日本雖然是一個彈丸小國，但卻是一個汽車大國，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、大眾、雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪、斯巴魯、馬自達、五十鈴、鈴木等，產(chǎn)生了眾多世界知名廠牌，就算在傳統(tǒng)汽車時代，強如德國的奔馳、寶馬、奧迪、大眾、斯柯達、歐寶；北美的凱迪拉克、別克、雪佛蘭、福特、林肯、克萊斯勒等，也幾乎沒能在日本占到多少市場份額，就更不要說如今的新能源時代了。
原因除了價格貴、尺寸大、核心競爭力弱之外，最重要的原因就是沒能因地制宜，除了奔馳的Smart之外，沒有任何國外車企針對日本市場推出專屬車型，尤其是像K-Car這種特殊車型，要知道日本市場整體對K-Car的需求是相當強烈的，自從二戰(zhàn)之后，這種車型就一直都是日本市場的主流車型之一。
無論是國內(nèi)、歐洲、北美、中東以及其他市場，當下對汽車尺寸的追求是越大越好，越大代表著越豪華越舒適，但對于日本來講是截然相反的，尺寸一定要小，只要足夠?qū)嵱镁涂梢粤?，所以像K-Car這種細分市場也是日本獨有的。
以比亞迪為代表的國產(chǎn)廠牌，之所以能夠攻破歐洲以及其他海外市場，除了大家都追求大尺寸、更豪華、更舒適之外，性價比也是非常重要的，所以只需要換個名字，改個駕駛位置或者配置，就可以直接在海外市場廝殺，以足夠的性價比錘爆當?shù)貜S牌，迅速贏得消費者和市場。
但在日本不行，比亞迪布局日本市場也有好幾年時間了，但累計售出的車輛也就五六千，除了汽車處于新舊能源轉(zhuǎn)換過渡期以及日本當?shù)貜S牌強大之外，就是沒能針對日本市場推出專屬車型，無法贏得日本最廣大消費市場的認可，其他國產(chǎn)廠牌也是如此，比亞迪算是混得最好的國產(chǎn)廠牌了在日本來講。
但是現(xiàn)在比亞迪推出了第一款針對日本市場的K-Car車型，這是一個極具代表性的動作，相對其他廠牌來講這也是非常罕見的，對于比亞迪來講，這是其想要長期深耕日本市場的必要動作，也是可能打破目前在日本市場銷量增長緩慢的尖兵，是一項重大的戰(zhàn)略舉措。
K-Car車型的推出，也是對比亞迪在設計、技術、制造等多方面的一個考驗。新能源時代車企競爭異常慘烈，要想在全球稱雄，只靠出口現(xiàn)有車型遠遠不夠，此次積累了經(jīng)驗，以后就可以針對更多市場的特點，推出更多某個市場獨有車型，以更加符合當?shù)叵M者的需求和習慣。
既然推出了K-Car車型，那么最重要的就是價格，有消息稱起售價預計在250萬日元（約人民幣11.6萬元）左右，補貼之后可能低于200萬日元（約人民幣9.3萬元），價格遠遠低于日產(chǎn)、三菱等競爭對手，但配置、空間都要比對手更好，那么一旦被市場和消費者認可，將會對本土廠牌帶來真正的威脅。
畢竟在電動車領域比亞迪擁有世界一流的技術、制造和價格，一旦給當?shù)叵M者帶來顛覆性的體驗，很可能會改寫日本K-Car市場的格局，甚至成為日本K-Car領域的新旗艦。