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(來(lái)源:中工網(wǎng))
近日,在雄忻高鐵保定南站站房建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),機(jī)器轟鳴與工人忙碌的身影交織成奮進(jìn)圖景。由國(guó)鐵北京局站房工程項(xiàng)目管理部統(tǒng)籌、中鐵六局集團(tuán)有限公司承建的這項(xiàng)重點(diǎn)工程,因一項(xiàng)“接地氣”的技術(shù)創(chuàng)新——“新型方柱扣加固體系”,讓框架柱施工告別了傳統(tǒng)工藝的“老大難”,不僅加快了建設(shè)進(jìn)度,更讓一線工人省力又省心。
“框架柱是站房的‘頂梁柱’,它的質(zhì)量直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)穩(wěn)不穩(wěn)、好不好看。以前用鋼管扣件加固,3個(gè)人圍著一根柱子忙半天,螺栓擰得手酸,間距還總差那么幾毫米;最麻煩的是得在模板上打孔穿螺桿,好好的模板打了孔,下次再用就容易漏漿,浪費(fèi)材料不說(shuō),還得額外補(bǔ)孔修模板,費(fèi)時(shí)又費(fèi)力?!表?xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人王攀拿著舊模板介紹。
如今,施工現(xiàn)場(chǎng)的景象大不一樣。在候車大廳二層框架柱施工區(qū)域,兩名工人正熟練地組裝新型方柱扣——四片帶彎頭的鍍鋅卡板,像給柱子“量體裁衣”般圍攏,再將楔形固定銷一插一敲,不到半小時(shí)就完成了一組加固。“這玩意兒比以前省勁兒多了!不用抬著鋼管來(lái)回搭,也不用費(fèi)勁打孔,單人就能操作,間距誤差能控制在2毫米內(nèi),我們干活兒也更有底氣了?!庇兄?0年模板施工經(jīng)驗(yàn)的工人李師傅對(duì)新技術(shù)贊不絕口。
這套新型方柱扣之所以受工人青睞,關(guān)鍵在于它“懂施工、接地氣”的設(shè)計(jì)。四片彎頭單片鍍鋅卡板自帶等距固定孔,楔形固定銷輕松鎖定就能形成穩(wěn)固的“緊固外衣”,高剛度材料讓加固強(qiáng)度有保障,還不用額外加設(shè)對(duì)拉螺桿——這一改變,徹底省去了模板鉆孔工序,不僅保護(hù)了模板完整性,還讓模板使用壽命從原來(lái)的2次延長(zhǎng)到4次,大幅減少了材料浪費(fèi),更讓混凝土澆筑后的框架柱“顏值”飆升。
“你看這剛拆完模板的柱子,表面光溜溜的,棱角直挺挺的,連細(xì)小的蜂窩麻面都沒(méi)有,根本不用再抹灰修整?!崩顜煾抵钢鴦偼旯さ目蚣苤榻B。據(jù)統(tǒng)計(jì),自引入該體系以來(lái),保定南站框架柱施工效率比傳統(tǒng)工藝提升3倍多,模板損耗率從8%~12%降到2%以下,單根柱施工成本減少近千元。
“技術(shù)創(chuàng)新最終要服務(wù)于施工一線,讓工人干活更高效、更輕松,讓工程質(zhì)量更過(guò)硬?!蓖跖收f(shuō)。在保定南站的建設(shè)中,這項(xiàng)從施工痛點(diǎn)里“長(zhǎng)”出來(lái)的新型技術(shù),為更多交通工程高質(zhì)量建設(shè)提供了可復(fù)制、可推廣的“工人友好型”技術(shù)方案。(工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 賴志凱 通訊員 莊園)
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