“金九銀十”之際，中國車市迎來年度競爭高點(diǎn)。近80款新車在一個(gè)月內(nèi)集中登場，平均每日2.6款、單日最多10款的“飽和式攻勢”，將市場競爭推向白熱化。在購置稅免征倒計(jì)時(shí)與車企年度目標(biāo)沖刺的雙重壓力下，主流車企座次加速更迭，新勢力陣營持續(xù)分化，市場格局正經(jīng)歷劇烈重塑。

在這場高強(qiáng)度對抗中，能像上汽集團(tuán)這樣實(shí)現(xiàn)多品牌、多賽道全面開花的車企，實(shí)屬罕見。

爆款接連誕生，上汽展現(xiàn)產(chǎn)品矩陣爆發(fā)力

上汽旗下爆款車型正密集落地，呈現(xiàn)“上市即熱銷”態(tài)勢：

• MG4上市24天，交付量破萬；
• 新一代智己LS6（參數(shù)丨圖片）上市27分鐘，鎖單量破萬；
• 榮威M7預(yù)售首周，訂單破萬；
• 尚界H5上市1小時(shí)，大定破萬；
• 奧迪E5 Sportback上市30分鐘，訂單破萬；
• 別克至境L7上市10天，大定突破1.2萬。

這些車型覆蓋不同的技術(shù)路線、價(jià)格帶與細(xì)分市場，其上佳表現(xiàn)不禁讓人追問：上汽多賽道齊頭并進(jìn)、全面“爆單”的背后，究竟隱藏著怎樣的密碼？

鮮明的技術(shù)標(biāo)簽與精準(zhǔn)的用戶需求洞察

將這些車型置于各自細(xì)分市場中分析可見，上汽新產(chǎn)品的成功并非依靠簡單的配置堆砌或價(jià)格戰(zhàn)，而是憑借鮮明的技術(shù)標(biāo)簽，精準(zhǔn)切中各細(xì)分市場用戶的核心痛點(diǎn)。

從中可以梳理出上汽發(fā)展的兩條清晰脈絡(luò)：其一，是基于自身技術(shù)積累與布局，站在領(lǐng)先企業(yè)的延長線上思考，提供解決用戶需求和痛點(diǎn)的差異化方案；其二，則是開放合作的合資路線。

脈絡(luò)一：自主技術(shù)驅(qū)動(dòng)，打造差異化競爭力

以全新MG4、新一代智己LS6、榮威D7 DMH為代表的車型，無不帶有深刻的上汽技術(shù)烙印。這背后，是上汽十多年新能源技術(shù)布局的厚積薄發(fā)，以及自研體系所帶來的持續(xù)紅利。

• 全新MG4：以固態(tài)電池破局

作為全球首款實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)上車的車型，全新MG4標(biāo)志著上汽在半固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用上邁出關(guān)鍵一步。其電池系統(tǒng)在-7℃低溫環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率仍達(dá)75%，高出行業(yè)平均水平20%；在極端穿刺測試中實(shí)現(xiàn)不起火、不冒煙，直擊用戶續(xù)航焦慮與安全痛點(diǎn)，終結(jié)了“電車不過山海關(guān)”的困局。

更值得關(guān)注的是，全新MG4將半固態(tài)電池車型價(jià)格下探至10萬級主流市場，輔以CTB電池車身一體化、一體式熱管理系統(tǒng)及OPPO智行手車互聯(lián)等技術(shù)，充分證明：技術(shù)誠意永遠(yuǎn)是打動(dòng)用戶的最強(qiáng)王牌。

• 新一代智己LS6：重新定義增程體驗(yàn)

當(dāng)增程市場仍因“純電續(xù)航短、有電沒電兩種體驗(yàn)”而備受爭議時(shí)，新一代智己LS6憑借“800V+大電池解決方案”的恒星超級增程技術(shù)打破偏見。450km的CLTC純電續(xù)航不僅遠(yuǎn)超同級，更徹底解決了增程車“高速有電一條龍，沒電一條蟲”的體驗(yàn)斷層，被用戶譽(yù)為“自帶超充樁的純電車”。

此外，行業(yè)首創(chuàng)的靈蜥數(shù)字底盤、同級唯一雙向18°四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、端到端直覺式智駕大模型及AI Agent隨車智能助手等頂尖技術(shù)集中上車，使其成為上汽技術(shù)實(shí)力的集大成者。

• 榮威M7 DMH：顛覆混動(dòng)家轎市場

主打DMH6.0超級混動(dòng)系統(tǒng)，以長續(xù)航真混動(dòng)、五大件終身質(zhì)保、同級唯一全景沙發(fā)躺椅及全球首搭的豆包深度思考大模型等配置，精準(zhǔn)契合用戶對省錢、可靠與舒適的核心需求，顛覆了該價(jià)位用戶“只能將就”的傳統(tǒng)認(rèn)知，提供B級車的價(jià)值體驗(yàn)。

近期，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局等三部門就2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求發(fā)布聯(lián)合公告，明確純電動(dòng)乘用車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整等情況。其中混動(dòng)車型的減免標(biāo)準(zhǔn)翻番，由43km提升至100km。而榮威M7 DMH全系標(biāo)配19.7kWh的動(dòng)力電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)到了同級最長的160km。打一個(gè)形象的比喻，好比是一本分?jǐn)?shù)線提高了，但是上汽的成績早已超越了“雙一流”的分?jǐn)?shù)線。

脈絡(luò)二：開放合作共贏，開辟合資2.0新模式

另一條脈絡(luò)屬于合作合資路線，可細(xì)分為兩個(gè)分支：一是與華為合作的尚界品牌；二是“美美與共”的合資2.0模式，以奧迪E5 Sportback、別克至境L7為代表。

• 尚界H5：科技平權(quán)的踐行者

上汽與華為深度合作的尚界品牌含金量十足。尚界H5既融合了華為在智能化領(lǐng)域的尖端技術(shù)，又傳承了上汽70年造車底蘊(yùn)帶來的扎實(shí)品質(zhì)與安全背書。它聚焦了四個(gè)素質(zhì)：GL8的舒適，桑塔納的素質(zhì)，華為的智能和余承東的要求?！?/p>

• GL8的舒適：體現(xiàn)在同級最大的乘坐空間、31處儲物空間及寬敞前備廂，確保全家出行舒適體驗(yàn)；桑塔納的素質(zhì)：傳承了“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的可靠品質(zhì)與極致耐用性，延續(xù)國民車精神；華為的智能：一次性將華為ADS 4和鴻蒙座艙帶入20萬元以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)；余承東的要求：被上汽團(tuán)隊(duì)稱為“磨刀石”，通過極致嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)整個(gè)體系進(jìn)化，形成獨(dú)特的“磨刀石精神”。

• 合資2.0：“美美與共”的新范式

上汽在合資2.0時(shí)代開創(chuàng)“美美與共”模式，既傳承合資品牌核心基因，又深度融合中國智能化技術(shù)與創(chuàng)新生態(tài)。

奧迪E5 Sportback既延續(xù)百年奧迪的純正基因——quattro四驅(qū)系統(tǒng)、3.4秒破百的強(qiáng)勁動(dòng)力和精準(zhǔn)駕控，也融合上汽與中國本土科技創(chuàng)新力量，搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的端到端智駕方案，配備激光雷達(dá)等27個(gè)感知硬件，智能座艙采用高通8295芯片和AUDI OS系統(tǒng)，為豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供成功樣本。

別克至境L7依托“真龍?jiān)龀獭毕到y(tǒng)，在合資轎車市場開辟差異化技術(shù)路線。其滿電與匱電狀態(tài)下零百加速差距僅0.1秒，實(shí)現(xiàn)“滿電虧電都能一條龍”；純電續(xù)航302公里，綜合續(xù)航1420公里，徹底解決里程焦慮。同時(shí)首發(fā)高通8775芯片及Momenta R6飛輪大模型輔助駕駛系統(tǒng)，傳承別克靜音舒適基因，以C級車的價(jià)值、B級車的價(jià)格精準(zhǔn)切入增程轎車市場。

對于既看重合資品牌品質(zhì)底蘊(yùn)，又不愿錯(cuò)過智能化創(chuàng)新的用戶而言，奧迪E5 Sportback與至境L7提供了傳承與進(jìn)化兼得的選擇，為合資品牌新能源轉(zhuǎn)型打造了新范式。

站上領(lǐng)先企業(yè)延長線的底氣與實(shí)力

上汽這波產(chǎn)品攻勢的精妙之處在于，不再用單一車型搏擊龐大市場，而是以不同的技術(shù)利刃，精準(zhǔn)切割細(xì)分人群，并提供解決用車痛點(diǎn)、超越用戶期待的解決方案。

如果說技術(shù)標(biāo)簽是鋒利的矛，那么讓這支矛持續(xù)刺中市場靶心的，正是上汽深厚的技術(shù)儲備與對用戶體驗(yàn)的極致關(guān)注。這與上汽集團(tuán)總裁賈健旭提出的“必須站在領(lǐng)先企業(yè)發(fā)展的延長線上”戰(zhàn)略一脈相承。

“站在延長線上”意味著不是亦步亦趨，而是基于用戶需求和痛點(diǎn)提供差異化解決方案，實(shí)現(xiàn)從“對標(biāo)思維”向“用戶思維”的轉(zhuǎn)變。半固態(tài)電池、恒星增程、DMH 6.0等新技術(shù)的量產(chǎn)上車，皆是上汽多年在三電、智能化等領(lǐng)域持續(xù)深耕的必然結(jié)果。沒有這些硬核儲備，所謂的爆款只能是空中樓閣。

技術(shù)領(lǐng)先與用戶洞察的雙輪驅(qū)動(dòng)，讓上汽在當(dāng)下市場格局中占據(jù)有利位置。數(shù)據(jù)顯示，9月上汽新能源滲透率已突破60%，意味著其用戶群體正從早期嘗鮮者快速向主流保守人群擴(kuò)散。隨著明年新能源車購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整，上汽依托技術(shù)價(jià)值和用戶體驗(yàn)的產(chǎn)品組合拳，有望進(jìn)一步?jīng)_擊燃油車腹地，加速新能源汽車的普及。

深化改革的上汽，勢能向上

任何市場的成功都離不開體系支撐。上汽今年凌厲的產(chǎn)品攻勢和持續(xù)向好的市場表現(xiàn)，根本動(dòng)力來源于去年下半年啟動(dòng)的全面深化改革。除了密集上市的爆款車型外，上汽2025年9月銷量及上半年財(cái)報(bào)，成為改革初現(xiàn)成效的最有力注腳。

數(shù)據(jù)顯示，上汽9月銷售整車44萬輛，同比增長40.4%，實(shí)現(xiàn)同比九連漲，環(huán)比增長21%，銷量規(guī)模位居行業(yè)第一。由上汽自主品牌、新能源、海外市場構(gòu)成的“新三駕馬車”表現(xiàn)尤為出色：

• 自主品牌銷售29.4萬輛，同比增長50.4%；
• 新能源車銷售近19萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長46.5%；
• 海外市場銷售10.1萬輛，同比增長12.2%。

值得一提的是，上半年上汽實(shí)現(xiàn)扣非歸母凈利潤54.3億元，同比大增432.2%。在價(jià)格戰(zhàn)彌漫的行業(yè)背景下，這份成績單不僅意味著銷量增長，更體現(xiàn)了經(jīng)營質(zhì)量的實(shí)質(zhì)性改善和強(qiáng)大的內(nèi)生造血能力。

這些數(shù)據(jù)印證了上汽改革方向的正確性。今年以來，上汽通過優(yōu)化零售結(jié)構(gòu)、精準(zhǔn)營銷激活消費(fèi)潛力；同時(shí)推進(jìn)流程變革與跨界學(xué)習(xí)，大乘用車板塊借鑒華為IPD與IPMS模式，優(yōu)化產(chǎn)品定義與成本管控流程，將產(chǎn)品開發(fā)周期大幅縮減至18個(gè)月。這正是我們能快速、精準(zhǔn)看到一系列新品上市的背后原因。

這套以客戶為中心、以商業(yè)成功為目標(biāo)的產(chǎn)品開發(fā)與營銷體系，核心在于全鏈條打通和深度互鎖。從用戶洞察到產(chǎn)品定義，從研發(fā)生產(chǎn)到營銷服務(wù)，IPD與IPMS互鎖確保了各環(huán)節(jié)深度耦合，從而將前沿技術(shù)、極致體驗(yàn)和合理成本高效轉(zhuǎn)化為市場競爭力產(chǎn)品。這不僅是流程優(yōu)化，更是思維模式變革，是上汽全面深化改革、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的核心抓手。

上汽對未來的規(guī)劃同樣清晰。正如董事長王曉秋所闡述，上汽秉持“懂車更懂你”的用戶理念，致力于打造擁有“智慧腦”、“健壯身”和“強(qiáng)勁心”的科技生命體：

• 智慧腦：同步推進(jìn)L2到L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)攻關(guān)，量產(chǎn)落地“端到端”智駕大模型，成為行業(yè)唯一獲得L4級“雙牌照”企業(yè)；與OPPO、豆包等伙伴合作，打造無縫流轉(zhuǎn)的智能座艙和會思考的AI交互；

• 健壯身：通過第二代數(shù)字底盤和高于國標(biāo)30%的安全標(biāo)準(zhǔn)，打造更安全、更穩(wěn)健的駕控體驗(yàn)；

• 強(qiáng)勁心：DMH發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46.3%，恒星超級增程技術(shù)攻克用戶續(xù)航焦慮，展現(xiàn)多元?jiǎng)恿β窂缴系念I(lǐng)先實(shí)力。

從近期動(dòng)向與未來規(guī)劃來看，上汽的改革已觸及靈魂深處：學(xué)習(xí)華為IPD和IPMS模式，把握以客戶為中心的精髓；與華為合作，展現(xiàn)開放共贏的智慧；而“智慧腦、健壯身、強(qiáng)勁心”的技術(shù)布局，則是對未來出行需求的戰(zhàn)略應(yīng)答。這一切改革的成果，最終凝結(jié)在一份企穩(wěn)回升的財(cái)報(bào)和一系列叫好又叫座的產(chǎn)品之上。

枝繁葉茂非一蹴而就：體系能力決定長期競爭力

汽車行業(yè)的競爭是一場馬拉松，而非百米沖刺。上汽當(dāng)前集體爆單的現(xiàn)象，絕非偶然運(yùn)氣，而是其長期在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定義、用戶洞察，以及體系改革等方面向下扎根、向上生長，厚積薄發(fā)、篤定釋放的必然結(jié)果。

行業(yè)競爭維度早已從單一產(chǎn)品參數(shù)，上升到用戶體驗(yàn)、價(jià)值實(shí)現(xiàn)乃至體系能力的綜合比拼。上汽展現(xiàn)的，正是一個(gè)大型汽車集團(tuán)在時(shí)代轉(zhuǎn)型中應(yīng)有的沉穩(wěn)與韌性——沉得住氣，耐得住寂寞，持續(xù)加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)投入，同時(shí)兼?zhèn)渖罨母?、自我革新的勇氣，在懂車的基礎(chǔ)上，真正讀懂用戶需求。

隨著上汽在零售結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新技術(shù)、國際經(jīng)營和人事制度上持續(xù)深化改革，其企穩(wěn)回升的勢頭將愈發(fā)強(qiáng)勁。這一系列爆款車型，或許只是這棵參天大樹進(jìn)入新一輪成長周期后結(jié)出的第一茬豐碩果實(shí)。未來的上汽，更值得期待。