在汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，已從根本上重塑了汽車的屬性——它不再僅僅是機(jī)械交通工具，更演進(jìn)為集數(shù)據(jù)采集、處理與傳輸于一體的“移動(dòng)智能終端”。

如今，每輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載上百個(gè)ECU（電子控制單元），運(yùn)行數(shù)億行代碼，每日生成TB級(jí)別的海量數(shù)據(jù)。

一方面，從傳統(tǒng)的車輛盜竊，到日益復(fù)雜的數(shù)據(jù)竊取、隱私侵犯，乃至人身安全威脅，汽車數(shù)據(jù)安全已超越車輛本身，成為關(guān)乎個(gè)人安全、公共安全乃至國(guó)家安全的關(guān)鍵議題。另一方面，汽車數(shù)據(jù)資源的共享與利用在打破傳統(tǒng)模式，成為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈降本增效、構(gòu)建AI高質(zhì)量數(shù)據(jù)集等措施的必要手段。

一邊是汽車數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)利用，一邊是汽車數(shù)據(jù)的安全保護(hù)，“左右互博”之間，天平將傾向于哪邊？

數(shù)據(jù)安全成智能汽車“底線”

在智能汽車快速普及的今天，車輛已從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)辇嫶蟮臄?shù)據(jù)采集平臺(tái)。一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天收集的數(shù)據(jù)量驚人，從行駛軌跡、駕駛行為到車載娛樂(lè)系統(tǒng)的個(gè)人偏好，幾乎無(wú)所不包。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)比顯示，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天會(huì)產(chǎn)生約10TB的數(shù)據(jù)，是傳統(tǒng)燃油汽車的5—10倍。

此前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)、一級(jí)巡視員郭守剛透露，2025年1—7月，我國(guó)具備組合駕駛輔助功能（L2級(jí)）的乘用車新車?yán)塾?jì)銷量775.99萬(wàn)輛，滲透率達(dá)62.58%，5G和C-V2X裝配量超過(guò)300萬(wàn)輛。

在數(shù)字化和智能化驅(qū)動(dòng)下，數(shù)據(jù)作為關(guān)鍵生產(chǎn)要素成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)，其數(shù)據(jù)量占工業(yè)總數(shù)據(jù)量近30%，蘊(yùn)藏著巨大的創(chuàng)新潛力和價(jià)值。

圖片來(lái)源：嵐圖汽車

在海量的數(shù)據(jù)之下，汽車數(shù)據(jù)安全問(wèn)題成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。這種擔(dān)憂并非空穴來(lái)風(fēng)，全球范圍內(nèi)，數(shù)據(jù)泄露事件正頻頻為行業(yè)敲響警鐘。

2023年，因造成超過(guò)215萬(wàn)日本用戶的車輛數(shù)據(jù)泄露，豐田汽車一度成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管豐田汽車立刻回應(yīng)稱，這次泄露事件由人為操作失誤導(dǎo)致，但有報(bào)道稱，這幾乎涵蓋自2012年以來(lái)，注冊(cè)豐田主要云服務(wù)平臺(tái)的全部客戶群。

汽車數(shù)據(jù)安全不僅關(guān)系到行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展，更是產(chǎn)業(yè)安全的生命線。目前，我國(guó)相關(guān)部門除了制定規(guī)則，監(jiān)管部門也通過(guò)實(shí)際行動(dòng)確保規(guī)則落地。

據(jù)悉，在用戶數(shù)據(jù)安全上，我國(guó)已形成以《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《數(shù)據(jù)安全法》、《個(gè)人信息保護(hù)法》三大上位法為基礎(chǔ)，以《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》為專門法規(guī)，以多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)指引為技術(shù)支撐的完整汽車數(shù)據(jù)安全法律體系。

而今年8月份，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心、中國(guó)信息通信研究院、國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理5項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)》。檢測(cè)結(jié)果顯示，在參與檢測(cè)的13家企業(yè)的49款車型中，部分車輛存在數(shù)據(jù)安全隱患，其中5種數(shù)據(jù)非法采集行為被明確“點(diǎn)名”。

日趨嚴(yán)格的監(jiān)管，正為數(shù)據(jù)的“左手”，而開(kāi)發(fā)利用則劃下了明確的紅線，也為這場(chǎng)“互博”設(shè)定了不容逾越的規(guī)則。

“數(shù)據(jù)孤島”，正在被打破

在嚴(yán)控?cái)?shù)據(jù)安全的同時(shí)，另一個(gè)難題也隨之浮現(xiàn)：數(shù)據(jù)孤島。企業(yè)間、行業(yè)間因安全顧慮而不敢共享數(shù)據(jù)，反而制約了產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新。

“隨著數(shù)字化進(jìn)程的加快，數(shù)據(jù)孤島的問(wèn)題也越來(lái)越突出。隨著人工智能時(shí)代的帶來(lái)，大家對(duì)私域數(shù)據(jù)的挖掘和處理的需求更加強(qiáng)烈?！眹?guó)家數(shù)據(jù)局?jǐn)?shù)據(jù)資源司司長(zhǎng)張望如此表示。

據(jù)一些機(jī)構(gòu)調(diào)查表明，86%的主體認(rèn)為數(shù)據(jù)流通共享的過(guò)程中缺乏數(shù)據(jù)安全的保障，嚴(yán)重阻礙了跨主體的數(shù)據(jù)合作。

不過(guò)，張望也提到，數(shù)據(jù)孤島是數(shù)字化發(fā)展的一個(gè)必然過(guò)程。沒(méi)有孤島就沒(méi)有互聯(lián)互通，特別是隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，數(shù)據(jù)自己成為引導(dǎo)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵引擎。

如何在確保安全的前提下，促進(jìn)數(shù)據(jù)的合規(guī)流通與價(jià)值釋放？“可信數(shù)據(jù)空間”提供了一個(gè)關(guān)鍵的解題思路。

可信數(shù)據(jù)空間是基于共識(shí)規(guī)則，聯(lián)接多方主體，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享共用的一種數(shù)據(jù)流通利用基礎(chǔ)設(shè)施，是數(shù)據(jù)要素價(jià)值共創(chuàng)的應(yīng)用生態(tài)，是支撐構(gòu)建全國(guó)一體化數(shù)據(jù)市場(chǎng)的重要載體。而作為一種新型的數(shù)據(jù)要素流通范式，“汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間”建設(shè)的戰(zhàn)略意義與實(shí)踐價(jià)值日益凸顯。

國(guó)家數(shù)據(jù)局去年發(fā)布了《可信數(shù)據(jù)空間發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2024-2028 年）》，并選出了首批創(chuàng)新63個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。值得注意的是，深化實(shí)數(shù)融合創(chuàng)新發(fā)展成為探索4大賦能路徑之一，將在汽車行業(yè)推動(dòng)全生命周期數(shù)據(jù)共享利用，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

蓋世汽車了解到，汽車可信數(shù)據(jù)空間正在打破傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)分散模式。它通過(guò)整合行業(yè)資源，并以高價(jià)值場(chǎng)景為牽引，激勵(lì)各方參與共享。此舉旨在打造高效的行業(yè)解決方案，最終實(shí)現(xiàn)降本增效與價(jià)值共創(chuàng)。

圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)

據(jù)國(guó)家數(shù)據(jù)局透露，廣汽集團(tuán)帶動(dòng)供應(yīng)鏈上下游200家主體共享數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)上下游信息同步、供應(yīng)鏈協(xié)同效率提升，降本增效達(dá)上億元；中汽數(shù)據(jù)為19家整車企業(yè)，3200余家供應(yīng)鏈企業(yè)提供碳足跡管理服務(wù)，提供近7000款車型碳排放數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)碳足跡精準(zhǔn)核算。

值得注意的是，汽車可信數(shù)據(jù)空間能夠構(gòu)建AI高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，打造新質(zhì)生產(chǎn)力。

針對(duì)汽車行業(yè)普遍缺乏大模型訓(xùn)練所需的高質(zhì)量數(shù)據(jù)集問(wèn)題，中國(guó)汽研、汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等結(jié)合自有及企業(yè)授權(quán)數(shù)據(jù)資源，聯(lián)合多車企開(kāi)發(fā)智駕、風(fēng)洞、安全仿真等高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，提升汽車行業(yè)AI大模型精準(zhǔn)度和可靠度。

此外，可信數(shù)據(jù)空間在授權(quán)下與金融、能源等行業(yè)安全共享數(shù)據(jù)，共創(chuàng)新能源車險(xiǎn)等跨域服務(wù)，從單一制造向生態(tài)服務(wù)轉(zhuǎn)型。針對(duì)傳統(tǒng)車險(xiǎn)定價(jià)模型單一，難以精準(zhǔn)評(píng)估個(gè)體駕駛風(fēng)險(xiǎn)的難題，將用戶的實(shí)際駕駛行為（如里程、急剎、高速行駛等）轉(zhuǎn)化為可量化的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分，為保險(xiǎn)公司提供差異化定價(jià)模型，同時(shí)為車主提供個(gè)性化保費(fèi)方案。

不久之前，10月18日，國(guó)內(nèi)首個(gè)聚焦汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間的行業(yè)級(jí)權(quán)威研究成果——《汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間研究報(bào)告》正式發(fā)布。

車企，用“隱私保護(hù)”爭(zhēng)奪用戶

隨著相關(guān)政策推進(jìn)，汽車行業(yè)正處于數(shù)據(jù)要素化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。蓋世汽車了解到，汽車數(shù)據(jù)已經(jīng)成為車企發(fā)展的核心資產(chǎn)之一。不過(guò)，這也因此產(chǎn)生了數(shù)據(jù)壁壘問(wèn)題，加劇了競(jìng)爭(zhēng)的不均衡性。

一些頭部車企憑借早期布局優(yōu)勢(shì)，已積累海量數(shù)據(jù)資源并建立算法能力與數(shù)據(jù)平臺(tái)，構(gòu)建起堅(jiān)固的數(shù)據(jù)壁壘；而中小車企因數(shù)據(jù)積累有限、技術(shù)資源不足，在智能化轉(zhuǎn)型中處于劣勢(shì)。

不可否認(rèn)，擁有大量數(shù)據(jù)的車企能夠通過(guò)數(shù)據(jù)分析更好地了解用戶需求，推出更貼合市場(chǎng)的產(chǎn)品和服務(wù)，進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)地位。

“數(shù)據(jù)作為新的生產(chǎn)要素，已成為重要的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性自資源?！敝醒刖W(wǎng)信辦數(shù)據(jù)管理局副局長(zhǎng)王琦表示，“以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的現(xiàn)代汽車，通過(guò)高精度傳感器采集數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工后，提升用戶的服務(wù)，給消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品體驗(yàn)?！?/p>

目前，在監(jiān)管推動(dòng)下，隱私保護(hù)正成為衡量車企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的維度之一，其不再只是合規(guī)成本，更是建立品牌信任、實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的重要途徑。

圖片來(lái)源：奇瑞汽車

10月13日正式開(kāi)啟預(yù)售的奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云T11，將“隱私保護(hù)”作為核心賣點(diǎn)，主打8255數(shù)據(jù)安全島、賬戶信息隔離、大模型本地部署、手車互聯(lián)數(shù)據(jù)隨車銷毀等數(shù)據(jù)安全功能。這與當(dāng)前主流智能汽車極力擴(kuò)大數(shù)據(jù)收集、深化用戶畫像的趨勢(shì)不同。

當(dāng)“隱私保護(hù)”成為賣點(diǎn)，意味著車企正在數(shù)據(jù)的“左右互博”中，找到將安全負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的平衡之道。

今年10月，由我國(guó)牽頭提出的《智能出行服務(wù)安全與隱私》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提案，在網(wǎng)絡(luò)安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO/IEC JTC1/SC27）成功立項(xiàng)，獲得德國(guó)、法國(guó)、印度等多國(guó)支持。該提案的立項(xiàng)，標(biāo)志著全球首個(gè)聚焦智能出行領(lǐng)域的隱私保護(hù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)正式啟動(dòng)制定。

該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)將立足智能出行服務(wù)的技術(shù)路線與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，規(guī)范智能出行服務(wù)系統(tǒng)的通用框架，包括駕駛員、乘客、服務(wù)提供者等相關(guān)方、關(guān)系和數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)情況，明確相關(guān)安全措施，為全球出行領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展提供關(guān)鍵指引。

沒(méi)有數(shù)據(jù)安全，何談汽車出海？

據(jù)悉，智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的主要安全問(wèn)題有數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、功能安全和預(yù)期功能安全5個(gè)大類。

在數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅能收集駕乘人員的面部表情、動(dòng)作、目光、聲音數(shù)據(jù)，還能收集車輛地理位置、車內(nèi)及車外環(huán)境數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)據(jù)等。

據(jù)悉，如果在數(shù)據(jù)采集、使用等環(huán)節(jié)缺乏有效管理，車企隨意采集車內(nèi)駕乘人員語(yǔ)音圖像、車輛位置及周邊環(huán)境等信息，就可能造成個(gè)人信息泄露、濫用，甚至危及公共安全、國(guó)家安全。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的安全挑戰(zhàn)與監(jiān)管要求，如何合規(guī)地處理數(shù)據(jù)，成為所有車企、尤其是跨國(guó)企業(yè)必須回答的考題。特斯拉的本地化實(shí)踐，正是其對(duì)這道考題的回應(yīng)。

圖片來(lái)源：特斯拉

特斯拉已于2021年特斯拉上海數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)。馬斯克在2024年訪華之時(shí)，便意在推動(dòng)特斯拉旗下的完全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)在華落地，并尋求中方許可，以將特斯拉在中國(guó)境內(nèi)收集的汽車駕駛數(shù)據(jù)傳輸至國(guó)外用于自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練。

中金公司曾表示，F(xiàn)SD如在中國(guó)推廣，整套數(shù)據(jù)閉環(huán)需在境內(nèi)，需在數(shù)據(jù)采集、模型訓(xùn)練方面進(jìn)行準(zhǔn)備，考慮BEV感知方案是否可以得到很好的本地化適配。在中國(guó)，F(xiàn)SD地圖測(cè)繪或需要與中國(guó)廠商合作，且特斯拉需搭建本土計(jì)算中心和組建在地算法適配團(tuán)隊(duì)。

今年6月，工信部等八部門公開(kāi)征求對(duì)《汽車數(shù)據(jù)出境安全指引（2025版）》的意見(jiàn)。該指引規(guī)定，汽車數(shù)據(jù)處理者向境外提供重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)申報(bào)數(shù)據(jù)出境安全評(píng)估。這意味著汽車數(shù)據(jù)處理者在業(yè)務(wù)活動(dòng)中的數(shù)據(jù)出境行為，都將受到嚴(yán)格監(jiān)管。

目前，不僅是中國(guó)，全球范圍內(nèi)數(shù)據(jù)隱私保護(hù)法規(guī)也密集出臺(tái)。今年9月，歐盟《數(shù)據(jù)法》全面生效，該法案賦予用戶對(duì)車輛生成數(shù)據(jù)的更大控制權(quán)，涵蓋了從駕駛員行為到生物特征信息等廣泛的數(shù)據(jù)類型。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在10月組織制修訂了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求(征求意見(jiàn)稿)》《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求(征求意見(jiàn)稿)》《關(guān)于修改的決定(征求意見(jiàn)稿)》。

據(jù)悉，此次修訂是為了進(jìn)一步提高道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求，提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平，更好地適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

從具體修訂內(nèi)容來(lái)看，《企業(yè)審查要求》全面提高了企業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)能力要求和生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻，明確網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全通用要求以及相關(guān)企業(yè)軟件升級(jí)、組合駕駛輔助、自動(dòng)駕駛等能力要求，切實(shí)強(qiáng)化企業(yè)產(chǎn)品安全質(zhì)量和售后服務(wù)保障能力。

結(jié)語(yǔ)：在數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)與安全保護(hù)的“左右互博”中，智能汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著成長(zhǎng)的陣痛。這場(chǎng)博弈沒(méi)有絕對(duì)的贏家，唯有在安全底線之上挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，在有序流通中釋放創(chuàng)新潛能，方能破局。可信數(shù)據(jù)空間的探索、隱私保護(hù)的升級(jí)、全球合規(guī)的實(shí)踐，正是行業(yè)尋找平衡點(diǎn)的關(guān)鍵步伐。當(dāng)數(shù)據(jù)不再是非此即彼的矛與盾，而成為連接信任與創(chuàng)新的橋梁，汽車產(chǎn)業(yè)才能真正駛向智能化的未來(lái)。