新能源轉(zhuǎn)型期，消費者購車顧慮從續(xù)航轉(zhuǎn)向綜合體驗。充電便利性、電池安全性、保值率等因素影響決策，尤其在35萬級高端市場，用戶更謹慎。不少車型解決了續(xù)航問題，卻忽視其他體驗維度。領(lǐng)克900能在短時間內(nèi)獲得市場認可，或許因其提供了更全面的新能源用車體驗。

從市場表現(xiàn)來看，領(lǐng)克900的綜合體驗已獲得用戶廣泛認可。在2025年8月25-31日這一周，它在新能源大型SUV終端銷量排行榜中位列第三；自上市以來短短100天內(nèi)，交付量突破2萬臺，其中2.0T Ultra版本以64%的銷量占比，在35萬元級細分市場站穩(wěn)腳跟。這份成績的背后，是其在續(xù)航、補能、駕控、空間等多維度的均衡打磨，全方位覆蓋新能源用戶的核心需求。

在續(xù)航與補能體驗上，領(lǐng)克900以技術(shù)突破消除用戶顧慮。作為EM-P智能電混技術(shù)的集大成者，它搭載的驍遙超級增混電池，通過隔膜、電解液等底層技術(shù)優(yōu)化，實現(xiàn)253Wh/kg的能量密度。52.38kWh的電池容量，讓2.0T Ultra版本純電續(xù)航達到280km，滿足日常通勤一周一充的需求，減少頻繁充電的麻煩。補能速度方面，3C超充電芯的應(yīng)用，使車輛從20%充至80%僅需17分鐘，即便在出行途中需要補能，也無需長時間等待，大幅提升充電便利性。針對長途出行場景，2.0T探索版1443km的CLTC綜合續(xù)航能覆蓋大部分跨省行程，且虧電油耗低至7.29L/100km，既避免了純電車型長途續(xù)航焦慮，又比傳統(tǒng)燃油車更經(jīng)濟，兼顧不同出行場景的能源需求。

駕控體驗的優(yōu)化，進一步提升了領(lǐng)克900的綜合競爭力。其搭載的SuperAI數(shù)字底盤，核心在于“智能懸架+精準操控”的組合。全系標配的閉式雙腔空氣懸架，可根據(jù)行駛場景靈活切換模式：雙腔模式下，低剛度設(shè)定能充分化解路面顛簸，車輛經(jīng)過減速帶時車身幾乎無多余跳動，保障駕乘舒適；單腔模式下，高剛度特性激活運動基因，過彎時側(cè)傾控制堪比性能轎車，提升駕駛穩(wěn)定性。該懸架調(diào)節(jié)速度比傳統(tǒng)開式結(jié)構(gòu)快3倍，車身高度可在105mm范圍內(nèi)智能切換——裝載大件物品時降低65mm方便操作，野外脫困時升高40mm提升通過性。此外，2.0T探索版配備的矢量機動技術(shù)，配合20°后輪轉(zhuǎn)向與雙P4輪邊電機，讓車長5.24米的大型SUV擁有不到5米的轉(zhuǎn)彎半徑，窄路掉頭只需一把方向，側(cè)方停車靈活性甚至超過部分緊湊型車；高速過彎時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，大幅降低車身擺動幅度，后排乘客幾乎感受不到明顯“甩動感”，讓新能源大型SUV也能擁有靈活的駕控表現(xiàn)。

空間體驗的打造，貼合了家庭與多場景使用需求。領(lǐng)克900遵循“人人都是VIP”的空間哲學(xué)，基于SPA Evo架構(gòu)打造的車身，長5240mm、軸距3160mm，內(nèi)部空間達6.16平米，得房率88.2%，為駕乘者提供充足活動空間。三排座椅布局經(jīng)過精心優(yōu)化：第一排頭部空間1103mm，搭配超低水切設(shè)計，為駕駛者帶來寬闊視野；第二排190mm的中央過道比多數(shù)MPV還要寬敞，老人和小孩進出毫無阻礙；第三排的表現(xiàn)尤為突出，529mm的座深可媲美五座車的二排，近1.1米的座椅寬度能讓三個成年人并排而坐且不顯擁擠，125mm的前后滑動距離，甚至能讓身高1.8米的乘客蹺起二郎腿。同時，車輛具備靈活的場景適配能力，二排的雙180°電動旋轉(zhuǎn)座椅為全球首創(chuàng)，向后轉(zhuǎn)動時可與三排形成“移動會客廳”，1.7米的間距足夠舉辦小型活動；向外轉(zhuǎn)動90°時，配合天地門又能瞬間變?yōu)椤坝^景臺”，露營時坐在承重300kg的地門上休息觀景，滿足新能源用戶多樣化的生活場景需求。

跳出“只重續(xù)航”的單一思維，領(lǐng)克900以全維度的體驗打磨，回應(yīng)了新能源轉(zhuǎn)型期用戶的綜合需求。它既解決了充電、續(xù)航等核心痛點，又在駕控、空間上提供優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)，讓35萬級高端用戶無需在體驗維度間妥協(xié)，為新能源高端SUV的綜合體驗設(shè)計提供了實用范本。