在中國車市的高端新能源賽道上，新的變局正在醞釀。

10月21日，廣汽集團董事長馮興亞與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志展開了一場高規(guī)格對話，透露了雙方聯(lián)合品牌“啟境汽車”的關(guān)鍵進展：首款車型將在2026年6月亮相，全系搭載華為乾崑智能化解決方案。

“啟境”，再度成為行業(yè)的焦點。

它的命名來自任正非，造型由徐直軍親自評審，背后是數(shù)百名華為工程師駐場開發(fā)、廣汽主導(dǎo)研發(fā)制造的“新模式”。顯然，這不是一個普通的造車項目——它是華為與廣汽兩大巨頭合力打造的智能化轉(zhuǎn)型樣本，更是廣汽集團在深度調(diào)整期的一次“破局之戰(zhàn)”。

啟境，任正非“定名”的品牌

品牌的靈魂，往往藏在名字里。

馮興亞透露，啟境品牌名的靈感源自任正非本人——“啟”，代表開啟與啟新；“境”，寓意境界與新境。兩字相連，是“開啟新境界”的寓意，也象征著廣汽與華為在智能化時代共同探索的新篇章。

華為輪值董事長徐直軍也在后續(xù)評審中親自參與啟境首款車造型定型，并給出了“很型”的評價。這一細節(jié)足以看出華為高層對項目的重視程度：從品牌命名到設(shè)計定稿，從技術(shù)賦能到流程導(dǎo)入，華為幾乎“傾巢出動”。

馮興亞對話中笑稱：“啟境不僅是一個新品牌，更是一種全新的合作模式。”他強調(diào)，啟境不是“華為車”，而是“廣汽與華為共同的孩子”——雙方融合、共創(chuàng)、共擔(dān)，既要有廣汽的體系深度，也要有華為的科技鋒芒。

從“理念”到“實車”：2026年6月，啟境將亮相

啟境的首款車型，已完成設(shè)計定型，外觀造型被形容為“科技、時尚、運動兼具”。據(jù)啟境CEO劉嘉銘透露，該車已完成新疆吐魯番的夏測，熱管理與系統(tǒng)可靠性在極端高溫下表現(xiàn)出色。這輛被寄予厚望的新車，預(yù)計將在2026年6月正式舉行發(fā)布會。

從完成測試到定型發(fā)布，僅用八個月。這個速度，在傳統(tǒng)車企體系中堪稱罕見。原因在于，廣汽與華為采用了IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成營銷體系）的雙流程體系——從用戶需求洞察到產(chǎn)品定義、從設(shè)計研發(fā)到營銷落地，兩家公司實現(xiàn)了“0延遲”協(xié)同。華為駐場團隊超過數(shù)百人，與廣汽的產(chǎn)品、營銷、制造部門合署辦公，幾乎每天都在“同步共創(chuàng)”。

過去與華為的合作方式是每一款車型都要單獨去談判，靳玉志表示這是非常耽誤時間的，希望能找到一些戰(zhàn)略合作伙伴，來給用戶和消費者不斷地軟件快速更新。

啟境全系將搭載華為乾崑智能化解決方案?！败浻惨惑w化”的研發(fā)能力，使乾崑在穩(wěn)定性與安全性上領(lǐng)先同級方案。徐直軍曾公開表示：“智能駕駛的競爭，歸根結(jié)底是系統(tǒng)整合能力的競爭?！薄@一點，與廣汽的整車體系正好形成互補——如果說華為有“矛”，那么廣汽手持的則是“盾”。

華為以技術(shù)迭代著稱，從激光雷達到算力芯片，幾乎每一次技術(shù)演進都有華為的身影；而廣汽以QDR質(zhì)量管理體系聞名業(yè)界，從雅閣（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞到漢蘭達，都是品質(zhì)口碑的代名詞。當兩者深度綁定時，啟境自然具備了“雙保險”：既有可靠性，也有前瞻性。

廣汽的“戰(zhàn)時狀態(tài)”，與啟境的戰(zhàn)略使命

廣汽正在經(jīng)歷一場深刻的轉(zhuǎn)型。過去十年，廣汽憑借合資體系（豐田、本田）穩(wěn)居行業(yè)前列，但隨著新能源浪潮襲來，傳統(tǒng)體系的光環(huán)迅速褪去。面對壓力，馮興亞提出“三年番禺行動”，把總部搬到生產(chǎn)一線，強調(diào)組織重塑與研發(fā)體系重構(gòu)——“要用新機制支撐新廣汽”。

在這樣的背景下，啟境不只是一個項目，更是廣汽“自救”的標志工程。它是廣汽在30萬元以上高端智能市場的進攻號角，也是馮興亞為集團開辟第二增長曲線的關(guān)鍵嘗試。馮興亞直言：“啟境不僅要代表廣汽的新品牌，更要成為‘新廣汽文化’的起點，是新流程、新組織、新生態(tài)的樣板?！?/p>

從這個意義上說，啟境不是廣汽的“附屬品牌”，而是廣汽體系改革的試金石。

廣汽與華為同屬廣東，一個在廣州番禺，一個在深圳坂田。這種地理鄰近，使得項目協(xié)同具備天然優(yōu)勢——試制、調(diào)試、測試、會議都能高頻互動。據(jù)悉，自2024年10月合作正式啟動以來，靳玉志每月都前往廣汽總部1至2次，雙方形成了“常駐+駐場+共創(chuàng)”的聯(lián)合機制。這種深度嵌入的協(xié)同，不僅讓啟境的開發(fā)效率顯著提升，也讓項目的文化融合更順暢。

從“問界”到“啟境”：華為模式的進化

華為的車BU，已經(jīng)構(gòu)建了“鴻蒙智行”的五界體系，幾乎包攬了從中端到高端的市場布局。然而，五界之內(nèi)，名額有限。廣汽想要合作，必須“另辟蹊徑”。

于是，“啟境”跳出五界之外——不是“第六界”，而是一個“境外之境”。它代表的是華為從“供應(yīng)商”走向“共創(chuàng)伙伴”的模式轉(zhuǎn)變。乾崑智能車解決方案獨立后，華為車BU重塑定位：不再只是技術(shù)輸出，而是與合作方共同構(gòu)建品牌。啟境正是這種新模式的第一落地項目。

換句話說，如果說問界定義了“華為造車”的上半場，那么啟境，則開啟了“共造新車”的下半場。

回望過去三年，中國車市的技術(shù)演化可用兩個關(guān)鍵詞概括：“智駕”和“生態(tài)”。然而，無論是造車新勢力還是老牌車企，單打獨斗都難以維持長期領(lǐng)先。啟境的出現(xiàn)，恰恰代表了一種共建共贏的新范式：科技公司與傳統(tǒng)車企深度融合，從技術(shù)到流程再到品牌共同打造。

這種模式的意義遠超單一車型。它讓廣汽找到了轉(zhuǎn)型的抓手，讓華為實現(xiàn)了模式的進化，也為整個行業(yè)提供了一個可復(fù)制的“協(xié)同樣板”。未來幾年，如果啟境成功，它將成為繼“問界”之后，中國智能汽車合作模式的又一次革命。

結(jié)語

啟境還未正式上市，但它的故事已足夠精彩。在馮興亞看來，啟境不僅是品牌，更是“新廣汽”的象征；而在華為看來，啟境是“乾崑模式”的又一次進化——兩股力量在此交匯，正如“啟境”之名，開啟新境界。

未來，這場合作是否能成為中國車企智能化轉(zhuǎn)型的又一個里程碑？

也許，答案不必要等到明年6月那場發(fā)布會，就將提前揭曉！