在10月中旬，法國西北部海域的一場“浮航風(fēng)波”將俄海軍推向輿論焦點。北約海上司令部宣稱發(fā)現(xiàn) “新羅西斯克” 號潛艇因故障緊急上浮，俄黑海艦隊則強(qiáng)硬駁斥，稱是按國際慣例浮航通過英吉利海峽，雙方各執(zhí)一詞的背后，折射出外界對俄海軍可靠性的持久疑慮。

這真是俄國傳統(tǒng)幽默，只要我不尷尬，尷尬的就是別人。

這場爭議的源頭可追溯至 9 月底，俄羅斯 Telegram 頻道 VChK-OGPU 爆料稱，該潛艇 9 月 27 日發(fā)生燃料艙泄漏，柴油滲入底艙，因缺乏備件和維修人員無法修復(fù)，只能上浮避險，在海上漂流十余天。盡管俄軍方否認(rèn)，但現(xiàn)場畫面顯示，潛艇穿越英吉利海峽時確有拖船伴隨，荷蘭海軍全程 “護(hù)送”，法國護(hù)衛(wèi)艦近距離監(jiān)視，這與北約秘書長呂特 “一瘸一拐回家” 的嘲諷形成呼應(yīng)。

從技術(shù)角度看，西方的故障說法并非全無依據(jù)?！靶铝_西斯克” 號作為基洛級改進(jìn)型首艇，2024 年 4 月才完成改裝重返現(xiàn)役，卻曝出燃油系統(tǒng)問題，暴露了俄軍工維護(hù)的短板。軍事專家指出，基洛級的雙殼體設(shè)計雖能隔絕泄漏，但應(yīng)急系統(tǒng)的失效仍暗示日常保養(yǎng)缺失。而這種 “帶病航行” 的狀態(tài)，在俄海軍中并非個例。

回溯近年事故，俄海軍的遠(yuǎn)洋可靠性早已顯露頹勢。2018 年，唯一航母 “庫茲涅佐夫號” 在 PD-50 浮船塢維修時，船塢突然沉沒，起重機(jī)砸穿飛行甲板；2019 年，PD-16 浮船塢進(jìn)水沉沒，導(dǎo)致塢內(nèi)潛艇側(cè)翻；2020 年臺風(fēng) “美莎克” 中，失控浮船塢撞擊多艘艦艇，被撞潛艇因水密性受損需大修。2024 年底，兩艘油輪在刻赤海峽擱淺漏油，救援過程暴露應(yīng)急能力不足，最終造成人員死亡。

事故頻發(fā)的背后是系統(tǒng)性困境。蘇聯(lián)解體后，俄海軍經(jīng)費(fèi)斷崖式下跌，2024 年預(yù)算中維護(hù)費(fèi)用僅占 12%，遠(yuǎn)低于北約 30% 的平均水平，導(dǎo)致 35% 的核潛艇處于待修狀態(tài)，不少艦艇 “拆東墻補(bǔ)西墻” 帶病服役。西方制裁加劇了備件短缺，德國精密軸承、法國電子元件等關(guān)鍵進(jìn)口部件斷供，國產(chǎn)替代品性能差距明顯。更嚴(yán)峻的是人才斷層，北德文斯克造船廠 30 歲以下技工占比不足 15%，潛艇船員待遇低于莫斯科平均水平，經(jīng)驗豐富的人員大量流失。