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眾所周知，比起在空中擊落敵機(jī)，印度空軍最拿手的技能反而是讓自家飛機(jī)提前“退休”——不是被擊落，而是自己摔下來(lái)。

這并非調(diào)侃，而是有大量事實(shí)支撐的真實(shí)寫照：印度軍機(jī)真正毀于空戰(zhàn)的案例屈指可數(shù)，而因非戰(zhàn)斗原因墜毀的數(shù)量卻令人咋舌，幾乎成了全球航空界的“反面教材”。

更離譜的是，這種“自毀式飛行”的趨勢(shì)還在不斷升級(jí)。這一次，連名義上的國(guó)家元首都差點(diǎn)遭遇不測(cè)。不過(guò)，這次事故的責(zé)任方，并非飛機(jī)本身，而是地面設(shè)施出了大問(wèn)題。

一、總統(tǒng)出事了！

提到印度的政治人物，絕大多數(shù)人腦海中第一個(gè)浮現(xiàn)的必然是總理莫迪。他不僅是政府首腦，更是媒體曝光率最高的國(guó)家象征。

但若問(wèn)起印度總統(tǒng)是誰(shuí)，恐怕多數(shù)人都會(huì)愣?。河《冗€有總統(tǒng)？這個(gè)職位是干啥的？

產(chǎn)生這種疑問(wèn)很正常。因?yàn)橛《葘?shí)行的是議會(huì)制政體，總統(tǒng)雖為憲法規(guī)定的國(guó)家元首，實(shí)則并無(wú)實(shí)權(quán)，更多扮演禮儀性角色，日常職責(zé)近乎于簽署文件、出席典禮等程序性事務(wù)。

可以說(shuō)，這一職位的處境，與德國(guó)聯(lián)邦總統(tǒng)頗為相似——地位尊崇，權(quán)力虛化。

盡管如此，作為國(guó)家形象的一部分，總統(tǒng)仍需定期公開露面，尤其是在地方視察或外交活動(dòng)中展現(xiàn)存在感。

只是這一次，穆爾穆總統(tǒng)的亮相方式實(shí)在太過(guò)尷尬——她不是因?yàn)檠葜v出圈，而是因?yàn)橐淮谓德涫鹿实巧狭藝?guó)際頭條。

2023年10月22日，印度現(xiàn)任總統(tǒng)德勞帕迪·穆爾穆按原定行程前往南部喀拉拉邦進(jìn)行訪問(wèn)。這位鮮少出現(xiàn)在公眾視野中的領(lǐng)導(dǎo)人，本意是展示中央與地方的和諧互動(dòng)。

然而，喀拉拉邦這個(gè)地方本身就頗具話題性。雖然它在中國(guó)知名度不高，但只要了解兩點(diǎn)，就能明白它的特殊之處：

其一，在全國(guó)文盲率居高不下的印度，喀拉拉邦的識(shí)字率竟能穩(wěn)定在95%以上，堪稱教育奇跡；

其二，該地區(qū)宗教構(gòu)成極為復(fù)雜，印度教、伊斯蘭教、基督教并存，卻極少爆發(fā)宗教沖突，社會(huì)秩序井然，甚至被當(dāng)?shù)厝俗院赖胤Q為“上帝的國(guó)度”。

這些成就本應(yīng)成為此次訪問(wèn)的亮點(diǎn)，可惜現(xiàn)實(shí)走向完全偏離預(yù)期——穆爾穆所乘直升機(jī)在降落時(shí)，停機(jī)坪突然塌陷，整架飛機(jī)陷入地面！

乍一聽，似乎又是老生常談的“印度摔機(jī)事件”。但實(shí)際上，這次并非飛行過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題，而是在平穩(wěn)著陸后發(fā)生的地基失穩(wěn)事故。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1948年以來(lái)，印度空軍累計(jì)損失超過(guò)1800架各類飛行器，其中高達(dá)92%以上的損失源于非戰(zhàn)斗原因，主要?dú)w因于維護(hù)不當(dāng)、飛行員失誤和設(shè)備老化。

即便進(jìn)入21世紀(jì)，這類悲劇仍在持續(xù)。僅2012年至2021年間，就有超過(guò)70名印度空軍飛行員因機(jī)械故障或操作事故喪生。

更為嚴(yán)重的是，高級(jí)將領(lǐng)也未能幸免。2021年12月，印度首位國(guó)防參謀長(zhǎng)比平·拉瓦特乘坐的米-17V5直升機(jī)在泰米爾納德邦墜毀，包括他在內(nèi)的13人全部遇難。

相較之下，穆爾穆此次雖遇驚險(xiǎn)，但結(jié)局已屬萬(wàn)幸——直升機(jī)未翻覆，人員安然無(wú)恙。

真正讓人匪夷所思的是，事故源頭竟不是天災(zāi)也不是機(jī)務(wù)疏漏，而是地面基礎(chǔ)設(shè)施不堪重負(fù)。

二、陷進(jìn)去了

誰(shuí)能想到？當(dāng)總統(tǒng)專機(jī)緩緩降落在預(yù)定停機(jī)坪，準(zhǔn)備完成莊嚴(yán)落地儀式時(shí)，腳下的混凝土平臺(tái)竟然瞬間下陷！

沒(méi)錯(cuò)，你沒(méi)聽錯(cuò)——不是飛機(jī)故障，不是天氣突變，而是停機(jī)坪直接塌了，導(dǎo)致直升機(jī)前輪深陷坑中，機(jī)身傾斜。

現(xiàn)場(chǎng)救援畫面更是令人哭笑不得：趕到的警察和消防員沒(méi)有動(dòng)用專業(yè)設(shè)備，而是齊心協(xié)力用手推、肩扛的方式，硬生生將直升機(jī)從泥坑中“拔”了出來(lái)。

事后，印度官方給出解釋稱：原計(jì)劃降落地點(diǎn)因天氣惡劣無(wú)法使用，臨時(shí)改至一處新建停機(jī)坪。

為應(yīng)對(duì)突發(fā)變更，當(dāng)?shù)卣o急于前一日倉(cāng)促施工，鋪設(shè)了一塊臨時(shí)混凝土平臺(tái)。

由于凝固時(shí)間不足，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)，無(wú)法承受重型直升機(jī)的重量，最終在接觸瞬間發(fā)生局部塌陷。

從技術(shù)角度看，這一說(shuō)法確實(shí)成立。標(biāo)準(zhǔn)混凝土養(yǎng)護(hù)周期通常需7天以上才能達(dá)到設(shè)計(jì)承載力，而臨時(shí)搶修顯然難以滿足基本工程規(guī)范。

更何況，總統(tǒng)專機(jī)所用的通常是CH-47“支奴干”或AW139級(jí)別機(jī)型，起落架壓力集中且總重可觀，對(duì)地基要求極高。

因此，未經(jīng)充分測(cè)試的新建平臺(tái)難以承重，確實(shí)在情理之中。

但疑問(wèn)也隨之而來(lái)。

首先，直升機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)之一就是起降靈活性強(qiáng)，可在簡(jiǎn)易場(chǎng)地甚至草地、沙地完成垂直起降。

美軍在全球執(zhí)行特種任務(wù)時(shí)常依賴這一點(diǎn)，無(wú)需依賴正規(guī)跑道系統(tǒng)。

當(dāng)然，考慮到總統(tǒng)身份的象征意義，安排專用停機(jī)坪以體現(xiàn)規(guī)格也無(wú)可厚非。

那么第二個(gè)問(wèn)題就出現(xiàn)了：難道當(dāng)?shù)貧庀蟛块T沒(méi)有提前預(yù)警？

總統(tǒng)出訪屬于重大政務(wù)活動(dòng)，行程至少提前數(shù)日敲定，地方政府理應(yīng)做好應(yīng)急預(yù)案，包括備用降落點(diǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施保障。

為何直到臨飛前才臨時(shí)更換地點(diǎn)，并匆忙修建一個(gè)明顯不合格的停機(jī)坪？

第三個(gè)更深層的問(wèn)題是：喀拉拉邦并非偏遠(yuǎn)落后地區(qū)，而是印度社會(huì)發(fā)展水平最高的區(qū)域之一，擁有完善的交通網(wǎng)絡(luò)和公共設(shè)施。

如此發(fā)達(dá)的邦，難道找不到一個(gè)現(xiàn)成可用的專業(yè)停機(jī)坪？非要臨時(shí)搭建，是否反映出行政效率低下乃至故意敷衍？

再結(jié)合印度長(zhǎng)期存在的建筑質(zhì)量問(wèn)題，“豆腐渣工程”早已臭名昭著，橋梁斷裂、樓房倒塌屢見不鮮。

此次事件，或許正是體制性松懈與執(zhí)行力缺失的又一次集中暴露。

三、不是意外的意外

其實(shí)，對(duì)于這場(chǎng)看似偶然的事故，許多熟悉印度政治生態(tài)的人并不感到意外。

原因之一在于印度特殊的治理結(jié)構(gòu)。

盡管名為聯(lián)邦制國(guó)家，但各邦實(shí)際權(quán)力極大，中央政府對(duì)地方的控制力有限，政策推行常遭抵制。

例如莫迪推動(dòng)的“印度版新干線”高鐵項(xiàng)目，因部分邦政府拒絕配合征地工作，至今進(jìn)展緩慢，形同泡影。

連總理尚且難以號(hào)令地方，一位象征性總統(tǒng)的到訪，自然更難引起足夠重視。

尤其值得注意的是，穆爾穆此行的目的地——喀拉拉邦，是印度唯一長(zhǎng)期由左翼政黨執(zhí)政的行政區(qū)。

很多人可能不知道，印度憲法第一條明確規(guī)定：“印度是一個(gè)主權(quán)的社會(huì)主義世俗民主共和國(guó)?！?/p>

雖然現(xiàn)實(shí)中“社會(huì)主義”早已名存實(shí)亡，但在喀拉拉邦，這一理念仍保留著一定生命力。

在印共（馬）等左翼力量領(lǐng)導(dǎo)下，該邦實(shí)現(xiàn)了高水平的社會(huì)公平、教育普及與醫(yī)療覆蓋，宗教間關(guān)系融洽，犯罪率顯著低于全國(guó)平均水平。

此外，印度毛派武裝至今仍在部分地區(qū)堅(jiān)持斗爭(zhēng)。今年5月21日，印共（毛）總書記南巴拉·凱沙瓦·拉奧與其他26名游擊隊(duì)員在安得拉邦交火中壯烈犧牲。

在此，向所有為理想獻(xiàn)身的革命者致以崇高敬意。

與此同時(shí)，莫迪領(lǐng)導(dǎo)的印人黨奉行印度教民族主義路線，強(qiáng)調(diào)文化統(tǒng)一與宗教認(rèn)同，與喀拉拉邦倡導(dǎo)的多元共存理念格格不入。

近年來(lái)，中央政府推出的多項(xiàng)政策，如《公民身份修正案》（CAA），均遭到喀拉拉邦強(qiáng)烈反對(duì)。

在這種背景下，地方官員對(duì)總統(tǒng)來(lái)訪缺乏熱情，準(zhǔn)備松懈，甚至有意無(wú)意降低接待規(guī)格，也就不足為奇了。

所謂“停機(jī)坪塌陷”，表面看是一場(chǎng)工程事故，背后折射出的卻是中央與地方之間的政治張力。

結(jié)語(yǔ)：

熟悉印度國(guó)情的人都清楚，這個(gè)國(guó)家面臨的結(jié)構(gòu)性難題根深蒂固，絕非依靠個(gè)別強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)人即可扭轉(zhuǎn)。

但這并不意味著沒(méi)有出路。

喀拉拉邦的存在本身就是一種證明：即使在種姓制度頑固、宗教對(duì)立頻發(fā)的印度，依然可以實(shí)現(xiàn)民族團(tuán)結(jié)、社會(huì)進(jìn)步與人文關(guān)懷。

它可以消除極端貧困，降低性別暴力，提升全民福祉，讓下一代在安全環(huán)境中成長(zhǎng)。

關(guān)鍵不在于能力是否具備，而在于執(zhí)政者是否有意愿去推動(dòng)真正的變革。

有時(shí)候，決定成敗的不是能不能，而是想不想。

文章信息來(lái)源：

環(huán)球時(shí)報(bào)：印度總統(tǒng)直升機(jī)降落時(shí)，停機(jī)坪突發(fā)塌陷

極目新聞：大力出奇跡，總統(tǒng)飛機(jī)掉坑里，印度警察消防員一起徒手推出來(lái)

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