金九銀十本是車市傳統(tǒng)旺季，9月中國乘用車市場零售銷量達到224.1萬輛，創(chuàng)下歷史新高。但在這片繁榮背后，隱藏著一個殘酷的現(xiàn)實：市場分化正加劇上演。

當月有17款熱門車型銷量超過2萬輛，包攬了整個車市21.9%的份額。與此同時，卻有338款車型月銷不足千輛，其中20多款車型的月銷量僅為1臺（另有報道稱為20款），這些車型在激烈的市場競爭中幾乎已經(jīng)被邊緣化。

市場嚴重兩極分化

9月的中國車市可謂“幾家歡喜幾家愁”。比亞迪以34.7萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，吉利汽車同比暴漲42.8%，以23.2萬輛的銷量位居第二。

特斯拉Model Y和五菱宏光MINI EV的月銷均突破5萬輛大關(guān)，成為當之無愧的爆款。

火爆的市場背后，是慘烈的淘汰賽。據(jù)統(tǒng)計，9月共有667款車型有零售數(shù)據(jù)，其中338款車月銷量不足千輛。銷量僅為1臺的車型達到20多款（另有報道稱為20款）。

這一現(xiàn)象并非9月獨有。8月份也有9款車月銷量僅為1輛，如比亞迪仰望U9、一汽豐田奕澤IZOA等，顯示出車市“二八格局”日益明顯。

盤點那些月銷僅1臺的車型

榮威RX9：生不逢時的典型

作為榮威汽車推出的高端車型，榮威RX9可謂“生不逢時”。在高端市場已被新能源汽車占據(jù)的當下，消費者難以接受一款國產(chǎn)高端燃油車。

盡管榮威RX9搭載的2.0T+9AT動力總成可圈可點，且是6座設(shè)計，但同級價格已可買到理想L6。最終這款車型于2023年停產(chǎn)，9月份賣出的1臺純屬清理庫存。

埃安AION LX：定位高端的犧牲品

埃安AION LX是一款純電動中型SUV，也是首款NEDC純電續(xù)航里程超過1000km的車型。但這些亮點并未帶來銷售熱度。

46.96萬元的高價讓消費者望而卻步——畢竟同樣的預算幾乎可以買到問界M9或理想L9。在品牌影響力不足的情況下強行沖擊高端市場，結(jié)果可想而知。

雪佛蘭開拓者：品牌力不足的困境

基于通用C1XX平臺打造的雪佛蘭開拓者，與凱迪拉克XT6和別克昂科旗同平臺。但同樣的技術(shù)基礎(chǔ)，卻因雪佛蘭品牌影響力不足而賣不動。

豐田威蘭達新能源：合資新能源的尷尬

豐田威蘭達燃油版9月賣出了12166臺，表現(xiàn)可圈可點。但威蘭達新能源的銷量卻異常慘淡，僅有1臺。

消費者對豐田新能源汽車持謹慎態(tài)度，加上26.78-30.18萬元的不菲售價，讓這款車難以找到買家。

紅旗國耀：天生的非走量車型

售價136.58-166萬元的紅旗國耀，想購買甚至還需要政審。這類車型生來就不是為了走量，月銷1臺已算成功。就像勞斯萊斯古思特，銷量基數(shù)從來不會很高。

車市淘汰賽加劇，誰能堅持更久！

產(chǎn)品定位不清晰和迭代緩慢是邊緣化車型的通病。在當下激烈的市場競爭中，缺乏明確賣點和快速更新能力的產(chǎn)品，很難獲得消費者青睞。

新能源轉(zhuǎn)型步伐也成為關(guān)鍵因素。9月新能源乘用車市場零售量達到129.6萬輛，滲透率高達57.8%。自主品牌之所以能夠崛起，正是因為在新能源領(lǐng)域布局積極。

反觀合資品牌，多數(shù)仍依賴燃油車市場，新能源車型推出節(jié)奏慢，直接導致市場份額被侵蝕。9月合資品牌零售同比下降6%，而自主品牌零售則同比增長13%。

“強者恒強，弱者出局”的市場規(guī)律正在發(fā)揮作用。那些效益不好的車企，很可能在這場淘汰賽中徹底退出歷史舞臺。