你知道嗎？在全球范圍內(nèi)，電價(jià)的差異竟如此巨大！德國每度電高達(dá)3.31元，日本和美國也都在1元上下，而我們中國的均價(jià)才0.52元，這是懸殊的令人難以置信。油車和電車的使用成本也形成了鮮明對(duì)比。你是不是也在好奇，這樣的成本差異會(huì)在人們的消費(fèi)選擇上引發(fā)什么樣的巨變？今天我們從中國的一款全新車型——五菱星光730出發(fā)，一起聊聊電車、油車、以及背后隱藏的那些耐人尋味的變化。

電車還是油車？要是放在幾年前，這個(gè)問題可能還有點(diǎn)懸念。大家普遍覺得電車貴，不適合普通家庭的預(yù)算。但如今的情況卻完全顛覆了你對(duì)電車的固有印象。先看一組真實(shí)數(shù)據(jù)，電車跑1000公里電費(fèi)不過100元，而油車要600-800元。單是這兩項(xiàng)對(duì)比，就能讓車主心動(dòng)到難以抗拒。

難怪有人說，選電車是在“省錢”，選油車是在“敗家”。聽著有點(diǎn)絕對(duì)吧？再一看五菱星光730這款讓人既驚訝又期待的MPV，它預(yù)售價(jià)只要7.68萬元起，光憑這個(gè)價(jià)格就已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。更別提超凡的續(xù)航能力與低能耗表現(xiàn)，全電模式可以跑500公里，一公里下來才7分錢！比起外賣小哥騎著的電動(dòng)車，都不逞多讓。價(jià)格已經(jīng)這么美麗了，是否意味著電車真的“一家獨(dú)大”？先還得再看看實(shí)際的使用情況才知道答案。

說到這，不妨深入分析一下五菱星光730這款車的“殺手锏”。它有哪些硬核性能值得咱們關(guān)注？先從插混版開始，星光730的混合動(dòng)力版本提供125公里的純電續(xù)航，這個(gè)里程對(duì)上班族來說基本夠了。加速起步快、噪音還小，更重要的是，家用慢充每公里成本不到1毛錢，用省錢來形容一點(diǎn)也不為過。而如果趕上沒電的時(shí)候呢？別怕，僅憑油耗5.3L/百公里的表現(xiàn)，跑高速都能賺錢心理安慰。

除了插混版，星光730還有純電版和燃油版，兩種選擇也各有千秋。純電版在搭載60kWh電池的情況下，能跑500公里，幾乎抵得上一輛燃油車的續(xù)航里程。再看燃油版，它也不是傳統(tǒng)意義上的“吃油老虎”。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)技術(shù)，百公里綜合油耗不過6.99L，這對(duì)平常用車頻繁跑場(chǎng)的用戶而言，也是妥妥地省一筆。

但消費(fèi)者更想要的，其實(shí)是綜合體驗(yàn)。五菱星光730真是吃透了這一點(diǎn)。2910毫米的軸距成就了“真7座”空間體驗(yàn)，第三排對(duì)成年人都很友好。強(qiáng)調(diào)“省油省電”，卻完全沒有縮水在配置上。比如雙側(cè)滑門、部分車型帶540度全景影像，全速自適應(yīng)巡航等功能，這些一直以來被視為高端配置的設(shè)計(jì)，居然成了標(biāo)配。你還能對(duì)它說“不”嗎？

似乎一切看起來都很美好，電車的崛起，五菱星光730低價(jià)高配的進(jìn)入，似乎都意味著電車必然會(huì)搶走油車的市場(chǎng)地位。但真的如此嗎？不妨讓我們從另一個(gè)角度來看看。

其實(shí)在中國，還有大量消費(fèi)者仍然對(duì)充電設(shè)施的普及心存擔(dān)憂?？v然家庭充電樁逐漸普及，但在復(fù)雜的公共充電場(chǎng)景中，排隊(duì)、故障、等待的焦慮感依舊真實(shí)存在。尤其是在老舊社區(qū)，安裝充電樁受限于物業(yè)和硬件條件，一旦遇上高峰用電時(shí)段，電車充進(jìn)電來也要花上好幾個(gè)小時(shí)。

就算是對(duì)某些家庭，他們對(duì)傳統(tǒng)燃油車的性能依賴依舊不可被替代。試想一下，在中國廣袤的三四線城鎮(zhèn)或農(nóng)村地區(qū)，當(dāng)電車遇到惡劣的天氣、崎嶇的山路，是否還擁有像燃油車一樣百試百靈的穩(wěn)定性呢？更現(xiàn)實(shí)的問題是，二手電動(dòng)車的保值率，遠(yuǎn)低于油車帶來的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。這就讓部分消費(fèi)者仍徘徊不前。

就在大家糾結(jié)不已的時(shí)候，汽車市場(chǎng)似乎悄悄地亮出了另外一張底牌。這是燃油車與新能源技術(shù)結(jié)合產(chǎn)生的“化學(xué)反應(yīng)”，是那種讓人眼前突然一亮的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。五菱星光730恰好就是這個(gè)轉(zhuǎn)折的命運(yùn)見證者。

星光730的插混版頗有點(diǎn)“打破規(guī)則”的意思。既能在城市里用電，人均劃算到一公里不到一毛錢；也能在電力不足時(shí)，切換成燃油模式穩(wěn)定輸出。這是一顆為“糾結(jié)黨”量身定制的“定心丸”。而它的超高性價(jià)比直接對(duì)標(biāo)未經(jīng)改進(jìn)的燃油車型時(shí)，又再次討好了一批看重價(jià)格的消費(fèi)者。

讓我們拾起前面提到的伏筆，電價(jià)的國際懸殊讓中國的電車市場(chǎng)不光從家庭用戶受益，同時(shí)還在為全球帶來經(jīng)驗(yàn)。德國的電價(jià)為什么貴？離不開高比例的風(fēng)能與太陽能造成的間歇性供電問題。而我們中國，憑借核電、火力發(fā)電等穩(wěn)定的能源組合，把經(jīng)濟(jì)性最大化，能源成本也隨之被壓到最低。這種強(qiáng)大的“后勤實(shí)力”，就像給中國的電動(dòng)車市場(chǎng)裝上了核動(dòng)力引擎，不管是城市還是鄉(xiāng)村，無疑都能收益。這讓人不禁重新思考一個(gè)問題：燃油車真的可以完全退出歷史嗎？

現(xiàn)實(shí)還沒那么簡(jiǎn)單。五菱星光730這樣出色的產(chǎn)品或許可以打開電車與油車比賽的新局面，但在全球范圍內(nèi)，燃油車仍然占據(jù)不可忽視的市場(chǎng)份額。尤其是發(fā)展中國家，對(duì)燃油車的需求依舊強(qiáng)烈，原因無非兩個(gè)字：接地氣。

設(shè)想一下，中國以外的市場(chǎng)情況。比如印度等發(fā)展中地區(qū)，其電網(wǎng)根本無法長(zhǎng)期維持電車的發(fā)展；再比如歐美的一些城郊地區(qū)，油車的便利性和安心感仍在制勝。全球逐步推行的碳中和目標(biāo)，也對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的全面部署提出了更高要求。但這一過程要完全實(shí)現(xiàn)，可能需要10到20年甚至更久的時(shí)間去調(diào)整。

不光如此，即便在城市內(nèi)部，沖突的面還是層出不窮。電力車輛的涌入無疑給現(xiàn)有的城市配電系統(tǒng)帶來了負(fù)荷，而環(huán)保并不是單一國家的責(zé)任，需要更廣泛的國際協(xié)作。如果這種全球合作跟不上節(jié)奏，那么提前淘汰燃油車的設(shè)想也可能是一種冒進(jìn)。

五菱星光730確實(shí)是一輛極富吸引力的好車，尤其是在當(dāng)前全球車市轉(zhuǎn)型期，它能以極低的價(jià)格和全面的性能特點(diǎn)“虎口奪食”，為普通家庭提供優(yōu)質(zhì)選擇。是否真的在電動(dòng)車上就能找到“終極答案”？我們不妨謹(jǐn)慎一些。電車進(jìn)入主流當(dāng)然是事實(shí)，但燃油車被“完全拋棄”的論調(diào)，遲早還是有點(diǎn)兒樂觀了些。再者，電動(dòng)車的低價(jià)和未來普及，一定程度上得益于現(xiàn)有政策補(bǔ)貼，是否能長(zhǎng)期保持尚未可知。https://zq.zhaopin.com/moment/54352773

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買車究竟要選電車還是油車？您是被電車的超低運(yùn)行成本吸引，還是認(rèn)為燃油車在穩(wěn)定性上勝出？七萬多的五菱星光730，看似完美，是否能真正滿足普通家庭長(zhǎng)遠(yuǎn)需求？歡迎說出你的選擇，評(píng)論區(qū)見！