汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型浪潮正席卷全球，傳統(tǒng)巨頭們紛紛通過大規(guī)模裁員來應(yīng)對這場生死大考。

奔馳在歐洲推行的“N+11”裁員補(bǔ)償方案正在內(nèi)部引起熱議——一位工齡10年的被裁員工可以拿到近6萬歐元的補(bǔ)償金（約合50萬人民幣），而資深管理人員最高可獲得50萬歐元（約合413萬人民幣）的賠償。

這不僅折射出傳統(tǒng)車企削減成本的決心，更揭示了行業(yè)變革的劇烈程度。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近一年來全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈裁員人數(shù)已超過13萬人，其中整車廠裁員超過10萬人，零部件供應(yīng)商裁員約3萬人。梅賽德斯-奔馳、奧迪、大眾、福特、日產(chǎn)等國際巨頭均在其中。

這場汽車行業(yè)的裁員寒潮沒有地理界限，從歐洲到美洲再到亞洲，主要汽車制造商都在進(jìn)行不同程度的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

歐洲汽車巨頭成為這波裁員潮的重災(zāi)區(qū)。梅賽德斯-奔馳正在推進(jìn)其有史以來最大規(guī)模的裁員計(jì)劃，鼓勵約3萬名員工自愿離職。

截至目前，已有約4000名員工接受遣散方案，其中資深管理人員最高可獲得50萬歐元補(bǔ)償金。

奧迪也不甘落后，在今年3月宣布將在2029年年底前裁員7500人。沃爾沃汽車則在5月宣布全球范圍內(nèi)裁員約3000人。

美系車企同樣未能幸免。福特汽車上個月宣布，其德國科隆工廠將于2026年初裁員1000人，并計(jì)劃到2027年底在整個歐洲裁員4000人。

日系車企中，日產(chǎn)汽車的裁員計(jì)劃已擴(kuò)大至總計(jì)2萬人，約占其員工總數(shù)的15%。

整車廠的寒意正迅速蔓延至上游供應(yīng)鏈，兩大德國汽車零部件巨頭采埃孚和博世也已宣布大規(guī)模裁員計(jì)劃。

今年10月初，采埃孚宣布裁員7600人。博世則計(jì)劃到2030年底削減約1.3萬個崗位，這一數(shù)字甚至超過了許多整車廠的裁員規(guī)模。

供應(yīng)鏈企業(yè)與整車廠命運(yùn)緊密相連，面對整個行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，即使是頭部的供應(yīng)商也無法獨(dú)善其身。

各大車企之所以不惜代價大規(guī)模裁員，直接原因是急劇惡化的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

梅賽德斯-奔馳2025年上半年凈利潤為26.88億歐元，較去年同期暴跌55.8%，直接腰斬。營收方面也下降了約8.6%，從726.16億歐元降至663.77億歐元。

銷量數(shù)據(jù)更為慘淡。奔馳2025年第三季度全球乘用車銷量為44.15萬輛，同比下降12%。在其全球最大單一市場中國，銷量同比下降27%，創(chuàng)下五年同期新低。

奧迪的情況同樣不容樂觀。2024年奧迪總營收為645.32億歐元，同比下降7.6%；營業(yè)利潤為39.03億歐元，暴跌37.8%。交付量方面，2024年奧迪集團(tuán)交付新車169.25萬輛，同比下降11.8%。

這場大規(guī)模裁員的深層原因，是全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油車向電動化轉(zhuǎn)型的結(jié)構(gòu)性變革。

傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)萎縮，而新能源汽車的發(fā)展卻未能完全彌補(bǔ)這一缺口。以奔馳為例，其純電車型在2025年第三季度銷量僅為4.26萬輛，在總銷量中占比僅約10%。

更糟糕的是，為了推廣電動車型，奔馳不得不對EQ系列進(jìn)行大幅降價，降幅超過20%，導(dǎo)致品牌溢價能力持續(xù)流失。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場百年未有的深刻變革。當(dāng)特斯拉用軟件重新定義汽車，當(dāng)中國新勢力憑借電池技術(shù)和智能座艙快速崛起，傳統(tǒng)巨頭的護(hù)城河正在崩塌。

裁員13萬人只是這場變革的一個縮影，而非終點(diǎn)。這場涉及數(shù)百萬人的行業(yè)大轉(zhuǎn)移，才剛剛拉開序幕。