截至2025年10月，廣州已經(jīng)建成廣州南站、新塘站等多座主要高鐵站，形成覆蓋大灣區(qū)、輻射全國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。此外，廣州還有多個(gè)高鐵站即將開(kāi)工建設(shè)，如“萬(wàn)眾矚目”的南沙站。除了這個(gè)“明星”高鐵站之外，廣州還有一座高鐵站同樣也是值得關(guān)注——黃埔站。

黃埔站是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐之一，位于廣州市黃埔區(qū)海絲城，定位為廣州 “五主四輔多節(jié)點(diǎn)” 鐵路樞紐布局的重要節(jié)點(diǎn)。原規(guī)劃引入廣汕高鐵、廣深城際、穗莞深城際等鐵路線路，未來(lái)將成為廣州東部規(guī)模最大的高鐵樞紐之一。然而，隨著黃埔站最新規(guī)劃方案公示，卻引起了公眾的熱議。

據(jù)悉，早在2022年，《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃》首次把黃埔站寫(xiě)進(jìn)“四輔”名單，與南沙、新塘、廣州北并列。2023年10月，廣鐵集團(tuán)環(huán)評(píng)稿拋出“9臺(tái)21線”的建設(shè)方案，規(guī)模直追白云站，劍指“廣州東部高鐵新城”。然而時(shí)隔兩年，根據(jù)廣州地鐵最新發(fā)布的“佛穗莞城際鐵路鷺洲至新塘段項(xiàng)目可行性研究報(bào)告”可知，廣深城際鐵路不在黃埔設(shè)站，同時(shí)站場(chǎng)規(guī)模也縮減至7臺(tái)17線。此方案一出，讓三年前轟轟烈烈的“東部第一大站”瞬間引發(fā)公眾的猜疑——黃埔站真的“變小”了嗎？如果是，是功能削弱還是理性回歸？答案就是：從“超級(jí)樞紐”到“精準(zhǔn)適配”。

黃埔站的規(guī)劃調(diào)整并非突發(fā)，早在2021年廣中珠澳高鐵納入《廣東省“十四五”交通規(guī)劃》時(shí)，這座定位為廣州東部“十字型”高鐵換乘樞紐的車(chē)站，曾以10臺(tái)25線的規(guī)模被寄予厚望。然而，2023年廣鐵集團(tuán)公示的《廣州東至新塘五六線工程環(huán)評(píng)》中，黃埔站預(yù)留規(guī)模悄然調(diào)整為9臺(tái)21線。不難看出，規(guī)模調(diào)整的背后，是廣州對(duì)樞紐布局的深度優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量提升”。

首先，黃埔站與廣州站、廣州南站等形成“五主四輔”網(wǎng)絡(luò)，縮減至7臺(tái)17線的規(guī)模雖小于白云站的11臺(tái)24線，但通過(guò)“東十字交路”設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)向北接京廣高鐵、向東連廣汕高鐵、向南銜接廣中珠澳高鐵的立體覆蓋。這種“精準(zhǔn)適配”策略，既避免與新塘站的功能重疊，又通過(guò)廣深第二高鐵15分鐘直達(dá)東莞、20分鐘覆蓋雙機(jī)場(chǎng)的時(shí)效優(yōu)勢(shì)，重構(gòu)了大灣區(qū)東岸的交通格局。其次，7臺(tái)17線的配置既保障了樞紐的基本功能，又為周邊的土地釋放了產(chǎn)業(yè)升級(jí)空間。數(shù)據(jù)顯示，黃埔站建成后，30分鐘可直達(dá)深圳、珠海，5-6小時(shí)覆蓋杭州、上海，這種時(shí)效優(yōu)勢(shì)將吸引數(shù)字經(jīng)濟(jì)、生物醫(yī)藥等高附加值產(chǎn)業(yè)集聚，推動(dòng)區(qū)域從“工業(yè)強(qiáng)區(qū)”向“科創(chuàng)高地”轉(zhuǎn)型。

還有一點(diǎn)就是，根據(jù)規(guī)劃方案可知，所謂“變小”并非簡(jiǎn)單“腰斬”，而是“分段實(shí)施、預(yù)留接口”。據(jù)悉，黃埔站首期5臺(tái)11線已可滿足廣深第二高鐵、廣中珠澳高鐵的始發(fā)立折；遠(yuǎn)期通過(guò)“外側(cè)加股、上空加層”仍可擴(kuò)展到9臺(tái)21線。換言之，黃埔站不是“減肥”，而是“先穿S碼，再戴擴(kuò)容肩帶”?？偠灾?，黃埔站的“變小”絕非發(fā)展退坡，而是從“規(guī)模堆砌”到“效能優(yōu)先”的理念升級(jí)。它既避免了重蹈部分樞紐“貪大求全卻客流不足” 的覆轍，又通過(guò)精準(zhǔn)分工強(qiáng)化了大灣區(qū)軌道網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同性。