10月19日，縱橫品牌首款量產(chǎn)車G700正式上市。這款定位“全領(lǐng)域豪華越野SUV”的新車，上市指導(dǎo)價32.99萬-41.49萬元，限時超級煥新價30.49萬元起，以及十大購車權(quán)益，試圖在長期被外資品牌把控的豪華越野市場撕開一道口子。

對于消費者而言，“全領(lǐng)域”三個字是最大的吸引力，畢竟既能應(yīng)對城市通勤，又能闖無人區(qū)，此前幾乎只存在于百萬級進口車型中，并且，它還是能橫渡江河的越野車。但縱橫G700真能撐起這份期待嗎？我們不妨從產(chǎn)品力、市場意義和用戶實際體驗三個維度，聊聊這款車的真實價值。

“海陸空”全能：噱頭還是真實力？

發(fā)布會現(xiàn)場，“橫渡長江”“環(huán)塔賽奪冠”“可可西里護航”三個案例被反復(fù)提及，這也是縱橫G700“全領(lǐng)域”標(biāo)簽的核心支撐。但作為汽車資訊傳播者，我更關(guān)注這些能力背后的技術(shù)細節(jié)，以及它們能否落地到日常使用中。

先看“海之境”的涉水能力。G700搭載了IP68級防水系統(tǒng)，官方數(shù)據(jù)顯示最大涉水深度970mm，還配備了800V高壓碳化硅推進器——這也是它能橫渡長江的關(guān)鍵。但要注意，橫渡長江有專業(yè)團隊在可控環(huán)境下的測試，普通用戶千萬別輕易嘗試。不過換個角度想，日常遇到暴雨積水、野外過淺灘時，這套系統(tǒng)確實比同價位車型的“涉水模式”更靠譜，至少不用擔(dān)心發(fā)動機進水的風(fēng)險。

再看“陸地性能”。904匹馬力的動力參數(shù)很亮眼，媲美外資品牌的V8發(fā)動機，環(huán)塔拉力賽拿5個賽段冠軍也能證明可靠性。但實際駕駛中，普通用戶很難用到這么極致的動力，反而更該關(guān)注它的“實用性”——比如是否有低速四驅(qū)、差速鎖這些硬派越野的核心配置，以及城市道路行駛時的油耗表現(xiàn)。畢竟沒人愿意買一輛“喝油如喝水”的車當(dāng)日常代步工具，而G700搭載的鯤鵬超能混動CDM-O技術(shù)，完美平衡動力與油耗，其WLTC工況下百公里虧電油耗只有7.95L，要知道這可是一款車身長度超過5米的全能越野SUV，能做到這么低真的非常難得。

最后是“空之聯(lián)”的衛(wèi)星通訊。在可可西里無人區(qū)能保持通訊，這對越野愛好者來說是“保命”配置。要知道，很多老越野玩家會自己加裝衛(wèi)星電話，而G700直接原廠配備，還能聯(lián)動車機系統(tǒng)，確實省心。

豪華感升級 擺脫“越野=粗獷”的刻板印象

過去提到硬派越野，大家想到的都是“硬邦邦的座椅”“簡陋的內(nèi)飾”，但G700顯然想打破這種印象，把“豪華”和“越野”捏合到一起。

最直觀的就是內(nèi)飾和配置。35.4英寸的山脈天際屏、后排8.88英寸的空調(diào)屏，四屏聯(lián)動的設(shè)計比同價位的奔馳GLE（參數(shù)丨圖片）、寶馬X5更有科技感；云憩座椅用了頭層皮料，還支持通風(fēng)、加熱、八點按摩，坐上去的舒適度不亞于豪華轎車。第二排空間寬敞，加上CDC減震和空氣懸架，哪怕走爛路，后排乘客也不會覺得顛簸——這一點確實比傳統(tǒng)硬派越野做得好。

中國豪華越野，終于有了“叫板”的底氣

從行業(yè)角度看，G700的上市確實有里程碑意義。過去20年，豪華越野市場一直被奔馳、寶馬、路虎等外資品牌壟斷，中國品牌要么做15萬以下的入門級越野，要么在新能源領(lǐng)域做城市SUV，很少有敢觸碰30萬以上豪華越野市場的。

而G700的出現(xiàn)，不僅填補了這個空白，還帶著“技術(shù)奇瑞”的積淀——28年的發(fā)動機、底盤技術(shù)，加上華為乾崑智駕的加持，讓它有了“叫板”外資品牌的資本。比如華為ADS 4智駕系統(tǒng)，27個感知元件能實現(xiàn)“全國都能開”，這比很多外資品牌的智駕系統(tǒng)更貼合中國路況，對新手用戶也更友好。

AM車鏡總結(jié)：

如果你是越野愛好者，又不想花百萬買進口車，G700確實值得考慮。30萬出頭的價格，能買到IP68防水、衛(wèi)星通訊、空氣懸架這些“越級配置”，性價比很高；而且十大權(quán)益里的“3年20萬0息”“終身質(zhì)?！?，也能降低購車和用車成本。

總的來說，縱橫G700的上市，讓我們看到了中國汽車工業(yè)在豪華越野領(lǐng)域的進步——不再是“低價走量”，而是用技術(shù)和配置“正面硬剛”外資品牌。無論最終市場表現(xiàn)如何，它都為中國豪華越野打開了一扇門，這已經(jīng)是很大的突破了。