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10 月 22 日，德國(guó)《圖片報(bào)》爆出個(gè)大新聞，大眾汽車要暫停沃爾夫斯堡工廠的高爾夫生產(chǎn)，途觀、途安這些熱門(mén)車型也會(huì)跟著停產(chǎn)。

作為歐洲最大的汽車制造商，大眾陷入困境的導(dǎo)火索，居然是荷蘭對(duì)中資企業(yè)安世半導(dǎo)體下的黑手。

那么為何荷蘭一張禁令，就能讓整個(gè)歐美汽車產(chǎn)業(yè)鏈差點(diǎn)停轉(zhuǎn)？

一場(chǎng)精心策劃的 “合法搶劫”

我們先從荷蘭動(dòng)手的時(shí)間說(shuō)起。9 月 30 日，美國(guó)剛發(fā)布 “50% 規(guī)則” 的第二天，荷蘭政府就把矛頭對(duì)準(zhǔn)了中國(guó)聞泰科技旗下的安世半導(dǎo)體。荷蘭經(jīng)濟(jì)事務(wù)部扯著 “國(guó)家安全” 的幌子，凍結(jié)了安世全球所有資產(chǎn)。

這套操作看著滿是 “法律味”，實(shí)則就是明晃晃的經(jīng)濟(jì)掠奪。荷蘭給的理由含糊得很，一會(huì)兒說(shuō) “董事會(huì)治理有漏洞”，一會(huì)兒說(shuō) “可能有技術(shù)外流風(fēng)險(xiǎn)”，可翻遍他們的聲明，連一個(gè)具體例子都找不著。

而在荷蘭阿姆斯特丹法院，10 月 14 日公開(kāi)的文件里寫(xiě)得明明白白：早在今年 6 月，美國(guó)官員就跟荷蘭政府挑明了，要是安世半導(dǎo)體想從美國(guó) “實(shí)體清單” 里拿到豁免，中國(guó)籍 CEO “必須換掉”。這等于把證據(jù)拍在大家面前，荷蘭做的這些事，根本就是在配合美國(guó)搞科技封鎖。

面對(duì)這么鐵的證據(jù)，荷蘭經(jīng)濟(jì)事務(wù)部大臣卡雷曼斯還在硬撐，說(shuō)這是荷蘭的 “自主決定”，跟美國(guó)沒(méi)關(guān)系。這種睜眼說(shuō)瞎話的態(tài)度，連荷蘭自己的媒體和智庫(kù)都看不下去了。

這里要提醒一句，2019 年聞泰科技收購(gòu)安世半導(dǎo)體的時(shí)候，荷蘭政府可是一路開(kāi)綠燈，那股歡迎中國(guó)投資的熱情藏都藏不住。結(jié)果才短短幾年，態(tài)度就 180 度大轉(zhuǎn)彎，這種翻臉比翻書(shū)還快的做派，讓全世界都看清了。

歐美車企慌了

中國(guó)商務(wù)部和外交部很快就表了態(tài)，明確反對(duì)荷蘭把 “國(guó)家安全” 當(dāng)借口搞事情。商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前說(shuō)得很實(shí)在：荷蘭這么做，不光違反契約精神，還會(huì)砸了自己的營(yíng)商環(huán)境，純屬 “害人害己”。

話剛落地，中國(guó)商務(wù)部 10 月 4 日就對(duì)安世半導(dǎo)體出手了，實(shí)施出口管制，禁止它從中國(guó)工廠往海外出口汽車功率半導(dǎo)體這類關(guān)鍵芯片。這招可算打在了七寸上，安世 70% 以上的產(chǎn)能都在中國(guó)，尤其東莞工廠，一年能造 500 億顆芯片。荷蘭之前搶過(guò)去的，說(shuō)白了就是個(gè)空架子，真正的產(chǎn)能命脈，還牢牢攥在中方手里。

這下歐洲車企徹底坐不住了，安世的芯片雖不是尖端款，但在車規(guī)級(jí)功率器件領(lǐng)域分量極重。小信號(hào)二極管、晶體管這些基礎(chǔ)元件，就像汽車電子控制系統(tǒng)的 “螺絲釘”，少了它們，再先進(jìn)的汽車生產(chǎn)線也得停擺。

看數(shù)據(jù)就知道安世的分量，小信號(hào)二極管全球占比超 50%，邏輯芯片占 20%，車規(guī)級(jí) Power MOS 排全球第二。更關(guān)鍵的是，這些基礎(chǔ)芯片拼的不是技術(shù)多先進(jìn)，而是成本控制、良品率和交付速度。

10 月 16 日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）急急忙忙給荷蘭政府發(fā)警告：要是芯片供應(yīng)沒(méi)法馬上恢復(fù)，歐洲汽車制造業(yè)就得面臨大規(guī)模停產(chǎn)。協(xié)會(huì)總干事西格麗德?德弗里斯說(shuō)話也不留情面，說(shuō) “過(guò)去幾年搞的供應(yīng)鏈多元化，還是沒(méi)法把風(fēng)險(xiǎn)降到零”，逼著荷蘭政府 “趕緊拿出實(shí)在的解決方案”。

大眾汽車的日子最不好過(guò)，沃爾夫斯堡工廠是它的核心基地，一天能產(chǎn) 4000 輛車?？?2025 年這里預(yù)計(jì)只產(chǎn) 30 萬(wàn)輛，創(chuàng)下 1958 年以來(lái)的最低紀(jì)錄，而以前年均能有 78 萬(wàn)輛。

寶馬、奔馳這些德國(guó)車企，雖說(shuō)短期生產(chǎn)沒(méi)受啥影響，但眼睛都緊緊盯著局勢(shì)。奔馳也坦言，現(xiàn)在情況又復(fù)雜又多變，想預(yù)判未來(lái)根本不現(xiàn)實(shí)。雷諾更直接，專門(mén)搭了個(gè)監(jiān)控部門(mén)，天天跟供應(yīng)商對(duì)接，四處找替代方案。

最讓人意外的是，美國(guó)車企也被拖進(jìn)了這攤事。福特等 20 多家美國(guó)車企，已經(jīng)收到了安世的斷供通知，北美工廠說(shuō)不定 11 月就會(huì)大規(guī)模停工。福特甚至放話，會(huì)保留追究荷蘭政府責(zé)任、要賠償?shù)臋?quán)利。

荷蘭政府怕是怎么也沒(méi)想到，自己本來(lái)想幫美國(guó)給中國(guó)企業(yè)使絆子，結(jié)果把歐美盟友全坑進(jìn)了坑里，自己反倒成了 “眾矢之的”。

底線必須守住

最近荷蘭政府在各方壓力下，總算擺出了想談判的架勢(shì)。10 月 17 號(hào)，卡雷曼斯發(fā)聲明說(shuō)正在和中方相關(guān)部門(mén)溝通，想解決問(wèn)題；到了 19 號(hào)，他又在電視訪談里補(bǔ)充，說(shuō)荷蘭外交部已經(jīng)啟動(dòng)高層斡旋，計(jì)劃幾天內(nèi)和中方見(jiàn)面。

但中方心里跟明鏡似的，荷蘭這根本是 “演給外人看”。嘴上喊著要 “溝通解決”，行動(dòng)上卻半分不讓，接管安世的決定死活不改，既不認(rèn)錯(cuò)，也沒(méi)打算把管理權(quán)還回來(lái)。這種毫無(wú)誠(chéng)意的態(tài)度，壓根算不上什么 “建設(shè)性對(duì)話”。

10 月 21 號(hào)，中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤應(yīng)約和卡雷曼斯通了話，態(tài)度說(shuō)得明明白白：荷蘭針對(duì)安世的這些措施，已經(jīng)嚴(yán)重影響了全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。中方也明確敦促，荷蘭得從大局出發(fā)，守住該有的契約精神和市場(chǎng)化原則，趕緊把問(wèn)題解決好，別讓中國(guó)投資者的合法權(quán)益受了損。

與此同時(shí)，安世半導(dǎo)體中國(guó)公司已經(jīng)進(jìn)入 “獨(dú)立運(yùn)營(yíng)” 狀態(tài)，跟荷蘭總部徹底劃清界限。這種 “物理切割” 讓荷蘭的接管成了一張廢紙。

安世中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始繞過(guò)荷蘭總部，直接跟大眾、寶馬這些客戶簽供貨合同。聽(tīng)說(shuō)，安世中國(guó)已經(jīng)完成了大眾首批緊急訂單的交付。對(duì)歐洲車企來(lái)說(shuō)，想維持生產(chǎn)，唯一的辦法就是直接找安世中國(guó)合作。

從現(xiàn)在的情況看，荷蘭政府已經(jīng)進(jìn)退兩難了。繼續(xù)強(qiáng)硬，歐美車企的壓力會(huì)越來(lái)越大，自己的經(jīng)濟(jì)也會(huì)受重創(chuàng)；主動(dòng)讓步，又得在美國(guó)面前丟面子。但不管怎么選，有一點(diǎn)很清楚，中國(guó)的底線碰不得，想搶走中國(guó)企業(yè)的資產(chǎn)和技術(shù)，必然會(huì)遭到強(qiáng)有力的反制。

這場(chǎng)博弈還在繼續(xù)，但主動(dòng)權(quán)已經(jīng)牢牢握在中方手里。荷蘭政府是接著當(dāng)美國(guó)的馬前卒，還是回到契約精神和市場(chǎng)原則上來(lái)？時(shí)間會(huì)給答案。

而對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這次事件再次證明，只有把核心能力攥在自己手里，才能在國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)浪里站得穩(wěn)。

信息來(lái)源：
觀察者網(wǎng)【荷蘭玩脫了，德車企遭殃】
觀察者網(wǎng)【安世爭(zhēng)端或影響芯片供應(yīng)鏈，歐洲眾車企發(fā)聲】
證券時(shí)報(bào)【商務(wù)部、外交部發(fā)聲反對(duì)荷蘭干預(yù)安世！歐美汽車協(xié)會(huì)警告斷供危機(jī)】
現(xiàn)代物流報(bào)【安世半導(dǎo)體遭美荷聯(lián)手絞殺 全球車企斷供倒計(jì)時(shí) 中國(guó)反制亮劍】