近日，華為與廣汽集團(tuán)正式宣布成立全新高端智能新能源汽車品牌“啟境”。該品牌由華為乾崑（QianKun）技術(shù)團(tuán)隊(duì)提供全套智能化解決方案，廣汽全資持股的華望汽車技術(shù)公司負(fù)責(zé)整車研發(fā)、生產(chǎn)與渠道運(yùn)營。首款車型計劃于2026年上市，定位約30萬元左右的高端智能電動車，主打年輕消費(fèi)群體。

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一、合作背景與品牌定位

華為自2020年起通過“問界”系列（即業(yè)內(nèi)常稱的“界字輩”）與長安、奇瑞等車企合作，推出了問界M5、M7等車型，形成了以“界”字為標(biāo)識的產(chǎn)品族，全部以華為品牌為核心，渠道與營銷均由華為主導(dǎo)。隨著華為在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的持續(xù)布局，2025年9月19日，華為乾崑與廣汽集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布了全新品牌“啟境”，并明確將品牌定位為“高品質(zhì)智電車”新標(biāo)桿，聚焦智能駕駛、智慧座艙等核心能力，面向年輕用戶提供個性化出行體驗(yàn)。

二、命名與品牌所有權(quán)的差異

“啟境”與“界字輩”最直觀的區(qū)別在于名稱本身。華為在“界”系列中使用統(tǒng)一的“界”字，暗示這些車型均屬于華為生態(tài)體系的一部分，消費(fèi)者往往將其視為華為“造”的車。而“啟境”則采用全新“境”字，意在“破界開啟新境”，標(biāo)志著華為在合作模式上做出了重要讓步：品牌商標(biāo)雖由華為持有，但華望汽車技術(shù)公司由廣汽全資持股，品牌運(yùn)營、渠道建設(shè)全部由廣汽負(fù)責(zé)。這種命名上的“一字之差”，實(shí)際上隱藏了三重考量：①化解大體量車企對“靈魂論”的焦慮；②讓廣汽擁有完整的渠道控制權(quán)，避免與華為已有的“界”體系產(chǎn)生內(nèi)部競爭；③為華為提供技術(shù)輸出平臺，卻不再深度介入品牌運(yùn)營。

三、合作模式的升級

在“界字輩”合作中，華為往往以“HI”模式提供硬件與軟件，品牌與銷售渠道由華為主導(dǎo)，車企的品牌話語權(quán)相對受限。此次“啟境”采用的是華為提出的“HI?Plus”新模式：華為負(fù)責(zé)核心技術(shù)（包括華為乾崑的智能座艙、自動駕駛系統(tǒng)、鴻蒙生態(tài)等），而整車研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、市場營銷則全部交由廣汽執(zhí)行。雙方在組織層面實(shí)現(xiàn)深度融合，華為團(tuán)隊(duì)參與產(chǎn)品開發(fā)與營銷，采用華為IPD、IPMS流程，實(shí)現(xiàn)全流程協(xié)同。

四、產(chǎn)品規(guī)劃與市場預(yù)期

“啟境”首款車型已在新疆完成嚴(yán)苛測試，具備高水平的智能化配置。官方透露，首批車型將定位30萬元左右，主打高性價比的智能新能源市場，預(yù)計2026年正式上市。廣汽在2025年上半年銷量出現(xiàn)下滑，新能源車銷量同比下降6%，亟需一款爆款車型來扭轉(zhuǎn)局面。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“啟境”若能在智能化、生態(tài)和品牌協(xié)同上實(shí)現(xiàn)突破，有望幫助廣汽在競爭激烈的新能源賽道中重新獲得增長動能。

五、行業(yè)意義

“啟境”的推出標(biāo)志著華為在汽車產(chǎn)業(yè)的合作策略進(jìn)入新階段。華為已明確表示，未來不再推出新的“界”系列，而是通過多元化合作模式，幫助不同車企實(shí)現(xiàn)智能化升級。對廣汽而言，這是一場“背水一戰(zhàn)”，通過引入華為的技術(shù)與生態(tài)，提升產(chǎn)品競爭力，填補(bǔ)品牌高端化的空白。對行業(yè)而言，技術(shù)提供方與整車廠商的角色邊界正在重新劃分，品牌所有權(quán)、渠道控制與技術(shù)輸出的分工將更加細(xì)化。

結(jié)語

“啟境”既是華為智能汽車布局的延伸，也是廣汽在新能源轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵抓手。兩大巨頭在品牌、技術(shù)、渠道等多維度實(shí)現(xiàn)深度協(xié)同，既保留了華為在智能化領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，又賦予廣汽完整的品牌運(yùn)營權(quán)。未來，隨著首款車型的上市，市場將檢驗(yàn)這一次“破界”之舉是否能夠真正開啟智能新能源汽車的新境界。