首相大位還沒坐熱，高市早苗就收到了一個“噩耗”，而這對于中國來說是一個絕佳時機(jī)。

日前，高市早苗成為日本首位女性首相，肩負(fù)著整個國家“期待經(jīng)濟(jì)回暖”的重?fù)?dān)走馬上任。然而，就在她上任之際，一個“噩耗”就給她的政治藍(lán)圖潑了盆冷水，那就是越南政府的“燃油摩托車禁令”讓日本政府吃不消了。

日本政府和一些日企向越南發(fā)出警告，直言河內(nèi)明年起實(shí)施的燃油摩托車禁令“會導(dǎo)致數(shù)十萬人失業(yè)，摧毀46億美元的市場”。要知道，越南每10個騎摩托車的人里，有8個騎的是本田，這個日本巨頭去年在越南賣了260萬輛摩托車?？恐募夜S、近2000家經(jīng)銷商和200家零部件供應(yīng)商，撐起了一個價值數(shù)十億美元的產(chǎn)業(yè)帝國。

更關(guān)鍵的是，由于中國新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，本田汽車的全球銷量遭遇下滑，現(xiàn)在全靠摩托車業(yè)務(wù)“回血”。對于本田來說，東南亞市場的摩托車?yán)麧櫾诳偫麧欀械恼急认喈?dāng)大，而越南又是全球第一大摩托車市場，這意味著越南政府的“禁摩令”直接給這個商業(yè)巨頭判了“死刑”。

為此，日本政府急得像熱鍋上的螞蟻，此前還讓駐越大使館遞抗議信，要求“至少給兩三年過渡期”；而本田、雅馬哈、鈴木等摩托車制造商還寫聯(lián)名信警告“數(shù)十萬人會失業(yè)”，甚至私下放話“要縮減越南產(chǎn)能”?？稍侥细静怀赃@套，越方表示減排是全球責(zé)任，不能為了個別企業(yè)拖慢轉(zhuǎn)型。

這對高市早苗來說，這簡直是“剛上任就翻車”，民眾原本期待她能刺激日本經(jīng)濟(jì)增長，可現(xiàn)在制造業(yè)的“支柱之一”卻出了大問題。這些日企若在越南縮減產(chǎn)能，將直接影響日本本土的零部件出口，進(jìn)而牽連日本國內(nèi)的中小企業(yè)就業(yè)。更糟的是，高市的聯(lián)合政權(quán)在參議院只有119席，沒到過半的125席，本來指望靠“減稅、促就業(yè)”拉票，現(xiàn)在制造業(yè)受挫，經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)一差，執(zhí)政支持率恐怕免不了要下跌，這無疑給她的執(zhí)政根基來了記“重拳”。

而日本摩托車制造商在越南的“潰敗”，恰恰是中國電摩入場的絕佳時機(jī)。很多人覺得“電摩不就是換個電池”，可中國能在東南亞市場快速突圍，靠的是日本根本比不了的核心優(yōu)勢，這是中國30多年新能源技術(shù)積累的“厚積薄發(fā)”。

當(dāng)日本摩托車還在靠“燃油發(fā)動機(jī)”吃老本的時候，中國電摩早就把“三電系統(tǒng)”玩明白了。比如中國電摩品牌為東南亞市場定制的電摩，用的是比亞迪下放的刀片電池技術(shù)，部分品牌的電機(jī)動力更是直逼燃油摩托。這背后是中國新能源車連續(xù)9年全球銷量第一的“技術(shù)溢出”，電池、電機(jī)、電驅(qū)這些在新能源汽車上使用的核心部件，下放給電摩簡直就是“降維打擊”。

而且中國的供應(yīng)鏈優(yōu)勢明顯，電池甚至都能當(dāng)天下單當(dāng)天交貨，一輛電摩的生產(chǎn)周期更是能壓縮到4天之內(nèi)，成本還比日企低。

另外，當(dāng)日企還在固執(zhí)地推“日本標(biāo)準(zhǔn)”時，中企早就“入鄉(xiāng)隨俗”了。比如根據(jù)東南亞多雨的氣候，給電摩增加了“防水電機(jī)”和“防滑輪胎”，售后網(wǎng)點(diǎn)也能跟當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，東南亞部分偏遠(yuǎn)地區(qū)甚至在村口就能修車，這些優(yōu)勢根本不是日企能比的。

不過，中國電摩雖然現(xiàn)在風(fēng)光，但不得不吸取20年前的“慘痛教訓(xùn)”。那時候中國摩托車也靠低價沖進(jìn)東南亞，市場份額比現(xiàn)在還猛，日本摩托賣2000美元，中國的才七八百美元。

可后來為了搶市場，企業(yè)瘋狂打價格戰(zhàn)：軸承用劣質(zhì)的，塑料件用回收料，甚至連剎車線都偷工減料。結(jié)果中國摩托車的返修率飆升，老百姓買了車天天修，最后都換回了日本摩托，中國企業(yè)最后無奈退出了東南亞市場?，F(xiàn)在換到新能源賽道上，中企必須吸取教訓(xùn)，靠質(zhì)量贏來的市場，才能穩(wěn)得住。

未來，隨著越南禁摩令的鋪開，中國電摩在東南亞的舞臺會更大，而中國的“絕佳時機(jī)”還會有更多。畢竟，只有準(zhǔn)備充分的人，才能接住轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會。