2024年，奇瑞在新能源領(lǐng)域交出了一份亮眼的成績單：1-9月集團累計銷量突破175萬輛，新能源車型同比增長183.4%，單月新能源銷量突破5.8萬輛，躋身行業(yè)前四。這一數(shù)據(jù)背后，是奇瑞從“技術(shù)追隨者”向“科技突圍者”的轉(zhuǎn)型決心。10月18日，以“科技 智馭未來”為主題的奇瑞全球創(chuàng)新大會在蕪湖開幕，從以往單日的“科技DAY”升級為持續(xù)一周的全球技術(shù)盛會，系統(tǒng)展示了奇瑞在火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)五大領(lǐng)域的進階成果，也透露出這家老牌車企在智能化與電動化浪潮中的進擊與隱憂。

奇瑞集團董事長尹同躍在大會上直言：“創(chuàng)新是奇瑞的靈魂，更是剛需?！边@句話的背后，是奇瑞對“技術(shù)無人區(qū)”的主動探索，以及面對行業(yè)競爭時那句頗具鋒芒的宣言——“奇瑞智能化也不客氣了”。

從實際成果看，奇瑞的“不客氣”已初步落地：鯤鵬動力系統(tǒng)通過技術(shù)迭代，將增程車型百公里虧電油耗壓至5.2L，混動車型更是低至2.98L，重新定義了能耗標桿；而全新發(fā)布的鯤鵬電池品牌，以6C快充、1200公里續(xù)航、2026年固態(tài)電池規(guī)劃等亮點，補全了奇瑞新能源技術(shù)的最后一塊拼圖。

然而，技術(shù)參數(shù)的突破能否直接轉(zhuǎn)化為市場勝勢，仍是奇瑞需要面對的現(xiàn)實課題。盡管新能源銷量增速顯著，但其增長結(jié)構(gòu)仍依賴多品牌矩陣與海外市場的拉動。在國內(nèi)高端新能源市場，奇瑞尚未形成與比亞迪、吉利等對手正面抗衡的爆款車型。例如，星途品牌雖定位高端，但在智能化體驗與用戶認知上仍需突破；iCAR作為獨立電動品牌，雖瞄準年輕群體，卻尚未建立起如極氪、深藍般的鮮明標簽。

在智能化層面，奇瑞的布局展現(xiàn)出了長遠眼光，但也暴露出追趕的緊迫性。大卓智駕發(fā)布了從C-Pilot 4.0到5.0的演進路徑，計劃于2025年實現(xiàn)無圖城區(qū)NOA與端到端技術(shù)量產(chǎn)，2027年構(gòu)建VLA大模型體系。雄獅智艙則提出“新五好”標準，融合AI大模型重塑人機交互。這一技術(shù)路線雖具有前瞻性，但當前國內(nèi)市場已進入城市NOA“開城大戰(zhàn)”的白熱化階段，華為、小鵬、理想等企業(yè)正在快速推進全域領(lǐng)航功能落地。奇瑞若要在2025年實現(xiàn)“十幾款車型搭載高階智駕”，不僅需要技術(shù)攻堅，更要在用戶體驗與數(shù)據(jù)閉環(huán)上加速迭代。

值得注意的是，奇瑞在合作模式與生態(tài)構(gòu)建上展現(xiàn)出開放姿態(tài)。此次大會發(fā)起成立的“開陽實驗室”，旨在整合全球研發(fā)資源，打造“沒有圍墻的研究院”。與此同時，奇瑞與博世、華為、寧德時代等供應(yīng)鏈伙伴的深度合作，也反映出其從封閉研發(fā)到協(xié)同創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。這種開放戰(zhàn)略若能持續(xù)，將有助于奇瑞在芯片、智駕、電池等關(guān)鍵領(lǐng)域快速補位，但也考驗其整合能力與戰(zhàn)略定力。

從全球視野看，奇瑞的“雙市場”布局是其獨特優(yōu)勢。連續(xù)21年蟬聯(lián)中國乘用車出口第一，海外用戶突破400萬，讓奇瑞在應(yīng)對國內(nèi)卷局時擁有更從容的底氣。然而，隨著歐盟對中國電動車加征關(guān)稅、東南亞本土化政策收緊，出海紅利正在減弱。奇瑞若要在全球市場持續(xù)突破，必須依靠技術(shù)本地化與品牌高端化雙輪驅(qū)動——正如尹同躍所言，“要從‘走出去’變?yōu)椤呱先ァ薄?/p>

總結(jié)而言，2024奇瑞全球創(chuàng)新大會展現(xiàn)出一家傳統(tǒng)車企向科技公司轉(zhuǎn)型的決心與路徑。其在混動能耗、電池技術(shù)與智駕體系的突破，已為其贏得階段性話語權(quán)；但在品牌高端化、智能規(guī)模落地與用戶體驗深化等方面，奇瑞仍面臨一場硬仗。當行業(yè)從“電動化上半場”進入“智能化下半場”，奇瑞能否真正“不客氣”，不僅取決于技術(shù)儲備的厚度，更取決于組織變革的速度與用戶共生的深度。接下來的2025年，將是檢驗其創(chuàng)新成果能否轉(zhuǎn)化為市場勝局的關(guān)鍵一役。