寧揚(yáng)城際鐵路即南京地鐵S5號線，是連接南京市與揚(yáng)州市的跨市域城際軌道交通線路，也是中國首條跨越長江的城際地鐵，對推動寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化和長三角交通一體化具有重要意義。

這條城際鐵路的消息是較多的，也在積極地建設(shè)中，一直說是在2026年建成通車，但事實(shí)或很難如愿，不僅或無緣2026年建成通車，而且延期至2030年基本已是定局！

寧揚(yáng)城際鐵路長約57.8公里，其中南京段約28公里，揚(yáng)州段約29.8公里，時(shí)速160公里，起于南京市仙林大學(xué)城仙林湖站，途經(jīng)棲霞區(qū)龍?zhí)缎鲁?，上穿長江后進(jìn)入儀征市，穿越儀征城區(qū)后向北延伸，最終止于揚(yáng)州市邗江區(qū)揚(yáng)州西站。

時(shí)速160公里是寧揚(yáng)城際鐵路的一大特色，如此時(shí)速可以極大拉近南京與揚(yáng)州的時(shí)空距離，真正做到寧揚(yáng)一體化，而從規(guī)劃來看，寧揚(yáng)城際鐵路還做了預(yù)留，在仙林湖站與地鐵4號線換乘，預(yù)留與6號線二期、寧鎮(zhèn)線接軌條件，在揚(yáng)州西站與規(guī)劃地鐵1號線換乘，未來計(jì)劃延伸至揚(yáng)州東站和揚(yáng)泰機(jī)場，形成“空鐵聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)，可見這條鐵路對于推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化及長三角一體化都是相當(dāng)利好的。

正因?yàn)槿绱耍瑢τ趯帗P(yáng)城際鐵路的建設(shè)，南京與揚(yáng)州都是相當(dāng)重視的，甚至早在2021年就開工建設(shè)了，按計(jì)劃建設(shè)的話，會在2026年建成通車，5年的建設(shè)時(shí)間完全可以建成一條城際鐵路。

然而計(jì)劃是美好的，南京與揚(yáng)州也是努力的，可惜的是，寧揚(yáng)城際鐵路最為關(guān)鍵的路段，也是最影響全線建成通車時(shí)間的路段——過江通道卻一直沒有做到開工建設(shè)，如今2026年“眨眼”就到，那寧揚(yáng)城際鐵路肯定是無法建成通車。

這里要說的是，恐怕不僅是寧揚(yáng)城際鐵路全線無法建成通車，甚至涉及的南京段和揚(yáng)州段或也難在2026年建成通車，為什么這樣說呢？

一、到目前為止，不管是寧揚(yáng)城際鐵路南京段，還是揚(yáng)州段，都未完成路基的建設(shè)任務(wù)；

二、如果沒有寧揚(yáng)城際鐵路過江段，那南京段會是斷頭路，難發(fā)揮大作用，而揚(yáng)州段更是獨(dú)立運(yùn)營的一條線路，更是會出現(xiàn)運(yùn)椅子的情況，寧滁城際鐵路滁州段目前就是一個(gè)很好的例子，既然發(fā)揮不了大作用，又怎么會急著早早通車寧揚(yáng)城際鐵路南京段或揚(yáng)州段，那大概率會是能拖則拖。

這不，從最新關(guān)于寧揚(yáng)城際鐵路的信息來看，儀征方面有提到寧揚(yáng)城際鐵路，表示寧揚(yáng)城際鐵路會在2030年建成通車，其中重點(diǎn)提到了含過江段，也就是說寧揚(yáng)城際鐵路或會在2030年全線建成通車。

對于這一時(shí)間，個(gè)人覺得還是較為靠譜的，畢竟寧揚(yáng)城際鐵路過江通道建設(shè)是需要花費(fèi)不少時(shí)間的，那抓緊落實(shí)寧揚(yáng)城際鐵路過江通道前期工作，盡早開工，還是有可能在2030年建成，從而連接起南京段與揚(yáng)州段，全線建成寧揚(yáng)城際鐵路，讓南京與揚(yáng)州之間通行更便捷的軌道通道。