豐田這次真的要帶著“復古硬漢”殺回來了！就在電動車鋪天蓋地的今天，豐田偏偏反手掏出了一臺純?nèi)加偷木o湊型硬派越野車——全新蘭德酷路澤FJ。這款車基于和Hilux皮卡同源的IMV平臺打造，采用帶大梁的非承載式車身，車身長度僅4.58米，軸距2.58米，比普拉多短了整整27厘米，堪稱蘭德酷路澤家族的“小兒子”。它將在10月29日的東京車展正式亮相，2026年年中先在日本上市，明擺著是要在電動車浪潮中殺出一條“燃油硬派”的血路！

全新蘭德酷路澤FJ完全是一臺“為荒野而生”的機器——方盒子造型神似縮小版的蘭德酷路澤76，車頭提供圓燈和方燈兩種版本，圓燈版直接致敬經(jīng)典FJ40，搭配裸露的螺絲孔和可分段拆卸的保險杠，萬一在野外磕碰了，只需更換損壞部分，不用整條更換，維修成本暴降。

側面更是把實用主義玩到極致：無漆面防刮材質(zhì)覆蓋整個下半部分，C柱一體式設計犧牲了側窗但換來了更強結構剛性，車頂還能選裝涉水喉和行李架。車尾側開門+外掛備胎是硬派越野的標配，后牌照框竟放在保險杠中間——這設計看似隨意，實則為了規(guī)避各國牌照法規(guī)，方便全球銷售。

坐進車內(nèi)，仿佛穿越回十年前：機械手剎矗立在中控臺下方，分時四驅(qū)切換用金屬旋鈕控制，空調(diào)出風口是純粹的圓形設計，所有按鍵都是實體結構，就連換擋桿都比城市SUV粗壯一圈。這種“復古”布局其實暗藏玄機——在零下20度的雪原或50度的沙漠，實體按鍵永遠比觸控屏可靠，機械結構也遠比電子元件容易維修。當然豐田也沒完全拋棄科技，高配版給了一塊12.3英寸中控屏，Toyota Safety Sense系統(tǒng)能實現(xiàn)L2級輔助駕駛，但真正硬核玩家更愛的可能是那個5.5米轉彎半徑——窄路調(diào)頭比本田飛度還靈活！

新車搭載代號2TR-FE的2.7L自然吸氣發(fā)動機，最大功率163馬力，扭矩246?！っ?，這數(shù)據(jù)在2025年看起來確實寒酸，但它的優(yōu)勢是“不挑食”——加92號汽油就能跑，在非洲荒漠或南美雨林也不怕嬌貴。匹配的6速Super ECT自動變速箱自帶智能換擋邏輯，上坡時減少頻繁換擋，下坡自動降檔利用發(fā)動機制動。分時四驅(qū)系統(tǒng)雖然沒有普拉多那套全時四驅(qū)復雜，但結構簡單、故障率低，配合IMV平臺的非承載式大梁，跑爛路就像犀牛踩草坪。

當奧迪宣布要造純電硬派越野，比亞迪方程豹月銷破萬時，豐田卻選擇復活燃油FJ，這背后是精準的市場算計——全球仍有大量用戶需要“零續(xù)航焦慮、維修簡單”的越野工具車。尤其是東南亞、中東市場，充電設施不完善，沙暴高溫頻發(fā)，電動車的電池和電路反而成了累贅。蘭德酷路澤FJ的2.7L發(fā)動機與普拉多2700同源，全球保有量超百萬臺，意味著哪怕在非洲小村莊也能找到配件。更絕的是，豐田還在研發(fā)一款可折疊放進后備箱的Land Hopper電動三輪車，這組合拳打得妙——開燃油FJ去荒野，換三輪車探秘境，完美解決“最后一公里”問題！

全新蘭德酷路澤FJ像一記響亮的耳光，打在“燃油車已死”的論調(diào)上。它用可拆卸保險杠、機械手剎、分時四驅(qū)這些“古董配置”，證明在特定場景下，簡單可靠比科技炫技更重要。不過它的短板也明顯——2.7L發(fā)動機帶動1.9噸車身，公路加速絕對“肉”得感人，內(nèi)飾豪華感被國產(chǎn)越野車甩開三條街。如果引進國內(nèi)，面對坦克300、比亞迪豹5的混動降維打擊，除非定價低于30萬，否則很難復制當年FJ酷路澤的輝煌。但對于那些夢想著穿越亞馬遜、馳騁撒哈拉的硬核玩家來說，這臺“小蘭德酷路澤”可能是電動車時代最后的倔強。