朋友和我說，高速上爆了一次胎才知道比亞迪的TSC高速爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)太牛了，開著海獅06在高速上以95km/h爆了胎，居然穩(wěn)定前行很一段時(shí)間，看到爆胎警報(bào)才知道后輪爆胎了，然后車子自行靠邊停車了。

其實(shí)，比亞迪的這項(xiàng)技術(shù)最早是搭配在騰勢(shì)Z9GT上，然后比亞迪就不斷下放，涵蓋了今年發(fā)布的幾乎所有車型，就十萬元車型都已經(jīng)標(biāo)配了。

比如海獅06就搭載了TSC高速爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)，配合AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等，構(gòu)建了主動(dòng)與被動(dòng)雙重防護(hù)體系。

另外由于該車還標(biāo)配了云輦-C智能阻尼系統(tǒng)，能有效抑制側(cè)傾與俯仰，使過彎穩(wěn)定性提升25%。再加上還有天神之眼-C智能輔助駕駛功能協(xié)助，即便是爆胎了，也能協(xié)助駕駛?cè)藛T安全、穩(wěn)定處置。

當(dāng)TSC高速爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)通過胎壓傳感器+輪速傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎狀態(tài)，系統(tǒng)將自動(dòng)打開打開雙閃、穩(wěn)住方向，逐漸減速。

同時(shí)調(diào)整四個(gè)車輪的制動(dòng)力分配和扭矩輸出。爆胎的那個(gè)輪子扭矩被降低。其對(duì)側(cè)的車輪則可能施加更大的制動(dòng)力。以平衡車身。抵消偏轉(zhuǎn)力矩，最終穩(wěn)住車身。

也就是說這種智能爆胎控制系統(tǒng)主要有三大能力：

一是實(shí)時(shí)感知與數(shù)據(jù)融合；

二是聯(lián)動(dòng)控制能力；

三是輔助駕駛與主動(dòng)干預(yù)能力。

與傳統(tǒng)的ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、ESP（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、VDC（車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）等傳統(tǒng)穩(wěn)定性控制技術(shù)相比，該系統(tǒng)具有更強(qiáng)的感知前瞻性、響應(yīng)速度與控制精準(zhǔn)度，以及更智能的處理方式。

這里面的核心就是毫秒級(jí)的智能感應(yīng)和控制，而像海獅06這樣的經(jīng)濟(jì)適用車型都能滿足在時(shí)速高達(dá)140公里發(fā)生爆胎時(shí)。依然沉穩(wěn)地把控車身和方向。

比亞迪在漢長(zhǎng)續(xù)航版、唐DM-i智駕版、秦L EV云輦型等車型上標(biāo)配的就是TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，最高可達(dá)到190km/h時(shí)速下爆胎車身依舊保持穩(wěn)定不跑偏。

而最新的挑戰(zhàn)成果是在騰勢(shì)N9上實(shí)現(xiàn)了210km/h高速避讓（魚鉤測(cè)試）的成功，其實(shí)也預(yù)示著TBC/TSC系統(tǒng)還將不斷提升極限。騰勢(shì)Z9GT在143km/h后輪爆胎，車內(nèi)無明顯晃動(dòng)。仰望U7在同側(cè)雙輪在160km/h速度下失壓后穩(wěn)行。漢長(zhǎng)續(xù)航版順利通過190km/h爆胎測(cè)試，橫向偏移小于0.75米……比亞迪正在繼續(xù)下放該系統(tǒng)到后續(xù)車型上。

最近不少海獅06車主才發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)真的能救命。主要是因?yàn)楦咚俦ヌ简?yàn)駕駛技術(shù)，以及車子質(zhì)量和功能了。因?yàn)橐坏┰诟咚傩旭倳r(shí)發(fā)生爆胎，駕駛?cè)藛T會(huì)下意識(shí)地猛打方向、猛踩剎車，從而使得車子失去方向旋轉(zhuǎn)，或者偏離車道過多，造成次生事故。

當(dāng)然，該系統(tǒng)只是高速爆胎場(chǎng)景的“最后防線”，安全駕駛意識(shí)與車輛維護(hù)仍是根本，作為車主還是要定期檢查胎壓、磨損線及鼓包/裂紋，避免超載、超速行駛。注意在高速行駛時(shí)觀察路面情況等。一旦爆胎靠邊在路邊了，也要注意開啟雙閃，以及按照法規(guī)設(shè)立警示牌和撤離避讓。