看到那組紐北測試的諜照了嗎？梅賽德斯-AMG正在憋個大招。這臺純電GT SUV裹著厚厚的偽裝，但285的前輪和325的后輪規(guī)格已經(jīng)暴露了性能取向。要知道，這種胎寬配置通常只出現(xiàn)在頂級超跑上。

三電機布局是玩真的。前面一個，后面兩個，這種組合能讓扭矩矢量分配做到極致。1000馬力是底線，1500馬力才是目標。換算過來就是接近1120千瓦，這差不多是四臺普通電動車的功率總和。保時捷Taycan Turbo S現(xiàn)在才760馬力，看來AMG要重新定義電動性能標準。

電池組倒是很實在，120千瓦時容量，WLTP續(xù)航600公里。不過按照AMG的調(diào)性，他們肯定會在性能模式和續(xù)航模式之間做嚴格劃分。賽道模式下續(xù)航打?qū)φ鄱疾灰馔?，畢竟要維持1500馬力的全功率輸出。

說真的，現(xiàn)在高性能電動車市場已經(jīng)殺紅眼了。路特斯EVIJA才2000馬力，但那是千萬級的 hypercar。AMG這把要是真把1500馬力放到量產(chǎn)SUV上，寶馬XM該坐不住了。畢竟XM現(xiàn)在還是插混架構(gòu)，純電版本還沒影子。

政策面上歐洲2035年禁售燃油車的大限就像達摩克利斯之劍。AMG這時候押注高性能純電，既是在試探市場接受度，也是在為全面電動化積累技術(shù)儲備。他們的F1車隊在混動領(lǐng)域積累的電驅(qū)技術(shù)，終于要下放到民用車了。

不過問題也在這里。重量超過3噸的SUV要如何保證操控？雖然用了22英寸輪轂和性能胎，但物理定律擺在那里。紐北測試的重點恐怕不是直線加速，而是如何讓這個大塊頭在彎道里不推頭。主動防傾桿、后輪轉(zhuǎn)向這些技術(shù)應該都會上身。

價格方面我猜不會低于20萬歐元，進入國內(nèi)加上關(guān)稅可能要200萬起步。這個價位已經(jīng)觸及超豪華領(lǐng)域了，潛在買家會不會為電動AMG買單？畢竟現(xiàn)在花200萬還能買到V8的G63，那套煮水聲浪是電機模擬不來的。

有意思的是，諜照里刻意偽裝了前臉格柵。都電動化了還要保留進氣口造型，說明AMG也在傳統(tǒng)和革新之間糾結(jié)。性能可以超越，但設計DNA不能丟。這種矛盾在接下來的性能車電動化浪潮中會越來越常見。

最后拋個問題：當電動車普遍突破1000馬力時，性能還值錢嗎？就像現(xiàn)在手機跑分過百萬，用戶其實已經(jīng)無感了。當三電機成為高性能標配，或許底盤調(diào)校和操控質(zhì)感才會重新成為區(qū)分豪華性能車的標尺。AMG這次押注1500馬力，到底是在引領(lǐng)趨勢還是在堆砌參數(shù)？