比亞迪海豹EV賣得不好也是事實，海洋網(wǎng)拯救計劃也來了，張總一連發(fā)布三個調(diào)查問卷，都是有關于改款問題。網(wǎng)友們也積極參與，可謂是道出了海豹EV銷量不佳的真正原因：產(chǎn)品力不足，價格還偏高。

網(wǎng)友們的意見大致是：保留現(xiàn)在的設計語言，做精細化的升級。外觀方面要改尾翼，用上碳纖維。內(nèi)飾方面要配抬頭顯，座椅得用防皮運動座椅。實際上，還有更多升級的方向。但是基本都算是精細化提升，不是徹底的改變。

可以說，海豹EV還有拯救的價值。這還是基于海豹EV本身底子很好，還有美學的設計語言還是被大多數(shù)用戶認可，其作為全新e平臺3.0+CTB車身一體化打造，加上“八合一”電動驅(qū)動系統(tǒng)，產(chǎn)品力還算對得起“轎跑顏值擔當”的名頭的。

但是，“叫好不叫座”背后，最明顯的就是單月銷量不足1000臺。再加上“海豹+數(shù)字”的SKU推出，IP被進一步弱化：到底是豪華轎跑，還是10萬元級別普及型轎車？純電運動的屬性到底瞄準的是什么人群？

說實話，2025 款海豹 EV 升級的也不少：外觀延續(xù)低趴車頭、溜背車身、無框車門的轎跑基因，新增瞭望塔式激光雷達，科技感拉滿；配置補齊短板，全系標配 800V 高壓平臺（30-80% 充電 20 分鐘），搭載支持自動變道、上下匝道的 DiPilot 高階智駕，再加上云輦 - C 智能阻尼系統(tǒng)，行駛質(zhì)感顯著提升。

但是，銷量其實說明了一切。作為Model 3、小米SU7、極氪001的競品，其運動和賽道元素還遠遠不夠。加上價格與海豹IP系列中產(chǎn)品難以區(qū)分，所以讓用戶選擇也存在障礙：我為什么要花17.58?萬元至23.98?萬元買這個車。續(xù)航、動力和快充規(guī)格不如自家兄弟車型，更不要說與競品相比了。

但是，單純在動力、續(xù)航、快充方面提升其實也很難突破，漢EV、漢L EV的銷量就是一個例子。

因此，筆者認為，海豹EV需要提升自己的IP形象。第一，要把海豹IP下面的車型進行區(qū)分，頂著“海豹EV”的SKU，又容易與“海豹06EV”混淆的名字，是到改的時候了。改為叫“海豹S”，或者“海豹01”、“海豹王”、“虎鯨EV”都是都可以考慮。

第二，兆瓦閃充，雙電機后驅(qū)，千伏平臺，二代刀片、高放電倍率，該給的全都給上。也好讓王朝網(wǎng)那邊看看，到底是他們沒把漢L賣好，還是本身定位就不太清晰。

第三，仰望U9X 圈速、極速全球雙第一，這是比亞迪當之無愧的標桿。從仰望U9、U7，以及騰勢Z、Z9GT里找些設計元素和配置、配色其實只是選擇問題。海豹EV從這些兄弟車型里找到自己的定位其實并不難。

第四，配上大寬胎，最好255以上。筆者的漢L配的是245的胎，吐槽了好久?？諝鈶壹?，定制版尾翼，前鏟，側(cè)包圍，尾翼，原廠就應該支持定制改裝套件。運動車型的魅力就在于個性化充足。

至于價格，其實在20-30萬這個區(qū)間，海豹EV還是有優(yōu)勢的。反而價格本身并不是決定性因素，因為追求運動與激情的朋友，真的舍得花錢。現(xiàn)在盯著騰勢Z在紐北賽道表現(xiàn)的朋友可多了，就等著正式發(fā)售。