越南一億人的出行市場變天了！

禁摩令一推，燃油摩托慢慢賣不動了，電動車成了大家的新選擇。

以前在這說了算的日本企業(yè)，最近忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，看著就特別著急。

中國電動車企業(yè)早就提前在這布局了，跟著市場變化使勁兒。

這么大一塊肥肉，中國品牌正趕上好機(jī)會，日本企業(yè)這會兒急得不行，到底在怕什么？

越南“禁摩”大動作

2025年7月，越南總理范明政簽發(fā)了一道指令，直接給越南這個“摩托車王國”按下了轉(zhuǎn)型開關(guān)。

按照公布的詳細(xì)計劃，2026年7月開始，河內(nèi)一環(huán)市中心區(qū)域?qū)氐捉谷加湍ν熊囘M(jìn)入。

到2028年1月，禁令會擴(kuò)大到二環(huán)范圍，到時候連燃油私家車也會受到通行限制，等到2030年，整個河內(nèi)三環(huán)以內(nèi)基本就看不到燃油摩托車的身影了。

信息來源：一紙“禁摩令”惹日本不滿？日政府致信越南：或?qū)е麓罅抗と耸I(yè)

這政策絕對不是政府拍腦袋決定的，2024年越南環(huán)境監(jiān)察中心公布的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，河內(nèi)的PM2.5年均值已經(jīng)達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)的兩倍，其中摩托車尾氣貢獻(xiàn)了交通污染的六成以上。

只要走在河內(nèi)街頭，就能聞到刺鼻的尾氣味兒，密密麻麻的摩托車流擠在道路上，不僅讓出行效率變低，還成了當(dāng)?shù)厝嗣刻於家г沟臒┬氖?，而且交通事故幾乎天天都在發(fā)生。

不光是河內(nèi)，胡志明市的動作更直接，已經(jīng)明確計劃2028年讓全市的網(wǎng)約車全部換成電動車型，越南其他城市也跟著陸續(xù)出臺了類似的環(huán)保交通政策。

日本企業(yè)先慌了

越南禁摩政策一公布，最先坐不住的是日本企業(yè)。要知道，越南摩托車市場里，日本品牌的占比接近九成。

光是本田一家就占了80%的份額，在越南語里，“本田”這個詞幾乎都快等同于“摩托車”了。

2024年一年，本田在越南就賣出了260萬輛摩托車，而且全都是燃油車型，另外還在當(dāng)?shù)亻_了4家工廠，直接和間接養(yǎng)活了不少越南工人。

10月21日路透社專門做了報道，日本政府和當(dāng)?shù)氐哪ν熊嚻髽I(yè)已經(jīng)直接給越南政府發(fā)去了警告，說這樣的禁摩政策會導(dǎo)致大量工人失業(yè)，還會打亂現(xiàn)有的市場秩序。

其實(shí)日本這邊真正著急的是自家的飯碗：像本田、雅馬哈這些企業(yè)，靠著越南市場賺了幾十年的錢。

信息來源：越南汽油摩托車禁令重創(chuàng)本田，日本警告：可能引發(fā)數(shù)十萬工人失業(yè)

現(xiàn)在電動化轉(zhuǎn)型的腳步明顯變慢，要是禁摩政策來得太急，倉庫里堆積的燃油車、專門生產(chǎn)燃油車的生產(chǎn)線，可就都砸在手里變不成錢了。

所以他們反復(fù)跟越南政府談判，要求給一個更長的過渡期，說白了就是想多賣幾天燃油車，爭取點(diǎn)時間慢慢找應(yīng)對辦法。

中國企業(yè)早有準(zhǔn)備

就在日本企業(yè)忙著焦慮的時候，中國的電動車企業(yè)早就悄悄在越南布局好了。

2025年10月，臺鈴在越南的智能制造基地剛剛正式投產(chǎn)，這個基地占地足足有4萬平方米，一年能生產(chǎn)35萬輛電動車。

而且還專門針對越南多雨、路況復(fù)雜的特點(diǎn)，優(yōu)化了車輛的防水性能和動力系統(tǒng)，更適合當(dāng)?shù)厥褂谩?/p>

雅迪的動作更早，2019年就在越南北寧省建了第一家工廠，現(xiàn)在一天能生產(chǎn)1400輛電動車。

2023年雅迪在越南賣了10萬輛車，到2025年第三季度，這家工廠已經(jīng)累計生產(chǎn)出了第40萬輛車。

最近雅迪又砸了1億美元，在越南建第二家工廠，預(yù)計明年投產(chǎn)后，一年能新增200萬輛的產(chǎn)能。

生產(chǎn)出來的電動車不光供應(yīng)越南本地市場，還會出口到泰國、墨西哥等周邊國家和地區(qū)。

信息來源：越南對燃油摩托車的偏愛正遭遇電動化新現(xiàn)實(shí)

根據(jù)越南當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售數(shù)據(jù)，雅迪已經(jīng)連續(xù)4年在越南電動車市場保持領(lǐng)先地位，其全球累計用戶規(guī)模也已突破1億大關(guān)。

除了兩輪電動車企業(yè)，奇瑞、吉利這些中國汽車品牌也在加碼越南市場。

奇瑞和越南本土企業(yè)合作建的汽車工廠，總投資8億美元，預(yù)計2026年就能投產(chǎn)，一年能生產(chǎn)5萬輛電動車。

吉利在越南的工廠也在加緊建設(shè)，明年年初就能實(shí)現(xiàn)首批車輛下線。

中國企業(yè)的優(yōu)勢很實(shí)在：電池、電機(jī)這些核心零部件的技術(shù)已經(jīng)很成熟，國內(nèi)稀土資源豐富，能支撐核心部件的生產(chǎn)。

整條產(chǎn)業(yè)鏈的成本比其他國家的企業(yè)更低，而且現(xiàn)在越南本土品牌使用的電動車零部件，有不少都是中國企業(yè)供應(yīng)的。

必須記住的教訓(xùn)

不過現(xiàn)在還真沒到高興的時候，20年前中國摩托車在越南市場的慘痛教訓(xùn)，必須牢牢記住。

2002年那會兒，力帆、隆鑫這些中國摩托車品牌在越南的市場份額超過了80%，當(dāng)年的出口額就達(dá)到19.2億美元，比現(xiàn)在中國電動車企業(yè)的勢頭還要猛。

但好景不長，后來七十多個中國品牌一股腦擠進(jìn)越南市場，開始瘋狂打價格戰(zhàn)。

為了壓低成本，有的企業(yè)把摩托車車架的鋼材厚度從1.2厘米減到0.8厘米，連最基本的防銹工藝都省了。

越南消費(fèi)者買回去之后發(fā)現(xiàn)，這些車騎三五個月就出故障，想修都沒地方修——因?yàn)楹芏嗥放瀑嵅坏藉X，直接放棄市場跑路了。

就在這個時候，日本企業(yè)趁機(jī)發(fā)起反擊。本田推出了價格親民的車型，還承諾三年保修。

雅馬哈在越南鋪了密密麻麻的維修點(diǎn)，就算是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)都能找到修車的地方。

慢慢地，越南消費(fèi)者又開始回頭買日本車，到現(xiàn)在，中國摩托車在越南的市場份額還不到1%，而本田一家就占了74.8%。

就在這個時候，日本企業(yè)趁機(jī)發(fā)起反擊。本田推出了價格親民的車型，還承諾三年保修。就在這個時候，日本企業(yè)趁機(jī)發(fā)起反擊。本田推出了價格親民的車型，還承諾三年保修。

雅馬哈在越南鋪了密密麻麻的維修點(diǎn)，就算是鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)都能找到修車的地方。

慢慢地，越南消費(fèi)者又開始回頭買日本車，到現(xiàn)在，中國摩托車在越南的市場份額還不到1%，而本田一家就占了74.8%。

按照現(xiàn)在越南摩托車的保有量來算，光是替換現(xiàn)有燃油摩托車的市場就有幾百萬輛的規(guī)模，更別說每年還有新增的購車需求了。

日本企業(yè)也在忙著“補(bǔ)課”，本田最近已經(jīng)開始找中國的電池企業(yè)合作，想快點(diǎn)推出符合越南市場需求的電動車型。

雅馬哈也在越南建了電動車研發(fā)中心，但畢竟他們的電動化轉(zhuǎn)型起步晚，手里的燃油車庫存和生產(chǎn)線都是包袱，轉(zhuǎn)型速度很難提上來。

中國企業(yè)現(xiàn)在的做法比20年前聰明多了，雅迪主動找越南最大的本土汽車品牌VinFast談合作，打算一起在越南建設(shè)充電站，解決消費(fèi)者擔(dān)心電動車沒電的續(xù)航焦慮。

臺鈴也在做本地化研發(fā)，不是簡單把國內(nèi)的車型運(yùn)到越南賣，而是根據(jù)當(dāng)?shù)氐穆窙r和使用習(xí)慣做調(diào)整。

現(xiàn)在競爭的關(guān)鍵還是質(zhì)量。越南消費(fèi)者買電動車，不光看價格，更看重續(xù)航能力和售后服務(wù)。

臺鈴的電動車專門做了長續(xù)航設(shè)計，雅迪的越南工廠里全是傳感器檢測設(shè)備，確保每輛車的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

而且車輛的3C認(rèn)證等合規(guī)手續(xù)也都齊全，這些都是20年前中國摩托車企業(yè)沒做到的。

如果中國企業(yè)能把售后網(wǎng)點(diǎn)鋪到位，像當(dāng)年日本企業(yè)那樣讓消費(fèi)者放心，這個市場才能真正拿穩(wěn)。

結(jié)語

從2026年河內(nèi)開始禁摩起，越南摩托車市場的格局就要徹底變了，日本企業(yè)靠著燃油車在越南賺了幾十年，現(xiàn)在到了不得不轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻。

中國企業(yè)有成熟的技術(shù)、完整的產(chǎn)業(yè)鏈，還有20年前的教訓(xùn)當(dāng)提醒，機(jī)會確實(shí)比日本企業(yè)更大。

但一定要記住，價格優(yōu)勢只能贏一時，質(zhì)量和服務(wù)才能贏長久。

20年前我們丟掉的越南市場，現(xiàn)在有機(jī)會通過電動車重新?lián)尰貋怼?/p>

如果能守住質(zhì)量和服務(wù)的底線，不搞惡性價格戰(zhàn)，越南這個一億人的市場，說不定真能成為中國智造的新舞臺。

畢竟越南人想要的不是最便宜的車，而是能騎得住、壞了能方便維修的車，誰能做到這一點(diǎn)，誰就能在這場競爭中笑到最后。