10月18日，2025奇瑞全球創(chuàng)新大會如期舉行。這是奇瑞第二次舉辦全球創(chuàng)新大會，這個由原來的奇瑞科技DAY升級而來的科技創(chuàng)新盛會吸引了國內外汽車行業(yè)越來越多的關注。

此次全球創(chuàng)新大會有三大背景，一是奇瑞汽車于9月25日在港交所主板掛牌上市，成功登陸國際資本市場；二是中國汽車市場“內卷”加劇，政府監(jiān)管部門開始出手整治，行業(yè)內也開始反思“內卷”的成因和危害。三是中國汽車的全球化進程加快，但一些車企將“內卷”帶到了海外市場并遭遇各種各樣的“抵制”?？紤]到這些背景，今年的奇瑞全球創(chuàng)新大會格外引人矚目。

　　如何反“內卷”、如何避免將“內卷”外溢到海外市場？奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍的演講開宗明義，他說：“全球化不能只追求規(guī)模和速度，關鍵要可持續(xù)，要以用戶可承受的價格、可信賴的質量、可持續(xù)的發(fā)展，來建立中國汽車“安全、可靠、高端”的新形象，通過建立覆蓋新能源、智能化、AI化等領域的全球化創(chuàng)新體系，讓奇瑞擁有“反內卷”的能力，推動品牌持續(xù)向上，實現(xiàn)可持續(xù)的國際化。”

當前，中國國內汽車市場趨于飽和，市場進入存量競爭時代。同時，汽車行業(yè)也遭遇宏觀經(jīng)濟下行、消費信心疲弱的不利局面。這導致市場陷入非理性競爭。但白熱化的競爭并未產生明顯的優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰，在各種非市場因素的影響下，大量缺乏競爭力和可持續(xù)生存發(fā)展能力的車企并未退出市場，過剩產能也沒有快速出清。這導致行業(yè)的“內卷”程度日益加深，而深陷其中的車企無力抽身，只能將目光投向海外市場。

但由于部分車企的戰(zhàn)略短視，或者所謂的“路徑依賴”，國內的“內卷”正在外溢進入海外市場，中國汽車在海外市場開始受到越來越嚴厲的審視。這對剛在海外市場嶄露頭角的中國車企來說，是非常危險的信號。這種情況需要引起中國政府和車企的高度重視，政府要加強監(jiān)管，嚴懲車企的違法違規(guī)行為，車企自身也要加強自律，避免一時的短視行為影響品牌在海外市場的長遠發(fā)展。

鑒于以上因素，筆者認為，尹同躍在2025奇瑞全球創(chuàng)新大會上宣示的可持續(xù)的全球化發(fā)展理念應該引起業(yè)界的高度重視。

　　有了理念，如何落實？奇瑞的做法是打造一個全球協(xié)同的創(chuàng)新體系。目前，奇瑞集團已經(jīng)在全球建立了一個涵蓋16個KD工廠、8大研發(fā)中心的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡，研發(fā)人員超過3萬名，與28位首席科學家，針對全球不同的復雜用車環(huán)境，開發(fā)能覆蓋全球、全域、全場景的技術和產品。

據(jù)奇瑞汽車副總經(jīng)理、奇瑞國際業(yè)務事業(yè)部常務副總經(jīng)理張升山透露，未來幾年，奇瑞集團將陸續(xù)建立26個海外研發(fā)中心，以強化本地化開發(fā)能力。

　　同時，奇瑞集團通過瑤光實驗室群聯(lián)動科研機構、高科技公司、孵化基金、全球高校等資源，并以開陽創(chuàng)新中心打造“沒有圍墻的研究院”，聯(lián)合100余所頂尖高校開展4000+星火課題，持續(xù)不斷地打造新技術、新專利。

最后，具體到執(zhí)行層面，奇瑞有技術和產品來推動可持續(xù)的全球化？奇瑞汽車執(zhí)行副總裁、CTO高新華博士在大會現(xiàn)場表示，奇瑞將通過飛魚底盤EMB、方舟兩棲系統(tǒng)、鯤鵬天擎48%熱效率發(fā)動機、伯牙之音、獵鷹智駕大模型、凌霄飛行平臺等10+項全球領先技術構建起世界級技術創(chuàng)新體系。

　　筆者認為，結合當下國內外汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，鯤鵬天擎48%熱效率發(fā)動機值得重點關注。

在國內市場，純電增速放緩，增程和插混增速加快、市場份額也不斷提升。海外市場尤其是歐洲和美國的電動化轉型步伐放慢，全球范圍內對高性能混動車型的需求都在增加。但混動車型要想發(fā)揮出它的技術優(yōu)勢，必須要依賴高效的發(fā)動機。　　

目前，市場上的主流發(fā)動機熱效率一般介于38%-45%，超過45%已經(jīng)屬于非常頂尖的水平。但中國車企過去幾年發(fā)展插電混動技術的過程中，不斷將混動專用發(fā)動機的熱效率推向新高。如果筆者沒有記錯，鯤鵬天擎發(fā)動機對外公布的熱效率應該是目前最高的水平。

　　那么，48%的超高熱效率是如何實現(xiàn)的？據(jù)高新華介紹，主要的技術包括26:1超高膨脹比、雙曲三聯(lián)動機構、35%EGR率、絕熱涂層等技術。而且，他表示鯤鵬天擎發(fā)動機實現(xiàn)了真正的汽油機48%熱效率，未來有望推動混動汽車進入油耗“1L時代”。

必須要指出的是，這是混動專用發(fā)動機才能達到的熱效率水平，傳統(tǒng)的汽油車所使用的發(fā)動機目前達不到這個水平，因為兩者面對的工況復雜度不同，前者的工況相對簡單，后者相對復雜。這也是為什么長城汽車董事長魏建軍這兩天說長城的發(fā)動機熱效率只能達到41%左右，至于48%，長城真做不到的原因。實際上，最近兩年，每次有車企公布自家發(fā)動機熱效率又創(chuàng)新高，都會引起一些質疑。

除了48%熱效率發(fā)動機之外，捷途縱橫G700搭載的方舟兩棲技術也值得關注，尤其是這款車成功橫渡長江的試驗非常引人矚目，它進一步拓寬了汽車的邊界，讓越野車的使用場景更加多元化。

　　總結：奇瑞汽車深耕海外市場多年，可以說是中國汽車企業(yè)中最懂海外市場的，目前有一半的汽車銷量也來自于海外市場。但從嚴格意義上來說，奇瑞還不是一家真正的跨國汽車公司，盡管它距離這個目標越來越近。

　　此次全球創(chuàng)新大會上，尹同躍提出可持續(xù)的全球化發(fā)展理念可以看作是奇瑞集團全球化的一個里程碑，尤其是當前中國汽車行業(yè)反“內卷”、避免“內卷”外溢的背景下。但可持續(xù)的全球化并不能只依靠技術和產品創(chuàng)新，還需要有一系列軟實力，正如尹同躍所言，要以技術創(chuàng)新賦能奇瑞產品創(chuàng)新，并帶動商業(yè)模式、企業(yè)管理、產業(yè)生態(tài)的全面升級，讓奇瑞從傳統(tǒng)車企快速轉型為全球化高科技生態(tài)集團。