上海
市場概述：在燃油車日漸沒落的今天，誰能想到包括凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、邁騰、帕薩特等傳統(tǒng)中型轎車，依舊占據(jù)著銷量榜前幾位，唯獨(dú)特斯拉Model 3能從中搶到肉吃。但這也從側(cè)面印證了，中國車市的多樣化從不是以誰的聲音大作數(shù)的。
經(jīng)過多年的市場淘汰賽，大量合資品牌被迫退出中國市場的確有著很客觀的原因。固執(zhí)、自負(fù)，不貼近中國用戶的需求，都是互聯(lián)網(wǎng)拿來聲討合資的性格要素。而隨著合資的市場份額被稀釋，所有人必將認(rèn)為這個時代是屬于中國車企的。
如今看來，主流合資還真不是善茬。就算有人會認(rèn)為，在長時間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷下，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資的復(fù)蘇只是曇花一現(xiàn)，實(shí)際上是改變不了這些企業(yè)開始看懂中國車市發(fā)展的事實(shí)。
2025年，合資的反攻架勢，外界也看在了眼里。從豐田鉑智3x 、日產(chǎn)N7上市大捷到別克至境L7等新車的推出，合資明顯醒了過來。
展望未來，合資陣營大概率會維持現(xiàn)有的陣營，那就意味著，為了守住自己的地位，尤以日德為代表的合資公司，只會在中國品牌的群攻中給出更具有防守力的方案。如果真是這樣，那在中型轎車這個相對保守的細(xì)分市場，合資和自主的攻防轉(zhuǎn)換一定不會出現(xiàn)一邊倒的狀態(tài)。
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