如果你想買(mǎi)一臺(tái)新能源車(chē)，預(yù)算在15萬(wàn)元以?xún)?nèi)，又希望有一個(gè)“靠譜”的大廠(chǎng)支撐，那么你買(mǎi)車(chē)的選項(xiàng)，大概率繞不過(guò)這三家：比亞迪、吉利、長(zhǎng)安。

如果你分不出這三家到底區(qū)別在哪里，那么我個(gè)人可以提供一組比較具有普適性的“標(biāo)簽”——迪子擅長(zhǎng)三電和卷配置性?xún)r(jià)比；吉利擅長(zhǎng)整車(chē)做工和機(jī)械素質(zhì)；而長(zhǎng)安則是擅長(zhǎng)靜態(tài)“堆料”。

沒(méi)錯(cuò)，長(zhǎng)安最擅長(zhǎng)的是靜態(tài)。

雖然長(zhǎng)安旗下的合資伙伴，諸如福特、馬自達(dá)，還有曾經(jīng)的PSA和鈴木，都是以主打操控為特色的，但是這種特色并沒(méi)有“傳承”到長(zhǎng)安的自主品牌身上。

譬如這臺(tái)啟源Q07，自家的“嫡系”主打，月銷(xiāo)破萬(wàn)級(jí)別的存在，相信很多人都是被它的賣(mài)相所吸引的。長(zhǎng)安系主打車(chē)型的優(yōu)缺點(diǎn)，都在它身上展現(xiàn)得淋漓盡致。

Q07的賣(mài)相，不但都在肉眼看得見(jiàn)的地方，而且都在第一眼的視覺(jué)沖擊上，尤其是車(chē)身尺寸和外觀(guān)設(shè)計(jì)。4837、1920、1690mm的三圍尺寸，放在目前新車(chē)如同下餃子一般的環(huán)境里也已經(jīng)算是前列了，而采用更方正的車(chē)身造型，能把這種體型的視覺(jué)效果盡可能放到最大。

橫貫式日行燈組、分體式大燈、隱藏式門(mén)把手、無(wú)框車(chē)門(mén)……除了一大票新能源的“標(biāo)板”設(shè)計(jì)之外，啟源Q07也加入了一個(gè)自有特點(diǎn)：將車(chē)標(biāo)居中在了日行燈組上，維持新能源車(chē)辨識(shí)度的同時(shí)，盡可能提升視覺(jué)重心，也在審美上更接近傳統(tǒng)油車(chē)，以爭(zhēng)取“中間派”的客戶(hù)。

另外，頂配的PLUS版車(chē)型帶有投影大燈功能，可以將中控畫(huà)面投影到車(chē)頭前方，主要的預(yù)設(shè)場(chǎng)景是可以自帶幕布在戶(hù)外觀(guān)影。

座艙的賣(mài)相，也很配得起搶眼的外觀(guān)。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)全面“新勢(shì)力化”：去掉了儀表屏，改成了全系標(biāo)配HUD；去掉了大部分的實(shí)體按鍵，大部分交互都被集成到了車(chē)機(jī)上；方向盤(pán)控件也換成了滾輪，只留下四個(gè)實(shí)體鍵。

用料水平方面，除了吉利銀河的中高端車(chē)型之外，15萬(wàn)以?xún)?nèi)很難找到能比它更好的。中控臺(tái)上方是較為軟性的搪塑，搭配假縫線(xiàn)裝飾，而中央部分觸手可及的地方都是大面積包裹的仿皮。黑色和橙色的搭配，讓我不禁懷疑長(zhǎng)安是不是在“致敬”某個(gè)高端定位的新勢(shì)力友商……簡(jiǎn)潔而不失層次感的橫向布局，很好地平衡了新勢(shì)力和傳統(tǒng)品牌受眾之間的審美。

另外，它還有一個(gè)容積很大的扶手箱，目測(cè)里面可以放好幾個(gè)可樂(lè)瓶，而且對(duì)開(kāi)式的艙門(mén)會(huì)讓人聯(lián)想到一些豪華品牌的扶手設(shè)計(jì)。

“向日葵屏”也已經(jīng)成為了長(zhǎng)安系的特色之一，之前在深藍(lán)上就已經(jīng)見(jiàn)過(guò)了，如今在啟源上也得到了普及。執(zhí)行的機(jī)構(gòu)也很簡(jiǎn)潔，屏幕后方多一個(gè)電機(jī)和轉(zhuǎn)軸就可以了，比小鵬P7的四向屏、高合的機(jī)械臂屏幕更簡(jiǎn)單。

這塊15.6寸的2.5K屏，不但可以通過(guò)語(yǔ)音、車(chē)機(jī)來(lái)操作左右轉(zhuǎn)向，而且支持自定義偏向角度，還支持通過(guò)主副駕是否落座的狀態(tài)來(lái)自行判斷朝向，理論上來(lái)說(shuō)的確可以實(shí)現(xiàn)“主駕開(kāi)車(chē)時(shí)，讓副駕來(lái)調(diào)功能”。不過(guò)通常來(lái)說(shuō)，根據(jù)國(guó)家法規(guī)，行車(chē)過(guò)程中是不允許觀(guān)看視頻的，這種情況系統(tǒng)是怎么處理的就不得而知了。

性能方面，目前最新上市、使用SE1000（龍鷹一號(hào)）的激光版車(chē)型還沒(méi)到店，而現(xiàn)款車(chē)型全系都是高通的8155，只能算是中規(guī)中矩，拖拽3D車(chē)模、地圖時(shí)能感覺(jué)到流暢性不算很高。另外，用帶有畸變、清晰度不足的360全景魚(yú)眼攝像頭來(lái)作為行車(chē)記錄儀的錄制畫(huà)面，這也是長(zhǎng)安車(chē)系的“通病”了。歸根結(jié)底，這是為了節(jié)約高清攝像頭、高算力芯片的成本導(dǎo)致的。

想要在開(kāi)車(chē)時(shí)滿(mǎn)足副駕的娛樂(lè)需要，最靠譜的方式，顯然是交給頂配的12.8寸副駕屏。它的獨(dú)特之處，在于安裝位置并沒(méi)有直接架設(shè)在中控臺(tái)上，而是懸掛在了副駕的化妝鏡的位置，支持電動(dòng)開(kāi)啟，平時(shí)如同遮陽(yáng)板一般收納在副駕一側(cè)上方的頂棚，使用時(shí)可以通過(guò)語(yǔ)音、觸控等方式翻下來(lái)。

相比起主流的副駕中控臺(tái)位置，這個(gè)位置對(duì)于看視頻的人來(lái)說(shuō)的確會(huì)更合理一點(diǎn)。但實(shí)際上，副駕平時(shí)的乘坐位置，由于更加靠前，所以是明顯過(guò)于靠近屏幕的。因此實(shí)際看視頻的時(shí)候，需要通過(guò)車(chē)機(jī)開(kāi)啟觀(guān)影模式，此時(shí)副駕座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)成半躺坐姿，視距更合理。不過(guò)，這么躺著看視頻，不會(huì)暈車(chē)嗎？

另外，副駕的化妝鏡也得以保留，只是在不開(kāi)屏幕的情況下沒(méi)法獨(dú)立使用了。作為“補(bǔ)償”，系統(tǒng)為這塊副駕屏提供了一個(gè)獨(dú)有的“化妝模式”，可以像手機(jī)那樣，將屏幕變成全白畫(huà)面充當(dāng)補(bǔ)光燈使用，甚至還可以調(diào)節(jié)“燈光”的角度和亮度。在用戶(hù)體驗(yàn)上，長(zhǎng)安還是花了不少心思的。

座椅光看樣子頗有二十多萬(wàn)元豪華車(chē)沙發(fā)的氣勢(shì)，側(cè)面的厚度非常大，而且表面紋路也在模仿一些豪華品牌座椅的線(xiàn)條風(fēng)格。實(shí)際乘坐感也讓人覺(jué)得填充頗為厚實(shí)，不過(guò)對(duì)于腰身的貼合度不夠高，中部感覺(jué)過(guò)于凸出，而且前后排都有坐墊偏短的問(wèn)題。面料的手感還算不錯(cuò)，至少柔軟度和光滑程度還是能滿(mǎn)足大部分用戶(hù)需求的。

啟源Q07最突出的地方，還是在于配置。

除了最低配的主駕六向電調(diào)之外，其它配置都帶有主駕四向腰托。而副駕從尊榮型開(kāi)始，都帶有四向腰托和腿托，支持“零重力模式”的半躺坐姿，并且前排都支持按摩和記憶；后排從尊榮型開(kāi)始，都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背、加熱、通風(fēng)。 后排空間更是免檢環(huán)節(jié)，膝部間隙輕松超過(guò)兩拳半。

另外，副駕的手套箱也保留了下來(lái)，要知道很多帶有“零重力坐姿”功能的車(chē)型，都已經(jīng)堂而皇之地把手套箱簡(jiǎn)配了。

尊榮型以上的配置，后排甚至帶有小桌板。只是安裝位置并不在副駕后方的“老板位”，而是主駕后方，這或許和副駕的零重力座椅有關(guān)。

Console后部的下方帶有一個(gè)儲(chǔ)物的小抽屜，不過(guò)上方只有一個(gè)USB口，而且是Type-C格式的，對(duì)舊式手機(jī)充電線(xiàn)不太友好。我覺(jué)得這個(gè)位置可以參考一下極氪7X的設(shè)計(jì)，將抽屜變成可拆卸的樣式，提供可以自行選裝升級(jí)的車(chē)載冰箱。

前后排的車(chē)門(mén)都采用了電動(dòng)按鍵式，搭配備份的隱藏式機(jī)械拉手。按鍵所在的扶手位置較高，一定程度上能避開(kāi)大腿的誤觸。另外后排的靠背調(diào)節(jié)和天幕的調(diào)節(jié)鍵也都在側(cè)邊的門(mén)板扶手上，使用很便利。

得益于寬大的車(chē)體，尾廂的常態(tài)標(biāo)稱(chēng)容積已經(jīng)高達(dá)763L，一家子長(zhǎng)途出行的行李全部裝下都沒(méi)有問(wèn)題，放倒后排之后更是能夠擴(kuò)展至超過(guò)1700L。只有兩個(gè)細(xì)節(jié)顯得考慮不是很到位，一是尾門(mén)門(mén)檻略偏高，而且和尾廂地臺(tái)有明顯落差，堆放體積較大、比較重的行李會(huì)不太方便；二是隱藏在牌照框上方的尾門(mén)電動(dòng)開(kāi)關(guān)比較小，盲開(kāi)的時(shí)候不容易摸到。

相比起堆料明顯的靜態(tài)，動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)就只能算是中規(guī)中矩了，但對(duì)于家用來(lái)說(shuō)總體還是足夠的。

首先是動(dòng)力。相比A07基本沿用深藍(lán)系的電驅(qū)系統(tǒng)、提供純電和增程動(dòng)力，Q07則全系轉(zhuǎn)用了插混系統(tǒng)，除了旗艦型以150馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)外，其它配置都會(huì)采用98馬力的1.5L自吸動(dòng)力。

試駕的是旗艦型的1.5T版本，且SOC基本不低于50%，所以動(dòng)力輸出感受的確會(huì)比其它以1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)更有力，踩下油門(mén)時(shí)的響應(yīng)速度也更好一些，談不上有多澎湃，但至少高速超車(chē)不費(fèi)勁。平順性上和DM-i有一定差距，但相比吉利的EM-i會(huì)略好一點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也控制得比較好，車(chē)內(nèi)能感知到的大多都是風(fēng)噪。

底盤(pán)方面，兩款145km版本的配置，以及215km版本的低配車(chē)型（215尊貴型），匹配245/55 R19的輪胎尺寸，其它配置則給到245/50 R20，不過(guò)輪胎配置也會(huì)有所差別。大部分215km版本的配置，輪胎品牌是萬(wàn)力。而頂配的旗艦型PLUS則換成了米其林浩悅，靜音性和舒適性也會(huì)更上一層樓。這也很符合這臺(tái)車(chē)的基調(diào)。

轉(zhuǎn)向的手感柔和自然，阻尼感的變化也比較均衡，雖然力度的反饋不是很輕，但是低速狀態(tài)下也算比較就手，虛位也控制在合理的范圍內(nèi)。

215km版本的車(chē)型，都帶有CDC可調(diào)懸架。不過(guò)懸架的調(diào)校并沒(méi)有那么精湛，主要問(wèn)題在于低速阻尼略低，即便在平路上，一旦遇上顛簸也會(huì)有比較多的余震，影響到了過(guò)彎時(shí)車(chē)身的跟隨性和支撐性。HUD的畫(huà)面也會(huì)伴隨著車(chē)身波動(dòng)，加上HUD投影偏白的字體，影響到了開(kāi)車(chē)時(shí)的觀(guān)察。剎車(chē)的腳感也偏軟，所以制動(dòng)時(shí)的“點(diǎn)頭”相對(duì)明顯。不過(guò)幅度上還是比A07要控制得略好一點(diǎn)。而且，略低的阻尼，讓車(chē)子在中等車(chē)速下可以更從容地壓過(guò)不太高的減速帶，同時(shí)更好地吸收來(lái)自細(xì)碎路面的波動(dòng)。

獨(dú)立試駕總結(jié)：

除了底盤(pán)調(diào)校的問(wèn)題、一些搶眼大于實(shí)用的細(xì)節(jié)之外，Q07還有著一些讓人在意的地方，譬如說(shuō)僅有375kg的標(biāo)稱(chēng)載重，早期只有三年/10萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保期限（已擴(kuò)展至六年/15萬(wàn)公里），以及只有5TOPS算力的高速領(lǐng)航系統(tǒng)（非激光版）等等。但是這些都不妨礙它成為爆款。

出色的靜態(tài)，還過(guò)得去的動(dòng)態(tài)，就足以讓Q07構(gòu)建出不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力?？梢哉f(shuō)，長(zhǎng)安一直都在對(duì)市場(chǎng)口味的拿捏上比很多同行更精準(zhǔn)，也在面對(duì)市場(chǎng)的態(tài)度上更加務(wù)實(shí)，或者說(shuō)更“雞賊”。

配置選擇方面，我個(gè)人覺(jué)得215km的尊貴型就已經(jīng)足夠用了。顯然，加6000元就能獲得前后排更出色座椅的尊榮型會(huì)更有吸引力。但是如今的環(huán)境已經(jīng)不同了——曾經(jīng)，尊貴型通過(guò)地方置換補(bǔ)貼就能做到12萬(wàn)左右落地的水平。到了現(xiàn)在，各地補(bǔ)貼退坡、購(gòu)置稅上漲，價(jià)格至少上漲1.5-2萬(wàn)元以上。這對(duì)不少人的心理預(yù)期影響還是挺大的，是否還要上這么大一臺(tái)車(chē)，恐怕得掂量掂量了。