北京
美國一家聯(lián)邦上訴法院近日裁定，起亞可能必須為一起致命車禍負部分責任，案件因此重回一審審理。 這起判決被視為美國汽車業(yè)的重要風向，因為它首度打開制造商需為被盜車輛造成傷亡負責的潘多拉盒子。
起亞K5
事件發(fā)生于2021年，美國俄亥俄州一輛被偷走的起亞K5闖過停止標志，與另一輛車猛烈相撞，造成36歲男子 Matthew Moshi 當場喪命。 死者家屬事后提告，指控起亞 明知旗下部分車型未安裝「引擎防盜鎖（immobilizer）」裝置，卻仍持續(xù)販售，導致車輛極易遭竊。 他們認為，若不是起亞設(shè)計疏失，根本不會發(fā)生這場悲劇。 （當時美國各地有所謂的起亞 Boys 偷車潮）
除了很多的起亞 Clubs 粉絲團外，世界上還有一個叫起亞 Boys 的幫派！
美國起亞和現(xiàn)代：車子容易被偷不是我們的責任，所以拜托別告我們！
起亞K5
原審法院最初駁回訴訟，理由是偷車行為屬第三方犯罪，與制造商行為無直接因果關(guān)系。 但第六巡回上訴法院近期推翻這項決定，指出起亞應該能預見到車輛易遭盜用后可能引發(fā)的風險，特別是在Kia Challenge竊車潮蔓延全美、造成多起嚴重事故的背景下，制造商不能完全撇清責任。
不過，這并不代表起亞已被判定有罪。 法院只是讓訴訟回到一審，交由陪審團判定起亞是否在設(shè)計或警示上存在缺陷。 部分較輕指控，如「制造瑕疵」與「誤導性營銷」，仍維持駁回。
這判決的影響可能超越起亞本身，過去車輛被竊后造成傷亡，法律多認定為「犯罪者單方責任」，但這次判決暗示，如果制造商明知其產(chǎn)品安全性不足、卻未采取補救措施，仍可能須負連帶責任。
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