人民網記者 郭瑩

川江航道，即溝通巴蜀與中東部的長江上游段，自古以來因彎窄湍急讓過往船舶如履薄冰。曾經，一代代信號員常年駐守在航道沿線的山巔臺站，為往來船舶護航。如今，昔日的煙燈房信號臺靜靜矗立，已無人值守；江面上，船舶往來井然有序，一艘藍白相間的“問江”無人船正劈波斬浪，自主執(zhí)行測繪任務。

這一靜一動的變化，源自近年來長江瀘州航道局加快智慧航道建設，推動航道管養(yǎng)方式不斷變革。

岸上：智能指揮全域覆蓋

位于長江上游航道里程876.0公里處的神背嘴水道，彎、窄、淺、險，水流紊亂。據長江瀘州航道局局長顏洪斌介紹，位于這條狹灣的煙燈房信號臺，曾經是保障過往船只往來安全的“生命線”，容不得半點差錯。

工作人員正在操縱無人船。長江瀘州航道局供圖

“過去，我們控制河段信號指揮主要依靠手拉信號旗和望遠鏡觀察?！鳖伜楸蟊硎荆m然駐守信號臺的信號員們憑借扎實的基本功和極強的責任心，實現了全年信號揭示準確率100%。但這種依靠人工瞭望和經驗判斷的傳統信號指揮方式，讓信號員難以全面、及時掌握通行船舶的宏觀數據，制約了通行效率的進一步提升。

變革，始于科技賦能。

2011年，長江瀘州航道局開始進行“通行控制河段智能輔助指揮和信號自動揭示”系統研究，并自主研發(fā)出“控制河段通行信號智能指揮系統”，當地河段信號指揮方式開始從“人工”走向“智能”。后期，隨著交通運輸部重點項目“智能信號臺”成果的進一步推廣應用，這套系統變得越加智慧和便利。

傳統的信號設備已成為記憶。人民網記者 郭瑩攝

2021年，長江瀘州航道局管轄河道以LED信號顯示的方式替換了沿用了六十余年的信號旗升降傳統模式；與此同時，全面研發(fā)升級新的信號指揮系統。新系統綜合應用基于云計算技術的大數據分析、多源數據感知和網絡信號傳輸等技術，實現了智能信號指揮和應急人工介入的遠程控制，為信號臺無人值守創(chuàng)造了條件。

這套智能通行指揮系統，不僅能夠根據船舶裝載量及航行速度，自動計算其通過控制河段的時間，生成最優(yōu)通行信號；還能通過AIS與高頻信號，讓船舶提前接收到通行指令，縮短等待時間，提升通航效率。

經過一段時間的試運行，2021年12月底，長江江陽航道處轄區(qū)內的4個信號臺全部實現無人值守，開啟了通行控制河段信號指揮的智能新時代。截至2024年11月，該系統已實現對長江瀘州航道局轄區(qū)全部7個控制河段、11個信號臺全覆蓋，所有信號臺值守人員均已從偏遠的山區(qū)撤離，集中到瀘州局機關的信號指揮中心進行統一遠程指揮。

江上：無人船拓疆“深藍”

岸上智慧升級的同時，一場關于江面作業(yè)方式的變革，也在激流中孕育而生。

“傳統的航道維護、測量測繪依賴人工船舶，不僅油耗高、出航成本大，船員面臨的安全風險也高?！鳖伜楸笳f，“我們急需一種能替代人工、提升效能與精度的智能裝備?！?/p>

2020年底，依托前身為船廠的航標器材維修中心和專業(yè)的船舶設計建造力量，該局啟動無人船自主研發(fā)項目。研發(fā)團隊根據上游水情特點不斷更新技術，3年實現3次跨越。2024年，“問江”號問世，其鋁合金船體靜水航速達10米/秒，續(xù)航超5小時，抗風浪能力6級以上，標志著該局無人船技術在應對大江大河復雜水情方面邁上新臺階。

煙燈房信號臺信號員正在調試傳統信號設備。梁洪銘攝

同年6月，“問江”無人船在廣東湛江海域成功完成海洋測繪測試，歷時12小時，離岸15海里，在無網絡信號海區(qū)憑借大功率數傳電臺穩(wěn)定傳輸數據。這標志著其正式從大江大河走向“深藍”。

如今，“問江”已成功注冊商標，走向全國市場，銷往上海、黃河流域及沿海地區(qū)。

記者在長江瀘州段納溪水域看到，一艘船型航標緩緩航行，在固定水位自主拋錨“站崗”，整個“上崗”過程高效、精準。

這艘“自動上崗”的航標，是長江瀘州航道局根據長江上游山區(qū)航道復雜工況條件自主研制的自航式航標。據介紹，該航標集動力推進、錨泊、信號傳輸、遠程操控系統于一體，搭載視頻監(jiān)控、北斗定位等設備，具備自主航行、定位、拋錨功能，并可根據水情變化自動調整標位。

從煙燈房信號臺的遠程智控，到"問江"無人船的自主巡航，再到自航式航標的智能作業(yè)，如今的川江航道，已經依靠科技創(chuàng)新構建起”空中無人機、水面無人船(標)、岸基智能臺”的立體監(jiān)管網絡。智能裝備集群協同作戰(zhàn)，推進了長江瀘州段數字航道系統的深度應用，更推動該段航道公共服務向數字化、信息化、智能化轉型。(李璐參與采寫)