湖南
智能設備都離不開芯片，汽車更不例外。
智能汽車對芯片的需求比油車高得多，尤其是座艙芯片——相當于“汽車大腦”，管著聯(lián)網(wǎng)大屏、多屏娛樂、語音交互這些人與車的互動功能，地位關鍵。
2023年到2025年6月，中國乘用車前裝座艙芯片搭載量超5166萬顆，還在逐年漲。
光2025年上半年就裝了1010.97萬顆，同比漲了9.24%，全年超2000萬顆沒問題。但國產芯片占比只有13.23%，剩下87%全靠國外品牌。高通一家就占了40%多，瑞薩、聯(lián)發(fā)科、德州儀器、英特爾、恩智浦、AMD這些企業(yè)分完了剩下的市場。
國產廠商里，杰發(fā)排第8，份額不到5%；華為海思排第10，也不到5%。雖然這幾年國產芯片在漲——2023年搭載率提了31%，2024年翻了一倍多，2025上半年又漲了36%，但因為之前基數(shù)太低，總份額還是卡在13%左右。
不過，國產芯片在智能汽車領域確實有亮點。華為麒麟、芯擎、芯馳這些品牌表現(xiàn)不錯，蔚來、吉利開始自研芯片，小米也加入了自研行列。不少國產純自主品牌已經大量用上了國產芯片，這對提升份額有幫助。
現(xiàn)在國產芯片占有率雖低，但未來有提升空間。關鍵是要繼續(xù)用國產芯片，形成自己的技術生態(tài)。手機芯片被卡脖子的事，不能在汽車上重演。只有自己掌握了核心技術，才能真正無后顧之憂。
座艙芯片的自主化不是短時間能完成的，但每一步突破都重要。從0到1的突破最難，可一旦有了開頭，從1到10、到100就會順很多。國產芯片現(xiàn)在需要的是更多應用場景，更多實踐機會。只要堅持用、持續(xù)改進，生態(tài)圈就能慢慢建起來，最后實現(xiàn)對國外芯片的替代。
國產座艙芯片的路還長，但方向明確：減少對外依賴，提升自給率。這不僅是一家企業(yè)的事，更是整個汽車產業(yè)鏈安全的關鍵。只要腳踏實地，國產芯片終能站穩(wěn)腳跟。
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