最近新能源車圈最炸的消息，莫過于充電功率突破1300千瓦的超級閃充技術(shù)正式落地。這不是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，是已經(jīng)裝車、上路、可用的現(xiàn)實(shí)。

先看幾個(gè)數(shù)字。今年3月，比亞迪推出“兆瓦閃充”，充電功率達(dá)到1000kW，能做到充電1秒、續(xù)航增加2公里。漢L這樣的車型，閃充5分鐘就能跑400公里。

但這還沒完，極氪新001直接干到了1321.2千瓦，6分半補(bǔ)能497公里，用的還是寧德時(shí)代支持的12C電芯。理論上，100度的電池12分鐘就能充滿。這速度別說燃油車補(bǔ)能，就連很多電動車自己都望塵莫及。

而且極氪不是只說不練。杭州已經(jīng)落地了首個(gè)V4極充兆瓦站，單槍峰值功率1300kW、電流1300A，號稱“雙1300全球第一”。這套設(shè)備還帶了儲能站，就像個(gè)大型“充電寶”，先儲電再輸出，不直接沖擊電網(wǎng)，也緩解了很多人對電網(wǎng)負(fù)荷的擔(dān)憂。

但問題也來了：這么高的功率，真能普及嗎？節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)排長隊(duì)的時(shí)候，還能不能達(dá)到標(biāo)稱速度？

目前來看，車企自建充電樁大概率會采取“品牌優(yōu)先”策略，比如極氪樁主要服務(wù)極氪車，其他品牌要么充不上、要么價(jià)格高。這雖然有點(diǎn)“圈地”嫌疑，但確實(shí)能在現(xiàn)階段保障用戶體驗(yàn)。

我們再往深處想，電動和燃油之爭早就不是“誰能跑更遠(yuǎn)”，而是“誰能更方便地跑”。燃油車之所以到今天還有市場，根本原因不是動力強(qiáng)、也不是加油多快，而是加油站遍地都是，能源網(wǎng)絡(luò)太成熟。但假如兆瓦充電樁像便利店一樣鋪開，電動車的短板就被極大補(bǔ)上了。

而且這項(xiàng)技術(shù)帶來的不止是“快”，還有整個(gè)產(chǎn)業(yè)邏輯的變化。以前車企拼電池容量、拼續(xù)航數(shù)字，現(xiàn)在大家開始拼補(bǔ)電效率、拼充電體驗(yàn)。誰能把電充得又快又穩(wěn)，誰就能重新定義用戶的出行習(xí)慣。

我倒是覺得，超充普及的最大難點(diǎn)可能不在技術(shù)，而在商業(yè)協(xié)同和設(shè)施覆蓋。如果各家繼續(xù)“各自為政”，你建你的我建我的，那資源浪費(fèi)會非常嚴(yán)重，用戶體驗(yàn)也會割裂。

但如果運(yùn)營商、車企、電網(wǎng)公司能聯(lián)手推動標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和站點(diǎn)共享，那新能源車的體驗(yàn)真有可能在未來三五年內(nèi)接近甚至超越燃油車。

回過頭看，這種技術(shù)躍遷不是第一次發(fā)生。智能手機(jī)的快速充電從“5W慢充”發(fā)展到如今“200W閃充”也不過十年時(shí)間。一旦用戶習(xí)慣了短時(shí)間內(nèi)大量補(bǔ)能的體驗(yàn)，就再也回不去了，而汽車行業(yè)正在走一條類似的路。

所以說，燃油車時(shí)代的退場或許比很多人想象中更快。不是因?yàn)橛蛙嚥缓?，而是因?yàn)殡妱榆嚨捏w驗(yàn)正在變得足夠好，而且還在變得更好。