間。至于說碳纖維會以什么方式上車？會覆蓋哪些部分？這些答案還需要繼續(xù)等待。

但不論車輛在設(shè)計(jì)與套件上會產(chǎn)生怎樣的變化，在用GT取代Ultra之后，小米YU7 GT在實(shí)際的定位方向上都會產(chǎn)生一些調(diào)整。像小米SU7 Ultra那樣追求高性能的同時，小米YU7 GT還將會把“旅行”二字嵌入到車輛定位之中?？上У氖?，關(guān)于車艙內(nèi)的情況我們還一無所知，我們也期待小米能夠用更多高級設(shè)計(jì)來還原GT中的“Turismo（旅行）”。

至于說性能，在小米YU7 Max已經(jīng)能夠以3.23秒破百，并實(shí)現(xiàn)253km/h極速的情況下，它實(shí)際已經(jīng)比Model Y Performance強(qiáng)勁。而預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)千馬力突破的小米YU7 GT，能夠達(dá)到什么樣的性能高度？或者未來會不會出現(xiàn)三電機(jī)布局的小米YU7 Ultra？這些都是新車登陸市場時的看點(diǎn)。

根據(jù)海外媒體報(bào)道，小米YU7極有可能成為首款進(jìn)入到歐洲消費(fèi)的車型，而這臺測試中的小米YU7 GT甚至有望在標(biāo)準(zhǔn)版本之前抵達(dá)熱愛性能車的歐洲市場。在紐博格林賽道的第12條彎道被命名為“小米彎道”之后，小米進(jìn)軍歐洲的計(jì)劃正在提速，一臺比特斯拉Model Y Performance更強(qiáng)的小米YU7 GT正在靠近消費(fèi)市場。但就像特斯拉已經(jīng)用Model Y L向務(wù)實(shí)派妥協(xié)一樣，小米YU7 GT是否能夠把“高性能豪華旅行SUV”詮釋得更有意思，這可能才是這款衍生版的看點(diǎn)所在。