10月18日，2025奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)在安徽蕪湖開幕，現(xiàn)場(chǎng)擠滿了工程院士、高校代表、跨國(guó)供應(yīng)商代表。這場(chǎng)以“創(chuàng)新?智領(lǐng)全球”為主題的大會(huì)，不像單純的新品發(fā)布會(huì)，更像中國(guó)車企向全球遞出的一張“技術(shù)名片”。

在汽車行業(yè)內(nèi)卷到打價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，奇瑞這場(chǎng)大會(huì)拋出了一個(gè)有意思的思路：不跟著搶存量市場(chǎng)，而是用全球共研、技術(shù)突破開辟新賽道。

可持續(xù)全球化，不止是“賣車出?！?/strong>

尹同躍董事長(zhǎng)在臺(tái)上說的一句話讓我印象很深：“全球化不能只追求規(guī)模和速度，關(guān)鍵要可持續(xù)?！边@話戳中了不少中國(guó)車企出海的痛點(diǎn)——前些年有的品牌靠低價(jià)在海外沖量，卻因售后跟不上、本地化不足栽了跟頭。

奇瑞的做法顯得更“慢”也更扎實(shí)。截至9月底，它全球累計(jì)用戶超1772萬，其中海外用戶543萬，這個(gè)數(shù)字不是靠低價(jià)堆出來的?，F(xiàn)場(chǎng)了解到，奇瑞在120多個(gè)國(guó)家布局了16個(gè)KD工廠，連產(chǎn)品研發(fā)都要針對(duì)不同市場(chǎng)做適配——比如在東南亞考慮高溫高濕對(duì)電池的影響，在歐洲要符合更嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。

最關(guān)鍵的是它的“技術(shù)普惠”思路。這次發(fā)布的鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率做到了48%，要知道市場(chǎng)主流水平還在38%-45%，每提升1%都要攻克一堆技術(shù)難題。奇瑞不僅自己用，還計(jì)劃通過海外工廠讓這技術(shù)落地全球市場(chǎng)，幫混動(dòng)車型把油耗壓進(jìn)“1L時(shí)代”。這種“帶著技術(shù)出海”，比單純賣車更有長(zhǎng)期價(jià)值。

產(chǎn)學(xué)研閉環(huán)，讓實(shí)驗(yàn)室技術(shù)“跑”上生產(chǎn)線

汽車行業(yè)常說“創(chuàng)新難”，難就難在實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)，到生產(chǎn)線要繞很多彎。奇瑞去年成立的開陽實(shí)驗(yàn)室，這次有了新動(dòng)作——啟動(dòng)戰(zhàn)略聯(lián)盟，和福耀科技大學(xué)、中科大這些高校簽了協(xié)同創(chuàng)新中心。

福建福耀科技大學(xué)校長(zhǎng)王樹國(guó)在現(xiàn)場(chǎng)舉了個(gè)例子：以前高校做課題，可能和企業(yè)需求脫節(jié)，現(xiàn)在奇瑞把工廠里的技術(shù)難題，直接變成高校的研究課題，學(xué)生跟著工程師一起攻關(guān)，成果出來就能快速試裝到車上。這種“雙向奔赴”的模式，解決了創(chuàng)新鏈條里的“最后一公里”問題。

現(xiàn)場(chǎng)看到一個(gè)細(xì)節(jié)，奇瑞和舍弗勒、德賽西威這些供應(yīng)商也簽了合作，連AI算法、底盤技術(shù)都能聯(lián)合開發(fā)?，F(xiàn)在汽車創(chuàng)新早不是單打獨(dú)斗，奇瑞這套“沒有圍墻的研究院”玩法，把高校、供應(yīng)商、甚至孵化基金都拉進(jìn)來，相當(dāng)于建了個(gè)創(chuàng)新“生態(tài)圈”，技術(shù)迭代速度自然快了不少。

瑤光戰(zhàn)略落地，10+項(xiàng)技術(shù)撕開“無人區(qū)”

如果說全球化是方向，產(chǎn)學(xué)研是支撐，那具體的技術(shù)突破就是奇瑞的“硬底氣”。這次大會(huì)上，奇瑞CTO高新華提到的“瑤光五大技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)階”，藏著不少能改變行業(yè)格局的東西。

比如飛魚底盤EMB，傳統(tǒng)底盤靠液壓或氣壓控制，反應(yīng)慢還占空間，EMB用電子信號(hào)直接驅(qū)動(dòng)剎車，響應(yīng)速度能快30%，未來自動(dòng)駕駛的安全性會(huì)更有保障。還有方舟兩棲系統(tǒng)，之前縱橫G700靠它橫渡長(zhǎng)江，970mm的涉水深度，比很多專業(yè)越野車還強(qiáng)，這背后是IP68級(jí)防水、雙動(dòng)力推進(jìn)這些“黑科技”。

最讓我意外的是獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕大模型，它不是簡(jiǎn)單的輔助駕駛升級(jí)，而是能根據(jù)不同路況自主學(xué)習(xí)——比如在山區(qū)彎道多的地方，會(huì)自動(dòng)調(diào)整跟車距離和過彎速度，比傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)更“聰明”。這些技術(shù)不是畫餅，奇瑞說年內(nèi)就會(huì)陸續(xù)裝到量產(chǎn)車上，從實(shí)驗(yàn)室到用戶手里，這個(gè)速度在行業(yè)里算快的。

AM車鏡總結(jié)：

走出大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，看到外場(chǎng)陳列的縱橫G700、星途等車型，再想起尹同躍說的“做技術(shù)長(zhǎng)跑者”，突然明白奇瑞的底氣在哪。在行業(yè)追求短期銷量、打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，它花28年深耕技術(shù)，建全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，搭產(chǎn)學(xué)研生態(tài)，這種“慢功夫”反而成了“反內(nèi)卷”的關(guān)鍵。

現(xiàn)在中國(guó)汽車出口量全球第一，但要從“規(guī)模領(lǐng)先”變成“技術(shù)引領(lǐng)”，還需要更多像奇瑞這樣的企業(yè)。畢竟，能讓全球用戶認(rèn)可的，最終還是過硬的技術(shù)和可靠的產(chǎn)品。接下來，就看這些新發(fā)布的技術(shù)，能不能在全球市場(chǎng)真正落地，給中國(guó)汽車品牌再掙一口氣。