如果在中國(guó)找一個(gè)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力、操控與輔助駕駛表現(xiàn)都有極高要求的城市，重慶必定是一個(gè)天然試驗(yàn)場(chǎng)。

而從此次全新坦克400的試駕場(chǎng)地選在重慶這一行為中，我們就先感受到坦克汽車(chē)對(duì)這款新車(chē)有著極強(qiáng)的自信。在深度體驗(yàn)了全新坦克400之后，我們發(fā)現(xiàn)這份自信并非無(wú)中生有。

每次看到坦克400，都很難不被它吸睛的外觀(guān)所吸引。而此次的全新坦克400，并未對(duì)此前出色的外觀(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行太多修改，依然保留了以多維切割零曲線(xiàn)和星空幾何為兩大設(shè)計(jì)準(zhǔn)則打造而來(lái)的造型，整體設(shè)計(jì)辨識(shí)度極高，官方表示，全新坦克400整體外觀(guān)共有74595條直線(xiàn)、64598個(gè)平面和21532個(gè)棱角，共同打造出標(biāo)志性的潮酷機(jī)甲風(fēng)格。

細(xì)節(jié)方面則略有調(diào)整，像是前臉格柵變成了雙橫條鍍鉻飾條；車(chē)尾備胎罩的造型經(jīng)過(guò)微調(diào)，采用和坦克300相同的外露備胎罩，整體造型看起來(lái)更干練。此外，車(chē)身顏色也在原有的幻夜黑、飛翼銀、星云灰基礎(chǔ)上，增加了敦煌紫這一配色。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，能感覺(jué)到相比外觀(guān)更加明顯的改變。最大的變化就是取消了之前中控區(qū)域的大檔把，改為了當(dāng)下更為流行的懷擋，釋放了中控臺(tái)區(qū)域的空間。直觀(guān)的好處就是放置了兩塊最大功率50W的手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電面板，而之前的坦克掉頭、低速四驅(qū)等核心功能的實(shí)體按鍵仍然得到了保留，仍然放置于中控臺(tái)區(qū)域并用鍍鉻飾條進(jìn)行了點(diǎn)綴，易用性和質(zhì)感都表現(xiàn)不俗。

舒適科技配置上，全新坦克400的中控屏尺寸由老款的16.2英寸調(diào)整至15.6英寸，但分辨率提升至2.5K，并搭載第三代Coffee OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)、Coffee GPT大模型語(yǔ)音交互等。同時(shí)還搭載了頭枕音響、-6℃~50℃溫控的車(chē)載冰箱，對(duì)當(dāng)下消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些都是剛需配置，實(shí)用性拉滿(mǎn)。

動(dòng)力是此次全新坦克400重要的變化之一，此前坦克400就擁有豐富的動(dòng)力選擇——Hi4-T、汽油、柴油，而此次全新坦克400又增加了首次搭載的Hi4-Z動(dòng)力。

在Hi4-Z加入后，全新坦克400四種動(dòng)力形成了明顯的分工搭配。汽油和柴油動(dòng)力更為適合遠(yuǎn)離城市或充電不是很便利的地區(qū)使用。Hi4-T則是一套以傳統(tǒng)的燃油四驅(qū)動(dòng)力總成為基礎(chǔ)搭建的動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力總成由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)P2電機(jī)搭配9AT變速箱組成，驅(qū)動(dòng)特性、使用習(xí)慣方面也更加接近于傳統(tǒng)的燃油車(chē)，四驅(qū)系統(tǒng)保留了純機(jī)械化的傳動(dòng)系統(tǒng)，很適合有越野需求又需要戶(hù)外露營(yíng)外放電的用戶(hù)。

至于此次搭載Hi4-Z的全新坦克400，則可以說(shuō)是整個(gè)車(chē)系中的“大頂配”。結(jié)構(gòu)上，Hi4-Z采用了2.0T+雙電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)，綜合功率635kW，扭力達(dá)到1195N·m，即便整備質(zhì)量接近3噸，也能實(shí)現(xiàn)4.3秒破百的加速表現(xiàn)。在重慶頻繁的上坡路況中，這樣的動(dòng)力依然能讓它在靜態(tài)起步、加速超車(chē)時(shí)表現(xiàn)得游刃有余。

同時(shí)，得益于三擋DHT變速箱的加入，搭載Hi4-Z的全新坦克400擁有低速擋，能夠在低速越野時(shí)放大扭矩應(yīng)對(duì)硬核路況，而在城市通勤和高速巡航時(shí)又能夠依靠不同齒比的中高速擋位降低能耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，由于前橋和后橋各有一臺(tái)電機(jī)，全新坦克400能在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)扭力相對(duì)不足的低速區(qū)間得到平順且迅速的加速表現(xiàn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)也能在高速巡航等穩(wěn)態(tài)工況自動(dòng)鎖定在最佳熱效區(qū)間，通過(guò)行星排功率分流結(jié)構(gòu)將冗余動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)“邊驅(qū)動(dòng)邊充電”。同時(shí)，59.05kWh電池包也能為全新坦克400提供200km WLTC的純電續(xù)航，以及最大6kW的外放電功率。

在實(shí)際駕駛中，即使處于電量不足20%的虧電狀態(tài)，全新坦克400仍然能夠在重慶坡度變化頻繁的路況中實(shí)現(xiàn)輕快的加速體驗(yàn)，這對(duì)于一臺(tái)要面對(duì)越野路況的新能源硬派SUV來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要，這意味著哪怕虧電，全新坦克400也不會(huì)在越野場(chǎng)景下缺乏動(dòng)力支持。同時(shí)，即使虧電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常介入，車(chē)內(nèi)的噪音抑制仍然做的不錯(cuò)，成員能夠感受到上佳的靜謐性。

底盤(pán)方面，全新坦克400采用前雙叉臂+后多連桿的組合，在保留非承載式車(chē)身清晰路感的同時(shí)，又通過(guò)到位的座椅填充與懸掛調(diào)校過(guò)濾了大多數(shù)細(xì)碎顛簸，在城市工況中整體舒適性還是不錯(cuò)的。同時(shí)，懸架整體風(fēng)格偏向于支撐性，對(duì)越野場(chǎng)景下的通過(guò)性有較大裨益，只有在過(guò)減速帶時(shí)會(huì)讓人感覺(jué)到偏硬朗的懸架帶來(lái)的彈跳感。

與動(dòng)力類(lèi)似，智駕方面的提升是全新坦克400另一個(gè)變化明顯的部分。新車(chē)搭載了Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統(tǒng)，這是長(zhǎng)城汽車(chē)第三代智能輔助駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)從行車(chē)到泊車(chē)、從高速到城鄉(xiāng)的全場(chǎng)景連接，為用戶(hù)提供無(wú)高精地圖、全場(chǎng)景覆蓋、點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航的智能化出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)起點(diǎn)車(chē)位起步、終點(diǎn)車(chē)位泊入。

此次，我們還在重慶的交通早高峰體驗(yàn)了全新坦克400車(chē)位到車(chē)位（E2E）的功能。在一鍵開(kāi)啟輔助駕駛后，全新坦克400能夠自主泊入/泊出、左右轉(zhuǎn)、繞行避讓、進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)，得益于激光雷達(dá)+視覺(jué)融合的無(wú)圖方案，它能夠準(zhǔn)確識(shí)別立交橋的U型彎、路邊違停車(chē)輛以及到處亂走的電瓶車(chē)，過(guò)彎路線(xiàn)選擇出色，整體車(chē)道居中；遇到加塞車(chē)輛時(shí)，剎車(chē)線(xiàn)性不突兀，能主動(dòng)避讓路邊的電瓶車(chē)，并在安全間隙完成超車(chē)。只有在面臨頻繁加塞時(shí)，能感覺(jué)到起步的跟車(chē)邏輯略顯保守，對(duì)通行效率略有影響。

整體來(lái)說(shuō)，全新坦克400保留了個(gè)性化的機(jī)甲外觀(guān)，通過(guò)對(duì)內(nèi)飾豪華感、動(dòng)力表現(xiàn)和智能輔助駕駛的提升，有效提升了新車(chē)的用車(chē)體驗(yàn)，這一系列升級(jí)可謂精準(zhǔn)切中了硬派越野用戶(hù)的需求，尤其對(duì)于那些希望能夠覆蓋城市通勤到迎合越野全場(chǎng)景的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，全新坦克400能夠成為那臺(tái)滿(mǎn)足不同用戶(hù)的使用場(chǎng)景需求的優(yōu)異之選。