南沙的海風(fēng)依舊溫?zé)?，吹過(guò)萬(wàn)頃沙那片曾被視為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)高地的土地。幾年前，這里還承載著一個(gè)千億級(jí)汽車工廠的夢(mèng)想——恒馳汽車，如今卻只剩下空曠的廠房和沉默的設(shè)備。

恒大曾經(jīng)以高調(diào)的姿態(tài)闖入新能源汽車領(lǐng)域，許家印一度提出要在幾年內(nèi)打造全球規(guī)模最大的新能源汽車企業(yè)，目標(biāo)直指百萬(wàn)甚至五百萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷。一時(shí)間，“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”成了它的戰(zhàn)略標(biāo)簽，資本紛紛入場(chǎng)，騰訊、滴滴、紅杉等名字都曾與它聯(lián)系在一起。

2019年10月，恒大新能源汽車與15位全球頂尖汽車設(shè)計(jì)大師達(dá)成戰(zhàn)略合作，并成立設(shè)計(jì)專家委員會(huì)，由許家印擔(dān)任主任。許家印對(duì)“恒馳”系列車型的造型設(shè)計(jì)高度重視，提出多項(xiàng)美學(xué)要求，涵蓋外觀的大氣、現(xiàn)代感與藝術(shù)感等方面。

可這一切，在2021年恒大財(cái)務(wù)危機(jī)爆發(fā)后，戛然而止。

財(cái)務(wù)的數(shù)字冰冷而殘酷。到2024年6月，恒大汽車的負(fù)債已超過(guò)740億元，同期營(yíng)業(yè)額卻不到4000萬(wàn)元，凈虧損高達(dá)202億，同比擴(kuò)大近兩倍。生產(chǎn)與交付的現(xiàn)實(shí)更是與昔日的豪言形成刺眼對(duì)比——恒馳5累計(jì)生產(chǎn)僅1700輛，交付1429輛。而進(jìn)入2025年，前四個(gè)月全國(guó)零售量只有區(qū)區(qū)5臺(tái)。

曾經(jīng)被寄予厚望的南沙工廠，如今內(nèi)部雜草蔓延，玻璃碎裂，設(shè)備蒙塵。沒(méi)有機(jī)器的轟鳴，沒(méi)有工人的身影，只有一片被時(shí)間遺忘的寂靜。更諷刺的是，2025年7月，這宗面積超過(guò)43萬(wàn)平方米的工業(yè)用地因長(zhǎng)期閑置被政府無(wú)償收回——它曾在2020年被恒大以近6億元競(jìng)得，承諾投入數(shù)十億研發(fā)與建設(shè)，最終卻什么也沒(méi)留下。

不止南沙，恒大汽車的其他基地也命運(yùn)多舛。天津停產(chǎn)，上海破產(chǎn)清算，沈陽(yáng)、貴陽(yáng)等項(xiàng)目尚未動(dòng)工就已擱淺。從高歌猛進(jìn)到全線停滯，不過(guò)短短幾年。

有人說(shuō)，造車是一場(chǎng)馬拉松，可恒大似乎只想著百米沖刺。瘋狂的投資沒(méi)能換來(lái)一輛輛駛下生產(chǎn)線的車，反而堆起了沉重的債務(wù)。

你覺(jué)得恒大汽車還有翻盤的希望嗎？

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