今天上午9:47，從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)飛往首爾仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)的中國(guó)國(guó)航CA139航班在飛行途中，行李艙發(fā)生著火，中途備降至上海浦東機(jī)場(chǎng)，目前預(yù)計(jì)起飛及到達(dá)時(shí)間仍為待定狀態(tài)。

橙柿記者了解到，著火的行李艙為14號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)滿(mǎn)倉(cāng)明火，著火時(shí)機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧，客艙乘客有的驚魂尖叫，有的大喊“關(guān)掉，關(guān)掉，快把行李艙關(guān)掉。”事發(fā)時(shí)乘客正在用餐。

行李艙發(fā)生著火

乘客劉女士（化姓）告訴記者，CA139航班原計(jì)劃中午12:20到達(dá)首爾仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)，途中行李艙突然發(fā)生了火災(zāi)?！拔易奈恢秒x著火位置比較遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)大家都在喊叫，當(dāng)時(shí)我也很害怕，飛機(jī)上發(fā)生火災(zāi)真的不是兒戲?！?/p>

另一名乘客小張（化姓）說(shuō)，她原本從上海趕到杭州乘機(jī)飛往韓國(guó)，“11點(diǎn)多飛機(jī)備降在浦東機(jī)場(chǎng)，我又回來(lái)上海了，現(xiàn)在的心情無(wú)法言說(shuō)，驚魂未定?！?/p>

涉事飛機(jī)最后備降在浦東機(jī)場(chǎng)

乘客小王乘坐航班前往韓國(guó)看演唱會(huì)，她坐在距離起火行李架較近的位置，目睹了整個(gè)著火流程。

“當(dāng)時(shí)我剛吃完一個(gè)面包，還在想著一會(huì)兒再找機(jī)組乘務(wù)人員要一個(gè)面包，突然就聽(tīng)到‘嘭’的一聲，有火星子濺到了我頭頂，然后就看到14號(hào)行李架里面有火光竄出，后來(lái)有一位男乘客站起來(lái)把行李架艙門(mén)打開(kāi)了，這時(shí)候火勢(shì)突然開(kāi)始變大了，其他乘客開(kāi)始叫喊‘不能打開(kāi)’，又有人把行李架艙門(mén)關(guān)上了。”

小王說(shuō)，隔了一會(huì)兒有工作人員拿著滅火器把火滅掉了，原本計(jì)劃是航班返回杭州，后來(lái)又通知備降在上海。“客艙基本是滿(mǎn)員狀態(tài)，而且除了韓國(guó)人外，大部分是前去看演唱會(huì)的年輕人。”

小王第一次乘機(jī)遇上這種情況，“煙霧就要彌漫整個(gè)機(jī)身了?！眰浣瞪虾Ｏ嘛w機(jī)時(shí)，她的心情高度緊張，用餐的小桌板還沒(méi)有收起來(lái)，安全帶也一直打不開(kāi)，“真的非常害怕?！?/p>

據(jù)小王了解，著火是一位韓國(guó)乘客攜帶的鋰電池，“后來(lái)我們?cè)跀[渡車(chē)上停留了很久，直到很多乘客情緒不滿(mǎn)，幾位韓國(guó)乘客提出想上衛(wèi)生間，這才把我們安排到機(jī)場(chǎng)大廳里，說(shuō)是從北京調(diào)一架飛機(jī)過(guò)來(lái)執(zhí)行飛行任務(wù)?！?/p>

具體的著火原因是什么？

橙柿記者撥打國(guó)航浙江分公司及杭州營(yíng)業(yè)部電話(huà)，電話(huà)均未接通。上午12點(diǎn)40左右，中國(guó)國(guó)際航空官方微博發(fā)布消息稱(chēng)，由杭州飛往仁川的CA139航班，一名旅客存放在行李架上手提行李內(nèi)的鋰電池自燃，機(jī)組按程序立即處置，未出現(xiàn)人員受傷。為確保飛行安全，飛機(jī)已備降至上海浦東機(jī)場(chǎng)，國(guó)航已調(diào)配飛機(jī)繼續(xù)執(zhí)行航班任務(wù)。

橙柿記者在與乘客電話(huà)采訪(fǎng)過(guò)程中，不時(shí)有乘客在現(xiàn)場(chǎng)憤怒大喊“維權(quán)”。小王說(shuō)，他們眼看的演唱會(huì)有兩場(chǎng)，第一場(chǎng)是在當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午5點(diǎn)左右。“從北京調(diào)過(guò)來(lái)飛機(jī)，在上海起飛的話(huà)要在下午2點(diǎn)40左右了，到了韓國(guó)，我們的演唱會(huì)估計(jì)就晚了。”

中午1點(diǎn)多，有乘客告訴橙柿記者，經(jīng)過(guò)大家和機(jī)組的不斷爭(zhēng)論，現(xiàn)在通知1點(diǎn)30分起飛，馬上就要排隊(duì)了。

記者查詢(xún)航班信息，預(yù)計(jì)起飛及到達(dá)時(shí)間仍為待定狀態(tài)。

圖為航班信息

下午2點(diǎn)40分，機(jī)上乘客告訴橙柿記者，目前開(kāi)始滑行了，時(shí)間還是延遲了，“希望能趕得上演唱會(huì)?！?/p>

記者了解到，民航局下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)旅客行李中鋰電池安全航空運(yùn)輸?shù)耐ㄖ罚ň职l(fā)明電〔2011〕1888號(hào)），要求民航各相關(guān)單位進(jìn)一步做好旅客行李中鋰電池的安全運(yùn)輸管理工作， 對(duì)于旅客行李中攜帶鋰電池的，按照國(guó)際民航組織《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》（2011－2012版）以下規(guī)定執(zhí)行：

旅客或機(jī)組成員為個(gè)人自用內(nèi)含鋰或鋰離子電池芯或電池的便攜式電子裝置(手表、計(jì)算器、照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、便攜式攝像機(jī)等)應(yīng)作為手提行李攜帶登機(jī)，并且鋰金屬電池的鋰含量不得超過(guò)2克，鋰離子電池的額定能量值不得超過(guò)100Wh（瓦特小時(shí)）。超過(guò)100Wh但不超過(guò)160Wh的，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后可以裝在交運(yùn)行李或手提行李中的設(shè)備上。超過(guò)160Wh的鋰電池嚴(yán)禁攜帶。

便攜式電子裝置的備用電池必須單個(gè)做好保護(hù)以防短路（放入原零售包裝或以其他方式將電極絕緣，如在暴露的電極上貼膠帶，或?qū)⒚總€(gè)電池放入單獨(dú)的塑料袋或保護(hù)盒當(dāng)中），并且僅能在手提行李中攜帶。經(jīng)航空公司批準(zhǔn)的100 -160Wh的備用鋰電池只能攜帶兩個(gè)。

下午6點(diǎn)左右，多位乘坐CA139航班的乘客告訴記者，已經(jīng)安全落地韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)。

什么情況下，鋰電池可能發(fā)生自燃、爆炸？

據(jù)西安應(yīng)急管理，鋰電池是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為正、負(fù)極材料，并使用非水電解質(zhì)溶液的電池。

由于循環(huán)壽命長(zhǎng)、綠色環(huán)保、充放電速度快、容量大等優(yōu)點(diǎn)，這種電池被廣泛運(yùn)用于電瓶車(chē)、充電寶、筆記本電腦、乃至于新能源汽車(chē)、無(wú)人機(jī)等各種領(lǐng)域，但鋰離子電池耐過(guò)充、放電性能差，在過(guò)充和短路的情況下，很容易引發(fā)火災(zāi)甚至爆炸。

1、過(guò)充：過(guò)充是指超過(guò)規(guī)定的電池終止電壓而繼續(xù)充電的過(guò)程，盡管鋰電池當(dāng)中的保護(hù)裝置可以通過(guò)檢測(cè)電壓的方式對(duì)過(guò)充進(jìn)行一定程度的保護(hù)，但是當(dāng)充電時(shí)間太長(zhǎng)、電壓持續(xù)過(guò)高時(shí)，電池內(nèi)部容易出現(xiàn)枝晶短路，導(dǎo)致溫度和壓力不斷上升，從而產(chǎn)生爆炸、起火風(fēng)險(xiǎn)。

2、短路?：短路主要發(fā)生在鋰電池的使用過(guò)程中，發(fā)生短路時(shí)，電池內(nèi)部溫度不斷升高，正極、負(fù)極和電解液之間的各種反應(yīng)接連發(fā)生，包括固體電解質(zhì)界面膜分解、電解液分解、負(fù)極與電解液反應(yīng)、正極分解和氧氣與電解液的氧化反應(yīng)等，這些反應(yīng)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)積聚大量熱能，促使電池發(fā)生熱失控，甚至起火爆炸。

此外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，鋰電池發(fā)生自燃的原因也包括高溫環(huán)境?（當(dāng)鋰電池長(zhǎng)期處于高溫（如＞60℃）環(huán)境或受到外部熱源，如暴曬、火源烘烤時(shí)，電解液會(huì)加速分解產(chǎn)氣，殼體膨脹破裂后與空氣接觸即可能自燃）、機(jī)械損傷?（擠壓、穿刺等物理破壞會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)變形，隔膜撕裂引發(fā)短路）、不當(dāng)存儲(chǔ)?（新舊電池混放、金屬雜物接觸電極，或在高濕度環(huán)境中存放，均可能引發(fā)意外放電或腐蝕）等。

橙柿互動(dòng)·都市快報(bào) 記者 邱嬋姝

編輯 成嘉怡