最近中美摩擦又升級了，民航圈直接炸出個棘手事，美國突然宣布，不讓中國航空公司執(zhí)飛赴美航線時進入俄羅斯領(lǐng)空。

這事看著是航線繞不繞的問題，其實跟咱們以后飛美國東海岸、航司能不能正常運營都掛鉤，今天就把這事掰開揉碎了說。
很多人坐飛機時都會納悶，為啥地圖上看航線是彎的，不直接飛過去？其實不是航司故意折騰人，地球是個球啊，兩點之間最短的路不是平面地圖上的直線，是所謂的“大圓航線”，就是能和球心湊成一個平面的那條線。

只不過地圖是平的，用了個叫“墨托投影”的法子展開，把航線弄成弧形了，看著彎，其實是最短的。

但中美這種長途航線不一樣，航司不光想走最短，還想省油省時間。

萬米高空中有個“西風(fēng)帶”，風(fēng)一直自西向東吹，時速能到200公里，飛機順著這風(fēng)飛，哪怕路程遠點，也能省不少油，還能早到。

就像從深圳或香港飛紐約，按大圓航線得往北飛，過蒙古、俄羅斯，再進加拿大到美國。

可去程順著西風(fēng)帶，航司都會選另一條“北太平洋航路”，國泰航空那趟飛紐約的830航班就是這么走的，起飛后往東北飛，過臺灣、日本，再路過阿留申群島，最后進美國。

這條線沒走俄羅斯領(lǐng)空，比大圓航線長了差不多2000公里，但因為順著風(fēng)，居然能比回程早到半小時以上，你說這順風(fēng)多給力。
禁令一來，回程航班直接“難上加難”
本來這么飛著挺順的，結(jié)果美國這禁令一出來，麻煩就全堆在回程上了。

去程本來就走西風(fēng)帶那條路，不受影響，但回程沒了西風(fēng)帶助力，還不能走經(jīng)俄羅斯的大圓航線，只能也繞北太平洋那條路，飛行時間一下子就快到19小時了。
19小時的飛行可不是隨便啥飛機都能扛得住的，目前也就波音787和空客A350的長航程版本能飛，還得接近設(shè)計上限。

就算勉強飛，也得“減載”，少裝些乘客或行李，多裝燃油，不然根本飛不動，更麻煩的是，中國航司還沒有空客A350ULR那種專門飛超長途的機型。

本來想覺得新加坡航空能飛，咱們也能學(xué)，后來發(fā)現(xiàn)人家那航班都沒設(shè)經(jīng)濟艙，只做頭等和商務(wù)艙，不然根本撐不下來，咱們航司沒這條件啊。
這么一來，香港、深圳、廣州這些地方，怕是以后就沒直飛美國東部的航班了，上海、北京估計也懸。

之前美聯(lián)航那趟從紐瓦克飛香港的UA179，自俄烏沖突后就停了，全靠中國航司走俄羅斯領(lǐng)空維持直航，現(xiàn)在這禁令一出來，以后去美國東部，怕是得先去韓國、日本或者美國西海岸轉(zhuǎn)個機，光轉(zhuǎn)機就得多花四五個小時，太鬧心了。

航司硬剛：美國這操作“程序不對”
面對這禁令，航司也不是等著挨罰，畢竟這事兒太突然了，他們也得爭取自己的權(quán)益。
根據(jù)中美之前簽的民用航空運輸協(xié)定，這種會影響航線運營的法規(guī)，得提前60天公布，給航司足夠時間調(diào)整，但這次美國只給了兩天，這明顯不合規(guī)矩啊。

東航給美國交通部的回復(fù)里，直接把協(xié)定條文搬出來了，說“任何一方要協(xié)商，最遲得在收到請求后60天開始，除非雙方說好”，國航、川航、南航也都跟著要求給60天寬限期。
美國不是總說自己講“程序正義”嘛，這次在程序上明顯站不住腳。

本來想覺得航司這抗辯可能沒啥用，但后來發(fā)現(xiàn)，美國那邊對程序這塊還挺看重的，說不定這能成為航司爭取的一點希望。
不過話說回來，不管航司怎么爭，最受影響的還是普通旅客，國航都說了，幾千名旅客的行程會受波及。

本來買張直飛機票能省不少事，現(xiàn)在得轉(zhuǎn)機，多花時間不說，要是趕時間，還得額外花錢改行程，有的商務(wù)旅客甚至得買更貴的公務(wù)艙，成本一下就上去了。
整體看，這禁令對民航行業(yè)沒一點好處，純粹是負(fù)面沖擊，雖然大家都希望這事能妥善解決，但目前看，怕是沒那么容易。

以后咱們?nèi)ッ绹鴸|部，可能真的習(xí)慣轉(zhuǎn)機了，航司也得想更多辦法應(yīng)對，比如跟其他國家協(xié)商航線，或者慢慢調(diào)整機隊。

說到底，這種把政治和民情扯在一起的事，最后受傷的還是老百姓和行業(yè)本身，真不是啥明智之舉。