10月22日德國《圖片報》援引消息人士的話說，歐洲最大汽車制造商——大眾集團計劃陸續(xù)暫停沃爾夫斯堡的汽車制造廠，首當(dāng)其沖的是高爾夫車型的生產(chǎn)線，另外的車型如途觀和泰龍的生產(chǎn)線也將相繼關(guān)閉。令人意外的是，“謀后兇手”竟是德國的盟友荷蘭。

　　(一、荷蘭“搶芯”失策，大眾工廠將創(chuàng) 67年最低產(chǎn))

　　德國大眾的總部位于沃爾夫斯堡。該企業(yè)在沃爾夫斯堡的工廠是全球最大的汽車制造基地之一，占地超過6平方公里。擁有六萬名員工，每日可生產(chǎn)四千輛汽車。然而，該基地2025年的汽車產(chǎn)量或?qū)⒌椭?958年以來的最低點，預(yù)計僅有30萬輛，遠低于過去年均產(chǎn)量78萬輛。

　　大眾的核心品牌如大眾，保時捷，蘭博基尼和賓利等工廠將受到影響，隨后是奧迪和西雅特等其他品牌。據(jù)知情人士透露，如果安世半導(dǎo)體的供貨沒有恢復(fù)，大眾還將關(guān)閉德國境內(nèi)位于埃姆登、漢諾威、茨維考等地區(qū)的三家工廠。目前僅有奧斯納布呂克工廠的生產(chǎn)沒有影響。

此事將導(dǎo)致數(shù)萬名德國工人面臨失業(yè)風(fēng)險。大眾已經(jīng)將此事匯報給工會。此外，大眾當(dāng)前已經(jīng)計劃減少生產(chǎn)規(guī)模和全面減少10%工資。

　　德國和荷蘭的關(guān)系是非常友好且緊密的。二者都是日耳曼民族，兩國也是北約和歐盟的盟友。這意味著荷蘭本以為靠上了大腿就能名利雙收，結(jié)果“偷雞不成蝕把米”，連帶著盟友也被拖下水。

　?。ǘ彩乐袊酒瑪喙?！歐洲制造被掐住命門）

　　造成這一切的原因簡單且致命，缺芯片。安世生產(chǎn)的芯片雖然較為“基礎(chǔ)”，不是最尖端的極紫外光刻設(shè)備那類，但其產(chǎn)品在汽車、工業(yè)、消費電子中有著廣泛且關(guān)鍵用途。一旦缺少，將對復(fù)雜設(shè)備的制造造成嚴(yán)重影響，甚至是生產(chǎn)停滯。

　　10月初，在美國施壓下，荷蘭政府竟以“國家安全”為名，接管中資企業(yè)安世半導(dǎo)體：暫停中方 CEO職務(wù)、凍結(jié) 99%股權(quán)、強制托管給第三方。盡管有法律為借口，但實質(zhì)是經(jīng)濟掠奪。

　　事情一出，瞬間點燃中國網(wǎng)友的怒火：“都 21世紀(jì)了，歐美還在玩‘明搶’的強盜邏輯？真當(dāng)中國還是百年前的樣子？是該讓他們好好見識下中國的底線和實力了！”

　　隨后中國禁止安世芯片出口。此舉直接令歐洲陷入“缺芯”恐慌。因為安世半導(dǎo)體的主要產(chǎn)能在中國，超過70%。荷蘭搶了個“殼子”，卻把汽車制造商坑慘了：短期內(nèi)無法找不到安世芯片替代者，正如大眾集團當(dāng)前的窘境。因為新的芯片需要測試和認(rèn)證。大概需要幾個月甚至幾年的時間。更關(guān)鍵的是產(chǎn)量達不到，中國安世半導(dǎo)體在東莞的工廠年產(chǎn)量達到500億。其他芯片公司難以取代。

　?。ㄈ⒑商m“演戲”外交，中方警告后果自負）

　　從事件爆發(fā)到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了將近20天。中國不是沒有給過荷蘭機會，但荷蘭方面始終裝聾作啞、毫無誠意。此前主導(dǎo)強制接管安世半導(dǎo)體的荷蘭經(jīng)濟部長卡雷曼斯，多次在媒體前“表態(tài)”，聲稱會與中方積極溝通、爭取盡快解決問題。

　　但當(dāng)中方應(yīng)邀進行接觸時，卻發(fā)現(xiàn)荷蘭方面既不認(rèn)錯，也無意歸還安世的管理權(quán)，完全是在“演戲”。

　　對此，中方已明確發(fā)出警告：雖然中國一直重視中荷經(jīng)貿(mào)合作，但荷蘭粗暴接管安世的行為，已經(jīng)嚴(yán)重破壞了全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。中國要求荷蘭切實保護中國投資者的合法權(quán)益，立即妥善解決相關(guān)問題，否則后果自負。

　?。ㄋ?、大眾寶馬轉(zhuǎn)頭找安世中國，繞開荷蘭）

　　大眾的一系列措施反映了歐洲車企在半導(dǎo)體短缺等壓力下，正在采取緊急措施，以提高競爭力。因為荷蘭的掠奪行為不僅殃及安世半導(dǎo)體，也讓整個汽車行業(yè)風(fēng)聲鶴唳。大眾深受其害，奔馳、寶馬等歐洲車企也紛紛發(fā)出警告，正在緊急評估安世芯片斷供可能帶來的影響。

雖然目前生產(chǎn)線尚未停擺，但制造商真正擔(dān)憂的是這場風(fēng)波是否只是開始。畢竟，美國已經(jīng)將“長臂管轄”延伸至子公司和供應(yīng)鏈更深處。這意味著任何一家涉及芯片設(shè)計、制造、封裝的企業(yè)都可能被裹挾進貿(mào)易戰(zhàn)的旋渦中。在這場波及全球的“供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)”拉鋸戰(zhàn)中，誰能熬得住壓力，誰才是未來贏家。

　　而受到波及的汽車制造商有一個選擇，那就是繞開安世荷蘭總部。當(dāng)前安世半導(dǎo)體中國已經(jīng)和荷蘭總部切斷，進入“獨立運營”狀態(tài)。

安世中國負責(zé)人日前表示，公司生產(chǎn)經(jīng)營一切如常，并且繞開荷蘭總部直接與客戶合作的模式正在成型，已收到大眾和寶馬等車企的訂單。

　　（五、美荷壓中反遭反噬，福特也扛不住了）

　　美國汽車行業(yè)也未能幸免于這場全球博弈。中國的反制措施通過擾動全球芯片供應(yīng)鏈，間接波及到美國汽車制造業(yè)。福特等二十余家美國車企已收到來自安世半導(dǎo)體的斷供預(yù)警。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，若供應(yīng)持續(xù)中斷，美國汽車生產(chǎn)或?qū)⒃跀?shù)周后受到影響，北美地區(qū)的多家工廠將不得不面臨減產(chǎn)風(fēng)險。福特甚至公開表示將保留追究荷蘭政府責(zé)任和索賠的權(quán)利。

　　與此同時，美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟也向荷蘭方面施壓，警告稱如果問題無法解決，從11月開始，北美工廠可能大規(guī)模停工。荷蘭政府原本意圖配合美國對中國企業(yè)施加壓力，結(jié)果卻陷入“里外不是人”的困境。

　　這一系列連鎖反應(yīng)，不僅令美歐供應(yīng)鏈自亂陣腳，也再次印證了那句老話——“聰明反被聰明誤”。美國此番操作，更像是“搬起石頭砸了自己的腳”。

　　（六、供應(yīng)鏈博弈，穩(wěn)得住的才是贏家）

　　安世半導(dǎo)體事件，無論最終結(jié)果如何，都給中國企業(yè)敲響了警鐘：海外投資從來不是一帆風(fēng)順，尤其是那些看似順利、前期毫無阻力、單槍匹馬就能搞定的項目，往往才最危險，極容易被“包餃子”。

　　回頭看，2019年中國企業(yè)收購安世時，荷蘭政府還大開綠燈，一副歡迎姿態(tài)；短短幾年過去，風(fēng)向突變，荷蘭竟以“國家安全”為由直接強行接管，赤裸裸的“變臉搶人”。前期投入的資金、技術(shù)、管理經(jīng)驗，就這樣被白白薅走——好在企業(yè)大部分產(chǎn)能留在了中國本土，才沒讓損失徹底擴大。但這個教訓(xùn)，值得所有走出去的中國企業(yè)深思。

　　在霸權(quán)邏輯面前，所謂的契約精神有時脆弱得不堪一擊。中國企業(yè)出海，既要敢闖敢拼，更要學(xué)會“帶盾前行”——守住核心產(chǎn)能，握緊關(guān)鍵技術(shù)，做好風(fēng)險預(yù)判，才能在愈發(fā)復(fù)雜的國際博弈中不被輕易“抄后路”、斷命門。唯有如此，才能在風(fēng)高浪急的全球市場中立于不敗之地。

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