當(dāng)?shù)貢r間2025年10月19日，俄羅斯網(wǎng)絡(luò)傳出一張合同，據(jù)稱這份合同是關(guān)于中國采購20架大型飛機，俄羅斯制造的伊爾-78加油機的采購合同。

目前關(guān)于這份合同具體情況，還不得而知。按照合同的信息，中方在2023年向俄羅斯提出采購，關(guān)于20架伊爾-78МК-90А加油機，還有“總統(tǒng)-C”機載無線電系統(tǒng)、零備件、消耗品、保養(yǎng)時間等。

據(jù)報道稱合同是俄羅斯電子集團(tuán)公司簽發(fā)的，付期限定在2027年。值得一提的是客戶代號156的東亞國家，雖然沒明說這個國家是誰，但稍微琢磨一下就能猜到，能一口氣訂20架大型加油機的東亞國家，除了中國也沒別人了。

要知道，以色列空軍才14架加油機，印度更是只有4架，韓國用的是硬管加油方式，不可能買俄羅斯的軟管加油機，朝鮮空軍的規(guī)模也用不上這么多。

不過話說回來，這份合同目前還沒得到中國官方的證實，咱們得基于現(xiàn)有事實客觀分析。

其實中國空軍對大型加油機的需求早就擺在那兒了。早年間咱們的加油機主力是轟油-6，這是在轟-6基礎(chǔ)上改裝的，最多只能輸送18噸燃油，給一架蘇-30加滿油就差不多見底了，說白了就是解決了"有無"問題，根本滿足不了現(xiàn)在空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需求。

后來2011年的時候，中國從烏克蘭買了3架伊爾-78，那時候烏克蘭手頭有20架蘇聯(lián)解體時分到的伊爾-78，可因為沒錢維護(hù)，這些寶貝疙瘩在機場扔了10年，機身都銹得不成樣了。

中國花4500萬美元挑了3架狀況好點的，2014年陸續(xù)交貨，這才算是有了真正能用的大型加油機。

這3架伊爾-78確實幫了大忙，它上面的UPAZ加油吊艙系統(tǒng)跟蘇-30、殲-10、殲-16這些戰(zhàn)機兼容性特別好，而且除了空中加油，還能當(dāng)移動儲油倉庫，在機場給飛機緊急加油，甚至保留了變回運輸機的能力。

更重要的是，伊爾-78的許多技術(shù)還為國產(chǎn)運油-20的研發(fā)提供了借鑒?，F(xiàn)在運油-20已經(jīng)列裝部隊，國防部都提到它和殲-20、殲-16、殲-10C等主戰(zhàn)機型常態(tài)化開展空中加油訓(xùn)練，這標(biāo)志著中國空軍遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送能力在提升。

但問題是，運油-20是在運-20基礎(chǔ)上改裝的，而中國空軍對戰(zhàn)略運輸機的需求也非常大，西飛就算加班加點生產(chǎn)運-20，也很難抽出足夠多的平臺來改加油機。

目前中國空軍能用上的大型加油機，算上那3架從烏克蘭買的伊爾-78和大約10架運油-20，總數(shù)也就十幾架。可看看近幾年服役的飛機，新型轟-6、空警-500都具備空中加油能力，要實現(xiàn)從戰(zhàn)術(shù)空軍向戰(zhàn)略進(jìn)攻型空軍的轉(zhuǎn)型，加油機的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

這時候如果能從俄羅斯采購現(xiàn)成的伊爾-78MK-90A，確實是個快速擴充加油機隊的好辦法。

這次傳聞中的伊爾-78MK-90A可不是老款伊爾-78，它是2018年首飛的新型號，基于伊爾-476平臺改進(jìn)而來，裝備了4臺PS-90A-76發(fā)動機，推力更大，油耗還更低。

最關(guān)鍵的是它的燃油輸送能力，在1000公里距離內(nèi)總?cè)加洼斔土磕苓_(dá)到78噸，這個數(shù)據(jù)相當(dāng)優(yōu)秀，可能比運油-20還多。

而且它繼承了伊爾-78系列的優(yōu)點，機身有3個空中加油吊艙，2個在主翼下方，1個在機身尾部，能同時給2架飛機加油，兼容性也沒問題，咱們現(xiàn)有的蘇系和國產(chǎn)戰(zhàn)機都能用。

不過大家最關(guān)心的可能還是俄羅斯能不能按時交貨。畢竟俄羅斯航空制造業(yè)的產(chǎn)能一直是個問題。就拿伊爾-476平臺來說，這些年俄羅斯自己裝備加上出口，年產(chǎn)量估計也就3到5架。

之前印度從俄羅斯買運輸機、加油機，交付周期動不動就拖好幾年。這次一下子要訂20架，就算俄羅斯優(yōu)先給中國生產(chǎn)，按每年3架的速度算，也得六七年才能交完，合同里寫2027年開始交付，大概率也是分批交付，想一下子拿到20架肯定不現(xiàn)實。

而且現(xiàn)在都2025年10月了，還沒看到有交付的消息，估計實際交付時間還得往后推。

有人可能會問，中國現(xiàn)在都能自己造運油-20了，為什么還要買俄羅斯的加油機？

這其實是個很現(xiàn)實的問題，就像當(dāng)年買蘇-35一樣，不是說國產(chǎn)的不行，而是有現(xiàn)實的需求缺口。

運油-20雖然先進(jìn)，但產(chǎn)能跟不上需求增長的速度，空軍等著加油機用，總不能讓戰(zhàn)機都在地面上等著吧？

這時候從俄羅斯采購，既能快速補充數(shù)量，又能借鑒一下新型伊爾-78的技術(shù)，比如PS-90A發(fā)動機的一些設(shè)計理念，對咱們自己的航空工業(yè)也有好處，何樂而不為呢？

從戰(zhàn)略層面看，這次采購也體現(xiàn)了中俄軍事合作的務(wù)實性。這些年中國從俄羅斯進(jìn)口的軍用飛機確實少了，殲-20、殲-16這些國產(chǎn)戰(zhàn)機越來越強，但在大型特種飛機領(lǐng)域，俄羅斯還有一定的優(yōu)勢。

中俄之間的合作不是單方面的依賴，而是各取所需，中國需要快速提升加油機隊規(guī)模，俄羅斯需要軍工訂單來維持航空工業(yè)，這種合作是互利共贏的。

而且這也不代表中國放棄了自主研發(fā)，運油-20的發(fā)展肯定還會繼續(xù)推進(jìn)，未來國產(chǎn)加油機一定會成為主力，這次采購只是過渡時期的權(quán)宜之計。

還要強調(diào)的是，中國采購加油機完全是為了維護(hù)國家主權(quán)和安全的正當(dāng)國防建設(shè)需求，不針對任何第三方。

中國空軍的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是為了更好地履行保衛(wèi)國家領(lǐng)土、領(lǐng)空、領(lǐng)海的職責(zé)，這是每個主權(quán)國家都有的權(quán)利。那些對中國國防建設(shè)說三道四的聲音，本質(zhì)上是對中國發(fā)展的不適應(yīng)。

這份20架伊爾-78MK-90A的采購合同，如果確實屬實且最終能落實，對中國空軍來說無疑是個好消息，能快速提升遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力。

但同時也要清醒地認(rèn)識到俄羅斯的交付能力有限，不能對交貨速度抱有過高期望。

中國在發(fā)展國防力量的過程中，一直堅持自主創(chuàng)新和務(wù)實合作相結(jié)合，既不會盲目依賴進(jìn)口，也不會閉門造車。

未來隨著運油-20產(chǎn)能的提升，再加上進(jìn)口加油機的補充，中國空軍的戰(zhàn)略投送和空中打擊能力一定會邁上新的臺階。

至于這份合同的具體情況，咱們還是以官方消息為準(zhǔn)，畢竟網(wǎng)絡(luò)上的傳聞有時候也會有出入，但從中國空軍的需求和中俄合作的態(tài)勢來看，這樣的采購是符合邏輯的現(xiàn)實選擇。

參考資料：

據(jù)報道，中國空軍已向俄羅斯訂購20架新型伊爾-78MK-90A空中加油機