文｜喬伊

“邪修”這個(gè)詞兒最近挺紅的。所謂“邪修”，就是以各種簡潔路徑，將繁瑣的工藝復(fù)雜化，并制作出水準(zhǔn)完全不輸苦修們辛苦制作的作品。

比如，我經(jīng)常在某紅書上刷到一些做飯邪修。主打的就是以微波爐、空氣炸鍋等各種奇怪小家電，復(fù)制出酒店大廚們費(fèi)盡心力，經(jīng)過各種復(fù)雜工藝才能成功炮制出的各種菜品。

現(xiàn)在我們?cè)賮砜雌囆靶?，基本就有了個(gè)底，大約知道他們是怎樣的一群人。

比如，早年間一把皮尺走天下，被譽(yù)為汽車界宇稱守恒，直接搞蒙保時(shí)捷，最近又向賓利發(fā)起沖刺的眾泰，就可謂是汽車圈邪修的老前輩與杰出代表。

而如今，至少還得成立個(gè)“皮尺部”，至少得投資建廠的車圈邪修們的修煉法門，也已經(jīng)不再是主流操作方式了。

這不，就在前幾天，京東突然發(fā)布了自己造車的信息。

老實(shí)說，看到這條消息的時(shí)候，我并不覺得如何驚訝。因?yàn)檫@年頭搞汽車的人如過江之鯽，造手機(jī)的可以造車，造電動(dòng)摩托的可以造車，就連造掃地機(jī)器人的，都雄心勃勃想要造車。京東這么大一個(gè)商業(yè)帝國，早年間劉強(qiáng)東還給蔚來投過錢，如今自己下場(chǎng)造車有什么問題呢？

當(dāng)時(shí)，我對(duì)于這件事情的判斷分為兩種路線。要么是京東給自己已經(jīng)處在業(yè)界頭部位置的物流業(yè)務(wù)，搞出一套全新的無人駕駛智能電動(dòng)車，結(jié)果是京東物流的兄弟們業(yè)務(wù)量大大減輕；要么就是真的投資建廠、搞品牌，全流程復(fù)制新造車的造車路徑，最終以求成為下一個(gè)雷布斯，讓兄弟們享受物美價(jià)廉的高端電動(dòng)車。

我忘記還有一種“邪修”路線了。

幾天后陸續(xù)發(fā)布的消息表明，京東造車的車名叫埃安UT super，采用的是寧德時(shí)代99秒換一塊電池的“巧克力換電”技術(shù)。更重要的是，在大家還在卷800V平臺(tái)、兆瓦充電的時(shí)間點(diǎn)，京東直接跳過充電競(jìng)爭(zhēng)，完全甩開充電樁的爭(zhēng)奪，可以說是另辟蹊徑、另有一功，別具一格，十分新鮮。

很多人都會(huì)在看到這個(gè)命名以及京東的產(chǎn)品特性之后感到驚訝。但如果我們仔細(xì)看京東最早官宣造車的聲明就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)京東說的都是實(shí)話，他們一早就告訴你了，合作伙伴是廣汽與寧德時(shí)代。

用廣汽的車型體系、生產(chǎn)工廠、成熟的供應(yīng)鏈體系，以及寧德時(shí)代的巧克力換電，一點(diǎn)毛病沒有。甚至我都感覺，劉強(qiáng)東可能成為超越雷布斯的汽車界新一代商業(yè)奇才。

這是我愿意把京東造車稱為汽車界“邪修”的一個(gè)核心原因。但之前我也說了，所謂邪修，是需要用最常見、最輕巧的資源，復(fù)制出最復(fù)雜，最頂級(jí)的作品的。

那么，京東造車，能不能夠上這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)呢？

不造車與造車

如今的汽車界其實(shí)挺有意思的，如果我們對(duì)于整個(gè)行業(yè)有一定的了解就會(huì)知道，很多人喊著不造車，其實(shí)他們?cè)斓帽日l都?xì)g。

比如華為，但凡聊起“境”、“界”，你就不得不佩服他們的境界。

對(duì)了，還有新花樣，就是跟賽力斯、阿維塔合資搞新公司，華為還占大頭。雖然不造車，但真正通過科技掌握了造車的方向與節(jié)奏。所以，說是說不造車，但車真的離不開乾崑智駕、鴻蒙智行；說是說不造車，但人家真金白銀拿出多少個(gè)億。

從這個(gè)意義上說，華為屬于扎扎實(shí)實(shí)的搞車，雖然沒有參與到傳統(tǒng)造車流程和供應(yīng)鏈體系中去，但從新造車時(shí)代的眼光來看，屬實(shí)可以歸到正統(tǒng)“修仙”一路。

而京東就不同了，他們所說的造車，和我們理解中的傳統(tǒng)造車體驗(yàn)完全沒有什么關(guān)系?；蛘呶覀兏M(jìn)一步來看，它更像是一個(gè)資本局。

埃安的品牌是現(xiàn)有的，寧德時(shí)代更是中國乃至全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的一方霸主。而如果埃安直接采用寧德時(shí)代的電池，那么其實(shí)根本不需要任何一個(gè)第三方介入進(jìn)來，車就能造好了。

所以，京東在這里的定位就需要更為精準(zhǔn)了。那么，京東可以做的事情有哪些呢？

首先是，精準(zhǔn)的銷售。事實(shí)上，對(duì)于任何一個(gè)現(xiàn)代人來說，線上購物、移動(dòng)端購物的經(jīng)歷中，全都繞不開京東的存在。而在這個(gè)過程中，京東掌握了大量的用戶信息、用戶喜好信息，以及用戶的日常行為習(xí)慣信息。

這些信息，可以有效地幫助京東，乃至他們的合作伙伴，精準(zhǔn)地切入到市場(chǎng)行為分析的有效數(shù)據(jù)呈現(xiàn)上去。與此同時(shí)，京東其實(shí)更早時(shí)候就已經(jīng)切入到了汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域中去了。

目前，京東在整個(gè)中國市場(chǎng)中，擁有超過3000家門店的京東養(yǎng)車商業(yè)布局體系。也就是說，盡管新能源車相較于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品而言，保養(yǎng)、維修的需求大大降低，但如果產(chǎn)品銷量十分可觀，那么足夠大的產(chǎn)品哪怕只做基本的維修、清洗、美容、補(bǔ)胎等相關(guān)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，都能為京東養(yǎng)車打來巨大的業(yè)務(wù)增量。

更重要的是，京東本身就是一個(gè)巨大的銷售平臺(tái)。他們可以在線上進(jìn)行汽車的銷售。同時(shí)，截至目前已在全國范圍內(nèi)開設(shè)的26家京東Mall門店，覆蓋西安、沈陽、武漢、北京等10余座重點(diǎn)城市，且計(jì)劃2025年在北京、南京等城市加速擴(kuò)張。

看起來很眼熟對(duì)不對(duì)，是否就是我們很熟悉的華為門店一個(gè)路子？在這樣的門店中，既可以賣各種手機(jī)、電腦、手表以及數(shù)碼周邊，同樣可以放上各種界。京東要做的，其實(shí)就是這件事。

現(xiàn)在，京東在這個(gè)資本局、資源整合局中的優(yōu)勢(shì)就開始明顯了。從線上到線下、從銷售到維修，京東可以調(diào)用的資源，正是廣汽所需要的。而對(duì)于寧德時(shí)代來說，它的需求可能更單純。只需要有人能用我的“巧克力電池”，讓我有理由持續(xù)快速搭建起自己的換電體系，就行了。

當(dāng)然，京東要做的還不止這些。

再造營銷神話？

車圈營銷神話，前有余承東，后有雷布斯。京東如果要承擔(dān)起攢局的出頭者，線上、線下營銷負(fù)責(zé)人的任務(wù)，自然也需要有一定的營銷實(shí)力。而這種營銷實(shí)力，并不能止于掌握了一大批的用戶數(shù)據(jù)。更應(yīng)該體現(xiàn)在，對(duì)于用戶心理和市場(chǎng)需求的一整套深刻理解與主動(dòng)迎合之上。

首先我們要說的是，劉強(qiáng)東本身也是一個(gè)極善于進(jìn)行營銷與傳播的老板。比如，在之前的京東與阿里殺入外賣行業(yè)的時(shí)間段中，劉強(qiáng)東就躬身入局，通過一系列的溫情事件營銷，將某團(tuán)與餓X么兩家老牌外賣龍頭企業(yè)，打得那叫一個(gè)措手不及。

如今以“邪修”身份殺入汽車圈，同樣是通過各種信息的切香腸式發(fā)布，逐漸將公眾的胃口吊起來，并開始猜測(cè)京東究竟會(huì)拿出怎樣的車。

比如，在造車信息發(fā)布之后，京東在后期的產(chǎn)品力傳播中，開始切入到新車或?qū)⒍ㄎ?10萬-15 萬元左右價(jià)位段，這是非常明確的試探市場(chǎng)價(jià)格敏感度并開始錨定用戶圈層的市場(chǎng)操作。

但同時(shí)，他們也在通過其他手段來拔高產(chǎn)品的價(jià)值感。比如，就在前幾天，京東“國民好車”001號(hào)特別版，被京東掛上線上平臺(tái)的拍賣頻道。拍賣規(guī)則定的是：1元起拍，保證金100元，加價(jià)幅度最高4490元，30分鐘內(nèi)無跟價(jià)提前結(jié)束，競(jìng)價(jià)時(shí)間截止到10月22日的18點(diǎn)。其結(jié)果是，一位京東用戶，以7819.3399萬元的價(jià)格，拍得了這款特別車型。

這樣操作的目的有好幾個(gè)：

首先，是告訴用戶及市場(chǎng)，京東平臺(tái)將來是可以作為銷售的平臺(tái)與渠道來賣車的，從而形成買車上京東的整體印象。

其次，在市場(chǎng)傳播聲量上，搞個(gè)爆點(diǎn)營銷，從產(chǎn)品價(jià)格上對(duì)品牌造車形成一個(gè)非常強(qiáng)，市場(chǎng)十分期待的大背景與銷售氛圍。算是給賣車打響個(gè)頭炮。

最后，其實(shí)是給本身已經(jīng)開始接受官方信息，開始理解新車就是10萬-15萬元價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品，再拉高一波期待。也就是，我們的車其實(shí)是可以賣高價(jià)的，只是為了讓更多人購買起來，才定這么個(gè)價(jià)格。簡單來說，就是告訴你們，買京東的車，買到就是賺到，這是給家人們謀的福利。

可以預(yù)見的是，這樣的營銷動(dòng)作只是個(gè)開頭，后面肯定還有一堆。

毫無疑問，接下來的汽車市場(chǎng)上新增的一個(gè)有趣觀察點(diǎn)就在于，京東還要出哪些招，劉強(qiáng)東還能整哪些活。

當(dāng)然，說了這么多，京東的車究竟能不能買，肯定是更多人關(guān)注的話題。

正確理解京東造車

我們從商業(yè)需求和實(shí)際操作上，完全可以理解京東造車的邏輯與初衷。但真正影響到消費(fèi)決策層面的時(shí)候，其實(shí)我們可以給到更多的參考要素。

首先是，對(duì)于京東造車整體產(chǎn)品、特性、以及定位等，還需要更多的觀察。畢竟，現(xiàn)在的信息都是盲人摸象，難窺全豹。

其次，我們要理解的核心在于，這個(gè)車本質(zhì)上還是廣汽、埃安在造。因此，拋開營銷話術(shù)來看，我們究其本源，只要理解廣汽與旗下埃安品牌，究竟有能力造怎樣的車，以往的產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)與口碑如何，就可以在很大程度上決定自己的購車決策。

最后，我們還應(yīng)該考慮的是，如果真的只有換電而沒有充電，如果真的只有“巧克力電池”可以提供換電。那么，我們需要徹底搞清楚自己能否接受這樣的補(bǔ)能模式。以及關(guān)注寧德時(shí)代的“巧克力”換電站目前的鋪設(shè)進(jìn)度，什么時(shí)候能夠完全達(dá)到自己的補(bǔ)能換電要求。

說句實(shí)在話，如果單純靠換電，單純從頭開始建，且你還能接受換電這種補(bǔ)能模式。那么蔚來，這個(gè)在昨晚換電總次數(shù)超過9000萬次的換電體系，可能至少在目前階段，就是一個(gè)市場(chǎng)最優(yōu)解。

但不管怎么說，京東的“邪修”造車路，還是值得期待的。倒不是期待他們能造出什么樣的車，而是這種輕資產(chǎn)整合、高效率出車，且完全盤活現(xiàn)有市場(chǎng)資源的模式，對(duì)很多想要快速進(jìn)入汽車市場(chǎng)，但不想重新趟一遍雷的入局者而言，就是一個(gè)能夠最大限度發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)、最大限度降低投資風(fēng)險(xiǎn)的好方法。

至于這條“邪修“路線究竟能夠走多遠(yuǎn)，能夠走成什么樣，我們不妨再看看。