“蜀道難，難于上青天”——這句千年喟嘆，正在被四川人用最現(xiàn)代的方式改寫。過去十年，四川民航像開掛一般：2018年以來，7座新機場相繼投運，平均每年“長”出一座；成都天府國際機場通航次年即躋身全國客流前十；全省運輸機場數(shù)量已達17個，穩(wěn)居經(jīng)濟大省首位。根據(jù)《四川省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，四川建成及在建運輸機場將達22個，2035年更將形成28個左右、覆蓋所有市州的“機場群”。在“干支結(jié)合、客貨并舉、聯(lián)程通達”的布局里，不僅成、渝雙樞紐閃耀，涼山、甘孜、阿壩等高原山區(qū)也正成為新增長極。

當“市市通機場”的藍圖一路向南，目光落在涼山彝族自治州北大門——甘洛縣。這里山高谷深，成昆鐵路復(fù)線穿境而過，卻長期與航空“零交集”。2023年6月，隨著《預(yù)可行性研究報告》第二稿編制完成，甘洛機場被正式納入《涼山州民用航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019—2030年)》核心項目，并計劃“2024年底至2025年初開工”。然而，進入2024年，全國機場建設(shè)普遍面臨資金收緊、審批趨嚴的雙重壓力。甘洛機場能否按“原計劃”開工建設(shè)？答案已經(jīng)很明顯，不會，最快也要到“十五五”中期。

甘洛民用運輸機場是四川省涼山彝族自治州規(guī)劃建設(shè)的重點交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，位于甘洛縣海棠鎮(zhèn)徐家山，距離縣城直線距離約20.5公里，占地面積4410畝。機場定位為國內(nèi)支線機場，飛行區(qū)等級指標4C，按滿足2035年旅客吞吐量43萬人次、貨郵吞吐量1200噸的目標設(shè)計，主要服務(wù)于甘洛縣及周邊越西、美姑、石棉、漢源等縣（區(qū)）的航空運輸需求。

機場規(guī)劃建設(shè)一條長3000米、寬45米的跑道，配套5個C類機位，航站樓面積6000平方米，停車場面積7000平方米。項目預(yù)計總投資35億元（場內(nèi)投資），前期工作包括預(yù)可行性研究報告編制、氣象觀測數(shù)據(jù)分析等正在有序推進。根據(jù)規(guī)劃，機場將開通至北京、上海、廣州、昆明、武漢等城市的航線，未來將與成昆復(fù)線、樂漢高速等共同構(gòu)建“水陸空”立體交通網(wǎng)絡(luò)，助力甘洛融入成渝雙城經(jīng)濟圈和攀西經(jīng)濟區(qū)。目前，機場仍處于前期籌備階段，尚未公布具體開工時間。那么，是什么原因?qū)е赂事迕裼眠\輸機場未能在“十四五”期間開工建設(shè)？還有就是，甘洛民用機場還好繼續(xù)推進嗎？請看官繼續(xù)往下看。

根據(jù)甘洛縣交通局對政協(xié)提案的復(fù)函可知，甘洛民用運輸機場項目已取得中國民航局選址批復(fù)，但受資金籌集、用地協(xié)調(diào)等因素制約，導(dǎo)致開工時間推遲，現(xiàn)狀態(tài)為“力爭2026年啟動”。這一調(diào)整與涼山州2025年政府工作報告中 “加快推進甘洛民用機場前期工作” 的表述形成呼應(yīng)，證實項目仍在持續(xù)推進中，開工時間取決于上述制約因素的解決時間。而這些制約因素的形成，原因有三：

其一，地方財政壓力顯著，甘洛縣僅甘美公路建設(shè)就面臨超過1億元資金缺口，機場資金超過30億元，,籌措難度可見一斑；其二，客流培育需配套支撐，當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平導(dǎo)致航空需求基礎(chǔ)薄弱，需同步完善公路、鐵路接駁網(wǎng)絡(luò)；其三，要素保障復(fù)雜，項目涉及生態(tài)紅線與基本農(nóng)田調(diào)整，前期審批流程耗時較長。

從全省布局看，甘洛機場的推進具有必然性。四川規(guī)劃到2035年實現(xiàn)28座民用運輸機場布局，目前仍有10座待建，甘洛機場正是完善川西南網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點。盡管開工時間有所推遲，但甘洛機場的推進方向從未改變。隨著前期工作的逐步落地，這座承載著山區(qū)發(fā)展希望的機場，終將成為四川民航網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)，為區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展注入航空動力。