進入2025年，電動車電池市場發(fā)生變化，特別是電動車新國標標準實施以來，電動車已經(jīng)大量改用鉛酸電池，鋰電池雖然性能強，但是或?qū)顺鲭妱榆囀袌?，因為鉛酸電池迎來了三大利好政策，使用鉛酸電池的電動車會越來越多。

鋰電池性能更強，但短板明顯

鋰電池性能卓越，在多個維度上完全碾壓了當前的鉛酸電池，比如鋰電池的能量密度更高，是鉛酸電池的3~4倍，這意味著在同等重量或者同等體積下，配置鋰電池的車型續(xù)航里程更遠，可以讓電動車輕松超過200公里。

鋰電池的重量輕，減輕了電動車的整車重量，可以讓電動車騎行更靈活，剎車性能更好。

另外，鋰電池的充電速度更快，支持快充技術，只需要30分鐘就能夠恢復電量80%，而鉛酸電池卻需要6~8個小時才能充滿。

同時鋰電池的使用壽命長，可以輕松使用8~10年配置鋰電池的電動車，可以不用更換電池。

雖然鋰電池的性能很強，但是它的短板也很明顯，那就是它的安全性，到目前為止，電動車出現(xiàn)的起火事故，都是由鋰電池引起的，同時由于鉛酸電池還有三大利好政策，這或許會使鋰電池退出電動車市場。

鋰電池三大利好，電動車大量改用鉛酸電池

新國標調(diào)整重量，鉛酸車型或政策傾斜

2025年9月1日起，電動車新國標標準正式實施，該標準優(yōu)化和調(diào)整了電動車的參數(shù)，使電動車的配置發(fā)生變化，其中核心變化是放寬了鉛酸電池車型的重量限制。

新國標實施以后，鉛酸電池車型由原來的55公斤調(diào)整為63公斤，雖然只是增加了8公斤，但是政策開始向鉛酸電池車型傾斜，允許電動車安裝更大容量的鉛酸電池了，能夠增加電動車的續(xù)航。

到目前為止，雅迪、愛瑪、臺鈴等發(fā)布的新版電動車，均采用鉛酸電池，大量電動車改用鉛酸電池，這樣既能夠減少新版電動車的生產(chǎn)成本，又可以保障電動車使用的安全。

強化回收利用，鋰電池生產(chǎn)成本增高

在2025年4月17日，市場監(jiān)管總局召開新聞發(fā)布會，重點討論動力電池回收利用標準化的問題。

在新聞發(fā)布會上提出了重點，要求積極落實《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，并且從三個方面加大工作力度，其中第3條明確禁止在電動自行車等領域使用廢舊動力電池再利用產(chǎn)品。

新聞發(fā)布會明確要抓好《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》，明確電動自行車不能使用廢舊的動力電池，不允許再利用這里拆卸的電池。

很多劣質(zhì)鋰電池是由小多方生產(chǎn)，電池芯采用的就是這種新能源拆解的再利用產(chǎn)品，存在著極大的安全隱患，不過這類電池價格便宜，所以銷量一直比較高。

禁止使用這種劣質(zhì)的電池芯，勢必會使鋰電池的成本增加，價格明顯高于鉛酸電池，所以接下來使用鋰電池的車主將會減少。

鋰電池車型要5年強制評估

最近幾年，鋰電池電動車經(jīng)常出現(xiàn)安全事故，甚至引發(fā)電動車火災，造成了財產(chǎn)損失甚至人員的傷亡，所以鋰電池電動車需要進行強制評估。

近日，電動自行車用鋰離子電池健康評估工作指引發(fā)布，明確使用滿5年的鋰電池，必須要經(jīng)過第三方機構的安全評估，通過者可以繼續(xù)使用，未通過者則建議更換。

通過對鋰電池的強制評估，可以保障鋰電池的使用安全，不過鋰電池強制評估后，很多車主不愿意再繼續(xù)使用鋰電池，而是選擇使用鉛酸電池。

總結(jié)

鋰電池在性能上要明顯優(yōu)于鉛酸電池，但是鋰電池的短板也非常的明顯，這種電池存在安全隱患，所以鉛酸電池迎來政策性利好，鉛酸電池的新國標電動車已經(jīng)調(diào)整了重量限制，增加重量，允許這種車型跑得更遠，而且鋰電池的回收利用也被提上日程，不允許電動自行車使用新能源車拆解的電池芯，同時要求超過5年的鋰電池要強制安全評估，目前大量電動車采用鉛酸電池了。