輸贏以外，人們在賽道上追逐速度，挑戰(zhàn)極限，也遇見同好。

中國第一場受關(guān)注的汽車賽事（1985 年）舉辦時(shí)，全國平均 1200 人才有 2 輛汽車。人們只把汽車看作比自行車奢侈太多的交通工具或身份標(biāo)識，總之不會(huì)是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。

在那場第一屆從香港到北京的拉力賽上，有資格上賽道的是全球大車企的車隊(duì)，奧迪、三菱或日產(chǎn)。沒有中國賽車，觀眾也很少立志成為一名賽車手。人們只是站在賽道旁，看著賽車飛馳而過。

今天參加汽車運(yùn)動(dòng)的門檻低多了。如果想體會(huì)性能車的駕駛感，二十萬元左右可以買到一臺具備優(yōu)秀賽道潛力的性能車。想感受賽道，需要一張駕照、25 分鐘的課程，就可以和志同道合者相聚。

比如在面向汽車愛好者的領(lǐng)克性能車俱樂部，最近五年，已經(jīng)超過 4 萬名成員參加賽道駕駛體驗(yàn)。在成都天府國際賽道內(nèi)，領(lǐng)克 10 月開放了第二座汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心，作為愛好者們的線下大本營。

盡管相隔百余年、愛好者和專業(yè)賽手的能力有差別，但他們上賽場最基礎(chǔ)的理由沒有太大不同：追求速度、挑戰(zhàn)極限、感受機(jī)械與人的邊界。

汽車也誕生于這種對速度的渴望，機(jī)械意義上的快是它最初的野心。今天，關(guān)于速度的競爭延伸到經(jīng)營層面。但就像真正的賽車運(yùn)動(dòng)不只看直線加速，它考驗(yàn)的是整體系統(tǒng)在極限狀態(tài)下的平衡——?jiǎng)恿Α⒉倏?、團(tuán)隊(duì)協(xié)作與風(fēng)險(xiǎn)控制 —— 品牌的建設(shè)也是如此。

做賽車運(yùn)動(dòng)、培養(yǎng)賽手、發(fā)展賽事需要技術(shù)積累與理念共識，也考驗(yàn)長期投入的耐心。尤其是在賽事以外，讓汽車運(yùn)動(dòng)從小眾走向大眾、普通用戶也可以參與，需要更多的場地與持續(xù)地運(yùn)營 —— 它需要真正的熱愛。

讓中國車上世界賽場

汽車賽事最具觀賞性的時(shí)刻永遠(yuǎn)是逆轉(zhuǎn)。這是一場對速度的極限測試，一些賽事考驗(yàn)?zāi)土Γ愜噹缀?24 小時(shí)不熄，車手輪換，比拼最長距離；一些賽事多彎、狹窄，天氣不定、地勢多變，考驗(yàn)車手駕駛技術(shù)、戰(zhàn)略和勇氣。

當(dāng)疲憊不堪的車手克服種種困難，在最后階段超越對手，觀眾會(huì)在引擎轟鳴聲中對勝利感同身受，也直接體會(huì)到汽車品牌的性能。

最早一批豪華品牌也最先投入賽事，它們以此證明產(chǎn)品性能、建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)品牌忠誠度：1950 年，第一場 F1 比賽，阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利等參賽，第一位車手冠軍來自阿爾法羅密歐，第三年，法拉利車隊(duì)勝利。它們也命名、主辦國際賽事，比如知名的雷諾方程式系列賽、法拉利挑戰(zhàn)賽、保時(shí)捷卡雷拉杯，將品牌和賽車運(yùn)動(dòng)牢牢綁定，影響力跨越國別和年代。

當(dāng)日系、韓系車企在消費(fèi)市場挑戰(zhàn)美系、德系車時(shí)，他們也開始進(jìn)入賽道，比如豐田的 GR 系列、現(xiàn)代 N 系列等高性能車系。

很長一段時(shí)間內(nèi)，中國品牌缺席這些賽場。1985 年，第一屆港京拉力賽舉行時(shí)，中國車隊(duì)由一輛三菱、一輛日產(chǎn)組成。當(dāng)中國用戶的汽車消費(fèi)能力逐漸增強(qiáng)，人們期待中國汽車品牌能上賽場——1994 年，港京拉力賽再辦，當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道現(xiàn)場觀看者已經(jīng)累計(jì) 1200 萬人——這也是一代中國車企的共同目標(biāo)。

2004 年，F(xiàn)1 大獎(jiǎng)賽第一次來到中國；2011 年 WTCC（World Touring Car Championship，世界房車錦標(biāo)賽，后更名為 “WTCR”）開始在中國大陸增設(shè)分站。

領(lǐng)克 2016 年成立時(shí)，中國的汽車運(yùn)動(dòng)文化已經(jīng)興起，建成國際化賽車場 7 個(gè)、場地越野賽場 20 個(gè)、短道拉力賽場 10 個(gè)，在中汽摩聯(lián)注冊的車手超過六千人。那年國內(nèi)平均每四天就有一場汽車賽事。而領(lǐng)克也在成立第三年于日本富士賽道上發(fā)布第一款性能車領(lǐng)克 03，并宣布開發(fā) 03 TCR，參加 WTCR 房車世界杯。

領(lǐng)克是吉利從大眾市場進(jìn)入高端化的第一次重要嘗試，也是其挑戰(zhàn)國際賽事的前鋒。WTCR 規(guī)定比賽用車必須以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能在原廠基礎(chǔ)上更換火花塞、噴油嘴等部分基礎(chǔ)零件，同時(shí)對車型有諸多限制。

領(lǐng)克集中了吉利和沃爾沃的資源，賽車 03 TCR 搭載沃爾沃的 Drive-E 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，約 340 匹馬力，基于沃爾沃和吉利聯(lián)合開發(fā)的 CMA（Compact Modular Architecture，緊湊模塊化架構(gòu)），車身、底盤、動(dòng)力、電子電氣等模塊化，結(jié)合沃爾沃在底盤、制動(dòng)、車身設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢，以實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)、碰撞吸能和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的穩(wěn)定。通過和 Cyan Racing 車隊(duì)的聯(lián)合調(diào)校，這輛車增強(qiáng)了賽車屬性，逼近 WTCR 規(guī)則限制下的極值。

2019 年，成立三年的領(lǐng)克第一次參加 WTCR 國際賽事，最后一站是馬來西亞雪邦賽道。他們的對手有本田、現(xiàn)代、奧迪、大眾等，當(dāng)天大雨驟降，許多人并不看好這個(gè)年輕中國品牌。但領(lǐng)克車隊(duì)拿到了年度總冠軍。

領(lǐng)獎(jiǎng)時(shí)，車手比約克躍上車頂揮動(dòng)五星紅旗，他說自己之前根本沒想到領(lǐng)克車隊(duì)初次參賽能拿到這個(gè)成績——這是領(lǐng)克在國際賽事的開端，也是中國品牌在世界頂尖賽事的第一個(gè)年度總冠軍獎(jiǎng)杯。

2019 年，領(lǐng)克車隊(duì)在 WTCR 馬來西亞站。

憑借 03 TCR 的出色表現(xiàn)，領(lǐng)克車隊(duì)此后又連續(xù)兩年奪冠。2022 年，中國車手馬青驊加入領(lǐng)克車隊(duì)，是 WTCR（2023 年，更名為 TCR 世界巡回賽） 唯一的中國車手駕駛中國品牌的賽車。到 2024 年 11 月，領(lǐng)克車隊(duì)在 TCR 世界巡回賽的成績是 “六年七冠”。

許多中國車迷關(guān)注著 2025 賽季的爭奪，領(lǐng)克車隊(duì)目前積分領(lǐng)先。不過，賽事的魅力就在于瞬息萬變。

（1）2023 年，TCR 澳門站上的領(lǐng)克車隊(duì)。（2）2025 年，領(lǐng)克車隊(duì)參加紐北 24 小時(shí)耐力賽。

賽場內(nèi)外，普通人因熱愛相聚

有人被 2019 年領(lǐng)克車隊(duì)奪冠的畫面打動(dòng)，因此決定下定這臺成立 3 年新品牌的新車。可以說是沖動(dòng)，但也可以說是熱血，他說自己從小向往汽車賽場，被那種勝利打動(dòng)。買了領(lǐng)克 03 第四年，他也站在了領(lǐng)克巔峰車手系列賽的賽場上。

這不算是專業(yè)的汽車賽事，為許多熱愛駕駛的普通人設(shè)置。一場在廣東惠州舉辦的巔峰車手系列賽，有參賽者從遼寧沈陽遠(yuǎn)道而來、和同好相聚，有人自駕 7 個(gè)半小時(shí)只為能夠駛?cè)胭悎觥⒏惺軜啡ぁ?/p>

享受駕駛樂趣的人能充分明白賽場的魅力——一切都在極致條件下被放大。不只是速度帶來的刺激，駕駛技術(shù)、戰(zhàn)略、對時(shí)機(jī)的把握和決斷以及永遠(yuǎn)存在的偶然，都讓這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)具備吸引力。

一名汽車愛好者如何成為職業(yè)車手？領(lǐng)克希望盡可能消除信息盲區(qū)，搭建一套不斷進(jìn)階的系統(tǒng)化培訓(xùn)體系。

用賽道體驗(yàn)等泛汽車運(yùn)動(dòng)吸引愛好者，將分散的同好組織起來。這是第一步， LPCC （領(lǐng)克性能車俱樂部），對駕駛感興趣的人們可以參加賽道日、駕控培訓(xùn)等活動(dòng)。培訓(xùn)后，他們就能夠參加領(lǐng)克巔峰車手系列賽。這項(xiàng)計(jì)劃始于 2021 年，門檻低，項(xiàng)目豐富（后增設(shè)卡丁車、電競模擬器等），2024 年的卡丁車項(xiàng)目還增設(shè)了青少年組。

第一屆領(lǐng)克巔峰車手卡丁車賽青少年組亞軍是個(gè) 15 歲的少年。他從小愛車，1 歲被父親帶到賽車場，4 歲學(xué)兒童摩托車，7 歲奪冠，訓(xùn)練苦、比賽壓力大都沒讓他退卻，從組裝樂高賽車模型開始，他的夢想就是上賽場。

這場比賽的亞軍是個(gè)起點(diǎn)。他的下一站是中國 F4 方程式錦標(biāo)賽，在領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)體系內(nèi)，這些有潛力的青少年車手可以通過 F4 賽照培訓(xùn)的青訓(xùn)計(jì)劃，獲得專業(yè)賽事的參賽機(jī)會(huì)。

成年車手也是如此。領(lǐng)克提供場地類國家 B 級賽車執(zhí)照培訓(xùn)，這也是中國唯一一家獲得中汽摩聯(lián)授權(quán)、能頒發(fā)國家級 B 級賽照的汽車品牌，有近 600 位車手在領(lǐng)克通過了培訓(xùn)。獲得執(zhí)照后，“領(lǐng)克杯?城市競速賽” 等是下一步實(shí)戰(zhàn)進(jìn)階的平臺，這些專業(yè)賽事難度相對高——總長 4.01 公里、22 個(gè)彎角、最大高差 24 米，一圈內(nèi)集中高速、盲坡、連續(xù) S 彎，這是領(lǐng)克杯·城市競速賽的考驗(yàn)之一。

2024 年，領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)同學(xué)會(huì)。

對有志成為職業(yè)車手的人來說，領(lǐng)克杯·城市競速賽被看作銜接 “巔峰車手” 泛汽車運(yùn)動(dòng)和 WTCR 等世界頂尖賽事的一環(huán)。

不過，大多數(shù)仍然只是愛好者，也許只停留在參加巔峰車手賽的階段。而他們參加比賽的想法很簡單，有人想感受速度，有人只是喜歡和車相關(guān)的活動(dòng)，有人為了排遣日常工作中的煩悶。

好的汽車運(yùn)動(dòng)文化正需要讓大多數(shù)愛好者同樣享受到賽車運(yùn)動(dòng)的快樂。盡管這幾乎是全球著名車企都在做或者做過的事情，但對于一個(gè)年輕品牌來說，把它真正落地并長期堅(jiān)持，并不容易。領(lǐng)克仍選擇了這條路。

2020 年，領(lǐng)克組建了汽車運(yùn)動(dòng)業(yè)務(wù)，開始投入建賽道、和各地賽場合作。2021 年，位于寧波國際賽道的領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心啟用，那里有專業(yè)賽道、改裝車間和教練團(tuán)隊(duì)，也有公共空間作為性能車愛好者們的線下聚集地，開放給所有愛好者——非領(lǐng)克車主可以加入俱樂部，也可以參加巔峰車手計(jì)劃的培訓(xùn)和比賽。有俱樂部成員形容那里像是精神 “陣地”，他們因此相熟。

一位領(lǐng)克 03+ 車主原本只是被外觀吸引，購車后參與了一次車友組織的賽車活動(dòng)。跑賽道的感受很新鮮，加速向前時(shí)，他覺得自己正無限貼近自由。只要有時(shí)間，他就去參加巔峰車手系列賽，提高技巧、增加經(jīng)驗(yàn)。

后來，他又增購了一臺性能更高的 03+ TCR CYAN。但刷賽道已經(jīng)不是唯一的樂趣了，他更享受組織賽道日活動(dòng)，讓許多喜歡賽道、但少有機(jī)會(huì)的車手體驗(yàn)、相聚，指導(dǎo)新手、解決困難、共享喜悅。他說，自己今年的規(guī)劃是爭取組織 5 場賽道日活動(dòng)。

與同好相識、相熟、相聚——這是汽車運(yùn)動(dòng)的另一種魅力。一次比賽，一位車主準(zhǔn)備良久，但當(dāng)天下了雨，應(yīng)對經(jīng)驗(yàn)不足，成績不太理想。賽后發(fā)榜，獲勝者開始慶祝，這位車主有點(diǎn)落寞，但有人遞給他一件衣服，上面是同伴提前寫好的鼓勵(lì)。一位領(lǐng)克車主結(jié)婚，領(lǐng)克性能俱樂部的車友主動(dòng)從各地趕來，組成領(lǐng)克 03 家族婚車隊(duì)。一位參與者說，距離不算什么，他們愿意 “為愛飛馳”。

對性能車的愛好者來說，他們最近新增了一個(gè)聚集地—— 10 月 17 日，成都領(lǐng)克體驗(yàn)中心對外開放，超過 300 位全國各地高性能車愛好者已經(jīng)相聚在此。

2025 年，領(lǐng)克性能車俱樂部五周年。

從賽車到量產(chǎn)車的性能升級

汽車運(yùn)動(dòng)較量的不只是車手，也是汽車公司之間的技術(shù)競技。

在頂級賽場上，車輛長時(shí)間處于急加速、重剎車、連續(xù)過彎狀態(tài)，極限考驗(yàn)動(dòng)力、控制與安全。德國紐博格林北環(huán)賽道有 170 多個(gè)彎道和 300 米落差，因地形復(fù)雜、事故率高被稱為 “綠色地獄”，但也成為許多車企證明旗艦車型實(shí)力的試金石。

不受量產(chǎn)成本限制的賽車，往往是車企最高技術(shù)的集成平臺，核心價(jià)值在于對量產(chǎn)技術(shù)的反哺和對品牌形象的加成。品牌會(huì)在賽事中試驗(yàn)新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝，再將經(jīng)受驗(yàn)證的成果下放到量產(chǎn)車上。

日產(chǎn)提出 “road to track”“track to road” 的理念正是這一路徑的體現(xiàn) —— 量產(chǎn)車的控制軟件、電機(jī)經(jīng)驗(yàn)上賽道，賽道的能量管理、輕量化方案反哺量產(chǎn)車。日產(chǎn)艾睿雅的扭矩控制算法，便來自 FE 賽車的雙電機(jī)分配系統(tǒng)。

領(lǐng)克同樣受益于參賽累積的技術(shù)和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。領(lǐng)克 03 家族是代表車型， 2018 年，領(lǐng)克發(fā)布了量產(chǎn)車第一代領(lǐng)克 03，次年參加 WTCR 的賽車 03 TCR 正是基于 03 開發(fā)，而在賽道上積累的調(diào)校數(shù)據(jù)、底盤強(qiáng)化經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化方案，又反哺了量產(chǎn)車 03。

基于此，領(lǐng)克在 2019 年推出了 領(lǐng)克 03+。它使用了與賽車同源的 Drive-E 系列 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和扎實(shí)的 CMA 架構(gòu)底盤系統(tǒng)，是當(dāng)時(shí)中國性能車領(lǐng)域少有的選擇。

03 ++ 則是更極致的產(chǎn)品，包括 03+ Racing 和 03+ TCR Cyan 兩種版本，其中 03+ TCR Cyan 可以直接上賽道， 03+ Racing 被認(rèn)為是 03 TCR 賽車的公路版。 它用大量的碳纖維組件減輕車身重量，進(jìn)氣和散熱系統(tǒng)也采用了賽車常用的設(shè)計(jì)，刷新了國產(chǎn)性能車的天花板。

從 2018 年到 2025 年，領(lǐng)克 03 家族的用戶已超 45 萬。今年 10 月 17 日，領(lǐng)克 03 家族換代升級，03 發(fā)布第三代，進(jìn)一步提高馬力、扭矩，百公里加速最快 6.5 秒，領(lǐng)克 03+ 也推出新一代產(chǎn)品，百公里最快加速 5.41 秒。作為領(lǐng)克 03 家族性能最強(qiáng)的 03++（即 03+ Racing 和 03+ TCR Cyan）， 03+ TCR Cyan 本身就是為賽道設(shè)計(jì)，而 03+ Racing 百公里最快加速也壓縮至 4.89 秒。

一位領(lǐng)克人士說，領(lǐng)克還正打造一臺純國產(chǎn)的 TCR 賽車，11 月就會(huì)亮相。

此外，領(lǐng)克 05、02 有性能版，領(lǐng)克 Z10 等純電車型也保留了升降尾翼、桶形座椅等運(yùn)動(dòng)元素。為了延續(xù)賽道特征、強(qiáng)化標(biāo)簽，領(lǐng)克還組織 Z10 用戶到賽車場試駕。

領(lǐng)克 03 家族。

賽道技術(shù)滋養(yǎng)了量產(chǎn)車，也淬煉了領(lǐng)克的品牌價(jià)值。

更多的消費(fèi)者得以在日常駕駛中感受不斷升級的性能。它因此吸引了一批享受駕駛、認(rèn)同汽車運(yùn)動(dòng)文化的用戶。據(jù)領(lǐng)克介紹，一二線城市的 85 后、90 后是其主要用戶，他們也是最容易沉浸、推廣汽車運(yùn)動(dòng)的人。影響力相互疊加，由此共同構(gòu)成了領(lǐng)克最鮮明的品牌標(biāo)識：運(yùn)動(dòng)。

即使在電動(dòng)化時(shí)代，領(lǐng)克依然通過巨資投入延續(xù)運(yùn)動(dòng)基因。今年初，領(lǐng)克稱在 SPA Evo 大型電混架構(gòu)上 3 年投入百億元。這是一個(gè)針對高端電混的專屬架構(gòu)，代表作是領(lǐng)克目前最高端的 900 車型。

在 “求快” 的市場做長期主義

中國汽車市場追求 “快”，領(lǐng)克必須緊跟節(jié)奏。但在追求快速回報(bào)的行業(yè)里，它也同時(shí)持續(xù)投資賽車運(yùn)動(dòng) —— 高投入、回報(bào)慢在當(dāng)下顯得有些不合時(shí)宜。

在 “求快” 的市場中堅(jiān)持 “慢” 的投入，源于創(chuàng)始人的執(zhí)念。領(lǐng)克母公司吉利集團(tuán)創(chuàng)始人李書福是汽車運(yùn)動(dòng)的堅(jiān)定支持者，他始終認(rèn)為，所有汽車強(qiáng)國幾乎無一例外也是賽車強(qiáng)國。

吉利剛開始造車時(shí)，李書福就想著要做跑車，2001 年跑車 “美人豹” 亮相。雖然這款車銷量不佳，但他對賽車的熱情并未停止。2004 年，李書福宣布將投資 1 億元用于賽車運(yùn)動(dòng)，一年后推動(dòng)組建了亞洲吉利方程式車隊(duì)。2006 年，經(jīng)國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn)，亞洲吉利方程式國際公開賽（AGF）開始在中國舉辦，到 2014 年，國際汽聯(lián) F4 方程式錦標(biāo)賽進(jìn)入中國。

專業(yè)賽事外，面向大眾的 “吉利杯市民汽車挑戰(zhàn)賽” 不斷發(fā)展，影響力逐漸擴(kuò)大、更名為 “超吉聯(lián)賽”，提供包括體驗(yàn)、培訓(xùn)、競賽的賽事平臺，領(lǐng)克后續(xù)的 “巔峰車手計(jì)劃” 也受此啟發(fā)。

2006 年，AGF 開始在中國舉辦；2014 年， F4 方程式錦標(biāo)賽舉行。

對技術(shù)和商業(yè)效益的追求下，吉利還大手筆收購了路特斯、沃爾沃，換回了這些豪華品牌在高性能領(lǐng)域的技術(shù)積累和工程能力，為領(lǐng)克的高起點(diǎn)提供了可能。

在重資產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施投資方面，吉利 2018 年正式收購了美國猶他賽車公園，并通過旗下的銘泰集團(tuán)投資數(shù)十億元，在寧波、天府（成都）、武漢建了三條國際賽道，作為賽事、培訓(xùn)和用戶體驗(yàn)的平臺。

2025 年 10 月，成都領(lǐng)克體驗(yàn)中心對外開放。

從創(chuàng)始人的個(gè)人志趣開始，吉利用資源、財(cái)富、時(shí)間和一代人的努力，搭建了一套完整的汽車運(yùn)動(dòng)文化體系，最終在領(lǐng)克品牌厚積薄發(fā)。

這種長期主義的戰(zhàn)略價(jià)值，在全球汽車巨頭的發(fā)展路徑中已有驗(yàn)證。

豐田、現(xiàn)代等日韓品牌以可靠和經(jīng)濟(jì)性著稱，但這也曾讓它們被貼上 “無趣” 的標(biāo)簽。2017 年，GAZOO Racing 成為豐田內(nèi)部獨(dú)立公司，專注賽事與高性能產(chǎn)品，逐漸改變了品牌形象。

這是熱愛賽車的豐田汽車會(huì)長豐田章男推動(dòng)的。作為豐田的 “Master Driver（首席試車手）”，他認(rèn)為唯有通過賽車才能鍛煉車、鍛煉人，于是 2007 年親自挑戰(zhàn)紐博格林 24 小時(shí)耐力賽，GR 系列的命名便與當(dāng)時(shí)參賽的車隊(duì) “GAZOO Racing” 有關(guān)。

1960 年代，福特為挑戰(zhàn)法拉利而投身勒芒 24 小時(shí)耐力賽，一代傳奇賽車福特 GT40 經(jīng)歷反復(fù)失敗后終獲勝利，擊敗了當(dāng)時(shí)被視為不可撼動(dòng)的法拉利，工程師和車手用執(zhí)念換來的突破，成就了福特汽車百余年歷史中最重要的瞬間之一。

偉大品牌需要這樣的瞬間。然而，要?jiǎng)?chuàng)造這樣的瞬間，需要漫長的時(shí)間和不計(jì)成本的投入。這是一個(gè) “慢” 的過程。

領(lǐng)克與吉利的路徑更慢、更重。中國的汽車運(yùn)動(dòng)文化基礎(chǔ)薄弱，賽事體系尚在建設(shè)，它像是在相對貧瘠的土壤上開墾。但這種通過長期投入、共同經(jīng)歷所積累的 “慢” 的價(jià)值，可以超越時(shí)代，最終沉淀為品牌的底色，成為市場喧囂中一個(gè)品牌之所以是它自己的理由。

題圖來源：《極速車王》