拉塞爾批評了F1的現(xiàn)狀，他認(rèn)為如今的大賽已成為"于第1彎分出勝負(fù)"的比賽，像他就難以在美國站中取得任何的進(jìn)展。

雖然兩周前的新加坡站，拉塞爾還贏得了其F1生涯的第五個分站冠軍，當(dāng)時他就是在第1彎保住領(lǐng)先地位后順利取勝。但在美國站中，他的梅奔賽車卻明顯缺乏速度，英國車手在排位賽取得第四，但正式比賽一開始便遭對手超越掉到第六，之后就算他始終緊跟皮亞斯特里，卻只能維持在同樣的位置直到看見方格旗。

盡管賽前外界普遍預(yù)期，輪胎衰退會是影響戰(zhàn)局的重要因素，然而前幾名的車手最終全都輕松地以一停策略完成比賽，使用的甚至還是較軟的兩種配方，這使得想要追趕或超越對手都十分困難。

賽后在接受采訪時，拉塞爾對F1的現(xiàn)狀提出了批評，他說：「現(xiàn)在F1的比賽，往往是在第1彎分出勝負(fù)?！?/p>

「并且沒有輪胎衰退的問題，前六快賽車之間的差距不過是0.3秒左右。通常你至少需要半秒的優(yōu)勢才能超車。所以如果我在出第1彎時排在第三，今天我就能站上頒獎臺。而我出第1彎時排在第六，終場也只會是第六?！?/p>

隨著輪胎壽命的變長，現(xiàn)在已經(jīng)很少看到車手采取多次Pit Stop的策略，或者憑借輪胎性能落差展開攻防的情況，拉塞爾指出這是場上缺乏超車的主要原因之一，他接著說：「問題在于，現(xiàn)在的輪胎幾乎不會耗損，這么一來也就沒有輪胎性能落差?！?/p>

「每個場地都一樣，你至少需要半秒的優(yōu)勢才有辦法超車，這就是為什么現(xiàn)在幾乎看不到任何超車畫面，而且我甚至都不記得，上一次采取兩停策略是哪一場比賽了?！?/p>

不過拉塞爾也沒有要責(zé)怪倍耐力的意思，畢竟F1輪胎供貨商本就是個吃力不討好的工作，雖然他們確實在努力調(diào)整其產(chǎn)品線，只是做出的改變反而讓比賽變得更乏味。他說：「不管怎么樣，倍耐力都會被罵?！?/p>

「當(dāng)輪胎耗損大的時候，人們說那不是真正的比賽，車手無法全力推進(jìn)，得保護(hù)好輪胎，大家都不喜歡。當(dāng)輪胎不太衰退的時候，人們又會說比賽很無聊，想看到更多的拚斗?！?/p>

「他們無論怎么做，似乎都無法贏得認(rèn)可。所以，理想的情況下，我們想要一種可以全速推進(jìn)，但又無法撐完整場比賽的輪胎?！?/p>

「那會是一種你能竭盡全力，但15圈后性能急遽下滑，不得不采取兩或三停策略的輪胎。軟胎可跑12圈，中性胎能運行15圈，硬胎則要堅持20圈，這樣是最理想的。但說起來容易，做起來非常困難。」

「倍耐力真的很不容易，他們盡了最大的努力，現(xiàn)在的輪胎確實比以前耐用得多，但卻讓比賽變得乏味了?！?/p>