“長沙到廣州、深圳的時間越來越快，非常方便的?！?0月17日下午，G6006次列車檢票口前排起了隊。與記者同乘一趟列車去長沙的湖南人賀先生說，自從他來深圳后，就經常在長沙、深圳兩地跑?！白疃痰?小時35分，最長的也就將近4小時，有急事的時候能夠一天打個來回?！?/p>

湘粵兩地日益便利的高鐵網絡也讓兩地的經濟、文化交流日益緊密。根據官方數據，在深圳每一千名常住人口中，除本省廣東外，來源地占比最高的為湖南省，高達118人。許多在深的湖南人常將深圳比作湖南第二“省會”。

深圳北站是深圳市規(guī)模最大、接駁功能最齊全、客運量最大的特大型綜合鐵路樞紐，廣深港線、廈深線、贛深線等高鐵干線在此交匯。

“每天深圳北站開行往返長沙南站的高鐵達120余列，平均15分鐘1趟車，最早6:10分、最晚21:18分發(fā)車，春運、節(jié)假日高峰時期可以達到150余列，平均開車間隔壓縮至12分鐘?！鄙钲诒闭究瓦\副主任袁曉明介紹。

今年7月起，為進一步方便湘粵兩地旅客往來，深圳北站和長沙南站同步開行大站直達列車，列車中途只停廣州南站、虎門站，全程約2小時40分，比其他列車節(jié)省30至60分鐘。

湖南與廣東惠州之間的高鐵同樣便捷。2024年1月10日，鐵路部門開行湖南直達惠州的高鐵列車，每日固定開行G8439次和G8443次列車。國鐵廣州局數據顯示，湘惠間高鐵每日開行已達6對，最快運行時間僅需3小時57分，較原普速列車節(jié)省近6小時。

國鐵廣州局惠州北站值班站長王璐見證了高鐵帶來的變化。“開行以來，湖南方向列車在節(jié)假日及周末基本保持超員狀態(tài)?！?/p>

截至目前，湖南至惠州今年已運送旅客60萬人次，累計運輸旅客超114.6萬人次，暑運期間湘惠間高鐵列車上座率持續(xù)保持在95%以上。

一趟趟高鐵呼嘯而過，載著人流、物流、信息流，讓湘粵兩地的“同城效應”愈發(fā)濃厚。這條鋼鐵動脈，正為湖南融入粵港澳大灣區(qū)建設、兩地協同發(fā)展注入源源不斷的新動能。

“高鐵早已不是簡單的交通工具，而是重塑湘粵時空距離的‘鋼鐵動脈’！”湖南省政府駐廣東辦事處經濟合作處處長李志遠表示，2009年武廣高鐵拉開湘粵高鐵時代序幕，武廣高鐵全線提升至時速350公里后，長沙南到廣州南最快僅需1小時59分，首次進入2小時內；未來京港澳高速磁懸浮通道若建成，兩地行程有望縮短至約70分鐘，“‘晨飲長沙水，午浴小梅沙，晚逛銅鑼灣’很快就能成常態(tài)?！?br/>

產業(yè)協同也因高鐵按下“加速鍵”?！拔鋸V高鐵開通以來，粵湘鄂高鐵沿線城市已承接珠三角產業(yè)轉移項目超1.5萬個。”李志遠說，如今“工作在深圳，安家在長沙”的“鐘擺一族”越來越多，“韶山南 — 深圳北”紅色旅游專列更成了文化交流的紐帶，“高鐵連起的不只是地理距離，更是兩地的經濟共生與文化共融”。

瀟湘晨報記者黎棠深圳報道

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