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（來(lái)源：中工網(wǎng)）

近日，在雄忻高鐵保定南站站房建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)器轟鳴與工人忙碌的身影交織成奮進(jìn)圖景。由國(guó)鐵北京局站房工程項(xiàng)目管理部統(tǒng)籌、中鐵六局集團(tuán)有限公司承建的這項(xiàng)重點(diǎn)工程，因一項(xiàng)“接地氣”的技術(shù)創(chuàng)新——“新型方柱扣加固體系”，讓框架柱施工告別了傳統(tǒng)工藝的“老大難”，不僅加快了建設(shè)進(jìn)度，更讓一線工人省力又省心。

“框架柱是站房的‘頂梁柱’，它的質(zhì)量直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)穩(wěn)不穩(wěn)、好不好看。以前用鋼管扣件加固，3個(gè)人圍著一根柱子忙半天，螺栓擰得手酸，間距還總差那么幾毫米；最麻煩的是得在模板上打孔穿螺桿，好好的模板打了孔，下次再用就容易漏漿，浪費(fèi)材料不說(shuō)，還得額外補(bǔ)孔修模板，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力?！表?xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人王攀拿著舊模板介紹。

如今，施工現(xiàn)場(chǎng)的景象大不一樣。在候車大廳二層框架柱施工區(qū)域，兩名工人正熟練地組裝新型方柱扣——四片帶彎頭的鍍鋅卡板，像給柱子“量體裁衣”般圍攏，再將楔形固定銷一插一敲，不到半小時(shí)就完成了一組加固。“這玩意兒比以前省勁兒多了！不用抬著鋼管來(lái)回搭，也不用費(fèi)勁打孔，單人就能操作，間距誤差能控制在2毫米內(nèi)，我們干活兒也更有底氣了?！庇兄?0年模板施工經(jīng)驗(yàn)的工人李師傅對(duì)新技術(shù)贊不絕口。

這套新型方柱扣之所以受工人青睞，關(guān)鍵在于它“懂施工、接地氣”的設(shè)計(jì)。四片彎頭單片鍍鋅卡板自帶等距固定孔，楔形固定銷輕松鎖定就能形成穩(wěn)固的“緊固外衣”，高剛度材料讓加固強(qiáng)度有保障，還不用額外加設(shè)對(duì)拉螺桿——這一改變，徹底省去了模板鉆孔工序，不僅保護(hù)了模板完整性，還讓模板使用壽命從原來(lái)的2次延長(zhǎng)到4次，大幅減少了材料浪費(fèi)，更讓混凝土澆筑后的框架柱“顏值”飆升。

“你看這剛拆完模板的柱子，表面光溜溜的，棱角直挺挺的，連細(xì)小的蜂窩麻面都沒(méi)有，根本不用再抹灰修整?！崩顜煾抵钢鴦偼旯さ目蚣苤榻B。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自引入該體系以來(lái)，保定南站框架柱施工效率比傳統(tǒng)工藝提升3倍多，模板損耗率從8%~12%降到2%以下，單根柱施工成本減少近千元。

“技術(shù)創(chuàng)新最終要服務(wù)于施工一線，讓工人干活更高效、更輕松，讓工程質(zhì)量更過(guò)硬?！蓖跖收f(shuō)。在保定南站的建設(shè)中，這項(xiàng)從施工痛點(diǎn)里“長(zhǎng)”出來(lái)的新型技術(shù)，為更多交通工程高質(zhì)量建設(shè)提供了可復(fù)制、可推廣的“工人友好型”技術(shù)方案。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 賴志凱 通訊員 莊園）