在20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代初，當(dāng)瑪莎拉蒂正經(jīng)歷品牌歷史上最艱難的時(shí)期時(shí)，位于都靈里瓦爾塔的意大利專業(yè)車身制造商OPAC公司在1994年打造了一款獨(dú)一無(wú)二的原型車——Spider Maserati-Opac。這款車代表了意大利汽車工藝的精湛技術(shù)，盡管最終未能量產(chǎn)，卻成為汽車收藏界的珍稀之作。

進(jìn)入1990年代，瑪莎拉蒂剛剛度過(guò)令人失望的十年。1980年代初，該品牌最后的中置引擎跑車停產(chǎn)，Biturbo系列成為產(chǎn)品線的主力。這個(gè)時(shí)期的瑪莎拉蒂飽受質(zhì)量問(wèn)題困擾，品牌聲譽(yù)跌至谷底。1989年推出的Shamal車型是瑪莎拉蒂在Biturbo底盤基礎(chǔ)上的最后嘗試，由馬爾切洛·甘迪尼設(shè)計(jì)，搭載3.2升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。正是這款Shamal為Spider Maserati-Opac提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

OPAC公司基于瑪莎拉蒂Spyder的結(jié)構(gòu)和機(jī)械基礎(chǔ)，但采用了Shamal的3.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，完全由公司自主設(shè)計(jì)和制造了這款原型車。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備四凸輪軸、雙渦輪增壓和中冷器，最大功率達(dá)到326馬力，配備六速手動(dòng)變速箱。這樣的動(dòng)力配置在當(dāng)時(shí)的敞篷跑車中堪稱強(qiáng)勁。

這款車的設(shè)計(jì)極具特色，可以作為硬頂跑車使用，拆除硬頂后即可變身為敞篷車，還提供可折疊軟頂版本。軟頂采用雙層隔熱防護(hù)布料制成，可手動(dòng)或自動(dòng)操作，體現(xiàn)了OPAC在敞篷技術(shù)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)。更巧妙的是，后排座椅采用一體式設(shè)計(jì)，可以輕松拆卸并替換為長(zhǎng)凳式結(jié)構(gòu)，將車輛轉(zhuǎn)變?yōu)槊匀说碾p座運(yùn)動(dòng)跑車。

Spider Maserati-Opac于1994年都靈車展首次亮相，其造型融合了當(dāng)時(shí)意大利跑車的設(shè)計(jì)元素，前臉設(shè)計(jì)與法拉利456GT有異曲同工之妙。前端采用一體式設(shè)計(jì)，集成了可伸縮大燈、格柵和前保險(xiǎn)杠，還包含危險(xiǎn)警告燈、側(cè)燈和轉(zhuǎn)向燈。經(jīng)典的四圓尾燈設(shè)計(jì)與下方的四出排氣管形成呼應(yīng)，展現(xiàn)出純正的意大利跑車美學(xué)。

作為一款獨(dú)一無(wú)二的原型車，Spider Maserati-Opac承載著特殊的歷史意義。它誕生于1993年菲亞特收購(gòu)瑪莎拉蒂的關(guān)鍵時(shí)刻，代表了獨(dú)立車身制造商對(duì)瑪莎拉蒂品牌復(fù)興的一次大膽嘗試。OPAC公司作為意大利領(lǐng)先的雙座和敞篷車生產(chǎn)商，在三十年的經(jīng)營(yíng)中成為汽車制造商的戰(zhàn)略合作伙伴，參與了眾多原型車的制造。

雖然Spider Maserati-Opac從未進(jìn)入量產(chǎn)階段，但它見證了意大利汽車工業(yè)在困境中的創(chuàng)新精神，也展示了小型專業(yè)制造商在汽車歷史中扮演的獨(dú)特角色。這款車不僅是瑪莎拉蒂傳奇的注腳，更是1990年代意大利汽車設(shè)計(jì)黃金時(shí)代的珍貴遺產(chǎn)。