海外特斯拉FSD推出V14版本以來，進入了高速迭代的狀態(tài)。

最近，他們更新了V14.1.3版本，這樣兩周更三版的OTA速度，換在國內(nèi)甚至都超過了法規(guī)限制的頻率。

并且，雖然是個小版本，但FSD這次完成了一個大跨步。

馬斯克表示軟件的更新帶來了10倍的智能體驗，而且這個版本首次被加推給了Model S（參數(shù)丨圖片）和X車型，非博主的普通車主也能使用，可見馬斯克對于這代版本的自信。

大量海外車主也給出了好評并放出了實測視頻，一起來看看新版的表現(xiàn)。

實力如何？

首先是車位到車位。

這臺特斯拉的目的地被設為付費停車場，開啟功能后它駛?cè)胍粭l單行車道，隨后找到了停車場的入口。

接下來，車輛開到閘機處，等待抬桿，欄桿升起后幾乎沒有任何拖延就進入了停車場。

進入停車場內(nèi)部以后，車輛就開始找路，整個過程沒有呆滯或多余的動作，它就順著通道上了樓層，轉(zhuǎn)了一圈以后繼續(xù)上了三樓。

之前的特斯拉FSDV13版在停車場漫游找車位的能力其實已經(jīng)可用性比較高，而從這條視頻來看，它的絲滑度完全可以和人駕媲美。

國內(nèi)也有幾家廠商可以使用漫游功能完成在多層停車場的泊入任務，可能有受國內(nèi)停車場更擁擠的影響，總之車輛表現(xiàn)出了較多的試探性。

目前FSD的車位到車位也有一些限制，比如新版本是支持車輛在私人車庫的泊入泊出的，但一位網(wǎng)友在新家的私人車庫里開啟功能時，系統(tǒng)卻告訴他此處功能不可用，到他手動開出車庫時，功能才展示出可激活狀態(tài)。

這位網(wǎng)友自己解釋說，是因為新家還沒來得及裝燈，光線條件不好。

從視頻畫面來看，當時這臺特斯拉應該處于一個前方光差比大、后方偏黑的環(huán)境，所以光線對于特斯拉來說仍然是個問題。

再來看看特斯拉新版本的傳感器自動清潔功能。

系統(tǒng)識別到攝像頭受污漬遮擋后，先是噴水并開啟雨刷快速清潔，隨后還因為前風擋殘留了一點水，又補了一次雨刮，眼里還挺“有活兒”。

最熱門的更新點之一，是特斯FSD推出的Mad Max模式，車輛開啟功能后就會切入激進派駕駛風格，甚至有網(wǎng)友開啟這個模式上了賽道。

當然，Mad Max模式并不能成為外掛，讓你化身賽車手。

它在賽道上過彎的速度也僅僅在30-40km/h，甚至比我們?nèi)粘＿^匝道的速度還要慢。

不過能連續(xù)過這么多彎道，車輛的實時規(guī)控能力可見一斑。

在擁堵路況中開啟Mad Max模式后，車輛就像是個車技不錯的路怒癥患者，忍受不了停滯原地，開始見縫插針式變道。

對于輔助駕駛系統(tǒng)來說，它判斷能否變道的條件是足夠的安全空間，一旦錯過，就得取消變道動作。

但FSD的變道動作很敏捷，判斷出空間足夠時立刻變過去，而且基本每次變道都會帶來一段明顯的效率提升。

雖然整體速度不是很快，但是車流量很大，在這種環(huán)境下變道引發(fā)的擦碰風險比較高。

即使特斯拉FSD前段時候經(jīng)歷了一陣智駕事故風波，仍然沒有影響特斯拉FSD對于激進駕駛風格上的追求。

V14版本自然也備受國內(nèi)廠商的關注，理想汽車創(chuàng)始人李想在看完特斯拉FSDV14版本的表現(xiàn)以后認為，特斯拉FSDV14版本在完成空間理解和多任務能力的水平上證明了“特斯拉也在使用VLA相同的技術”。

巧的是，好幾年沒有分享過技術路線的特斯拉，在前幾天的ICCV國際計算機視覺學術會議上露面了。

負責AI與自動駕駛軟件的副總裁Ashok Elluswamy分享了特斯拉的自動駕駛技術，他揭秘了特斯拉自動駕駛并不是黑盒結(jié)構。

這張圖的重點有兩個。

第一個是FSD系統(tǒng)接受多模態(tài)輸入，包括聲音。

第二個是神經(jīng)網(wǎng)絡在統(tǒng)一處理各種信息后還是會輸出一些全景分割、三維檢測、三維跟蹤以及語言信息，最后才進行車控。

聲音的輸入以及語言信息的輸出，這些痕跡像是特斯拉FSD采用了國內(nèi)目前熱門的VLA架構。

VLA架構由于大量可讀信息轉(zhuǎn)換的工作機制需要大算力芯片，國內(nèi)的VLA代表之一理想就用上了700T算力的Thor-U芯片。

而特斯拉前段時間和三星合作研發(fā)AI5、AI6這樣大算力芯片的動作，似乎也符合VLA技術的指向。

不過以上信息并不能完全證明特斯拉FSD采用了VLA，語言輸出可能只是用來識別各種道路信息指示牌。

特斯拉在這次分享會上也未披露完整的技術細節(jié)，進步巨大的FSD V14版究竟使用了什么架構仍然是謎團。

FSD沒人買單？

特斯拉自動駕駛技術繼續(xù)蒸蒸日上，卻沒能拉上財報同步欣欣向榮。

今天凌晨，特斯拉三季度財報新鮮出爐，顯示營業(yè)利潤同比暴跌40%。

至于相關原因，特斯拉也在財報中直接挑明，其中一個就是三季度FSD一次性買斷收入下降。

具體下降了多少，特斯拉并未具體說明，但值得當做一條解釋營業(yè)利潤下降的原因，可以想見下降幅度大概率不會低。

特斯拉成億美金地砸下去，馬斯克一天天的在X上為FSD搖旗吶喊，結(jié)果FSD到現(xiàn)在反倒硬生生地拖了利潤后腿。

這讓馬斯克到哪兒說理去。

可FSD的事業(yè)畢竟還是個長期主義的活兒，高潮低谷循環(huán)往復的波浪式發(fā)展，是再正常不過的事情。

特斯拉的錢還得繼續(xù)砸，馬斯克也還得繼續(xù)為FSD搖旗吶喊。

FSD V14近期頻繁更新，可以看出特斯拉繼續(xù)在不遺余力地優(yōu)化FSD的體驗，進而以實際療效來擴大FSD影響力，激起用戶對FSD的需求。

而就上文提及的美國網(wǎng)友實測的FSD V14.1.3來看，F(xiàn)SD的實力的確是在增長，并且很多網(wǎng)友也給出了好評。

與此同時，伴隨著FSD V14.1.3的公推，特斯拉也公布了今年三季度Autopilot & FSD Supervised的安全數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，使用特斯拉Autopilot技術，每636萬英里才發(fā)生一起事故，基本是全美平均水平的九分之一。

通過拿出這一數(shù)據(jù)，再配合FSD V14.1.3的發(fā)布，特斯拉原意肯定是凸顯出使用FSD會更加安全。

但比較尷尬的是，就在特斯拉發(fā)布數(shù)據(jù)的博文下面，又有一部分美國網(wǎng)友因為這一數(shù)據(jù)對FSD發(fā)出了質(zhì)疑。

有的人說FSD有監(jiān)督版應該比平均水平高10倍才合理。

有的人覺得FSD已經(jīng)成為了體驗中不可或缺的一部分，但價格應該更實惠一些。

還有的人十分敏感，發(fā)現(xiàn)Autopilot & FSD Supervised的安全水平相比第一季度其實下降了。

根據(jù)一季度的報告，使用Autopilot技術的車輛每行駛744萬英里才會發(fā)生一次事故，基本是全美平均水平的十分之一。

不過，不管是774萬一次，還是636萬一次，都是遠優(yōu)于全美平均水平的，并且在技術前進的過程中，安全水平本身在高位小幅波動也說明不了太大問題。

事實上，無論是數(shù)據(jù)引發(fā)的質(zhì)疑，還是FSD V14.1.3帶來的好評，馬斯克應該都不會太過關注。

因為他有著更大的終極目標。

在三季度財報電話會上，馬斯克表示他對無監(jiān)督FSD的安全水平會超越人類有清晰的認知以及100%的信心。

那么問題來了，你對自動駕駛的安全水平會超越人類有多少信心？