朱門酒肉臭，路有凍死骨。這句話用來形容德國經(jīng)濟部長的發(fā)言再合適不過了。

9月30日，荷蘭突然宣布凍結(jié)安世半導(dǎo)體的全球資產(chǎn)，把咱中方控股方聞泰科技的管理團隊踢出局，還用上了冷戰(zhàn)時期的《物資供應(yīng)法》當理由。隨后，10月26日，有媒體報道，德國經(jīng)濟部長表態(tài)認為荷蘭做的沒錯，非常明智。

是啊，當然明智了，畢竟，受傷是歐洲的工人，關(guān)他經(jīng)濟部長什么事呢？

確實是“明智”的操作，歐盟早有預(yù)謀

荷蘭的這波操作，首先讓歐洲車企的老總們心里一涼。安世半導(dǎo)體這些年生意越做越大，2024年營收已經(jīng)到了147億元人民幣，為荷蘭貢獻了1.3億歐元稅收。

但更要命的是，歐洲幾乎所有主流制造業(yè)，汽車、機械、醫(yī)療、航空航天都離不開安世在咱中國東莞工廠生產(chǎn)的芯片。

東莞生產(chǎn)的安世芯片，供應(yīng)了86%以上歐洲制造業(yè)龍頭和95%的機械制造企業(yè)。全球車規(guī)級芯片市場，安世能排到前列。

所以說，荷蘭說“接管”就能接管，聽起來霸氣，實際上等于把整個歐洲的產(chǎn)業(yè)鏈都拽下了水。

舒爾茨說“沒錯”，那是因為他不用為大眾、寶馬、奔馳的停產(chǎn)付出任何代價。工廠停工、工人失業(yè)，都是產(chǎn)業(yè)界和普通家庭要扛的壓力。

政客們喊一嗓子“安全優(yōu)先”，風險和損失卻都推給了企業(yè)和百姓。這種“明智”，真的可以用朱門酒肉臭，路有凍死骨來形容。

表面看荷蘭是“臨時起意”，其實這里有一步步鋪墊。今年3月，荷蘭牽頭德國、法國等9國成立歐洲半導(dǎo)體聯(lián)盟，說起來是要“強化生態(tài)”，但其想法昭然若揭，這個聯(lián)盟其實就是為了未來有需要時好一塊兒下手。

等到9月29日聯(lián)盟宣言一簽，第二天荷蘭立刻對安世動手，這節(jié)奏拿捏得非常精準。

美國的身影同樣沒缺席。其實早在2024年底，聞泰科技就被美國列入“實體清單”。今年6月，美國還強行要求荷蘭撤換安世中方CEO張學(xué)政，出臺了50%穿透規(guī)則，徹底堵死了中方繞道控股的可能。

荷蘭嘴上說“獨立決策”，細看文件就知道，背后美方推手分明清清楚楚。

這些細節(jié)擺在明面上，所謂的“明智”其實更像是早有預(yù)謀的動作。歐洲所謂的自主，就是在美國拉狗繩的時候決定叫一聲還是叫兩聲。

荷蘭以為搶到安世總部就掌握了主動權(quán)，但現(xiàn)實很快“打臉”。中國商務(wù)部第一時間禁止安世中國子公司出口特定元器件，直接把歐洲產(chǎn)業(yè)鏈的“命門”捏在手里。

全球大多數(shù)安世終端產(chǎn)品都在中國生產(chǎn)，你拿到總部但沒產(chǎn)能，等于什么也沒得到。

更關(guān)鍵的是，咱中國還有稀土資源這張王牌。全球高純度稀土供應(yīng)主要靠咱中國，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈離不開稀土，一旦咱斷供，歐洲的生產(chǎn)線立馬停擺。

歐洲嘴上說“去風險”，可芯片、稀土、市場，哪個不是互相綁定？這才是最現(xiàn)實的“風險”。

安世中國區(qū)也沒閑著，直接宣布獨立運營，切斷與荷蘭總部的業(yè)務(wù)與管理聯(lián)系，全部用人民幣結(jié)算，ERP系統(tǒng)換成國產(chǎn)軟件，供應(yīng)鏈本土化，東莞工廠訂單交付率很快恢復(fù)到95%以上。這波操作，完全不給外部勢力插手空間。

歐洲車企“芯片荒”，咱中國的機會

10月一過，歐洲16家車企集體發(fā)聲警告要停產(chǎn)，其中寶馬單月?lián)p失就超10億歐元，大眾芯片庫存頂多撐三周。

德國沃爾夫斯堡工廠10月22日率先停工，緊接著高爾夫、途觀等主力車型生產(chǎn)線全部暫停。車企嘴上說是“庫存調(diào)整”，實際上都是在拖時間等芯片到貨。

日本車企都跟著受波及。北美福特甚至放話要追責荷蘭政府。這里并不是單一企業(yè)能承受的“風浪”，而是整個歐洲制造業(yè)面臨的現(xiàn)實考驗。歐洲車企本來靠著全球供應(yīng)鏈賺得風生水起，現(xiàn)在一夜之間，被自己的盟友整得焦頭爛額。

這次事件給了歐洲一個現(xiàn)實提醒：全球化分工下，你中有我、我中有你，單邊切斷根本行不通。安世芯片70%在中國東莞生產(chǎn)，稀土材料也靠咱中國供應(yīng)。

歐洲拿下安世總部，卻要面臨“無貨可提”的尷尬。正如這次很多歐洲企業(yè)所說，“風險”不是去掉中國，而是把自己推到更大的風險里。

這一波，歐洲的“去風險”變成了自我傷害。本來以為能通過行政手段制衡中國，結(jié)果反而讓自己的產(chǎn)業(yè)鏈暴露在巨大的不確定中。德國經(jīng)濟部長口中的“明智”，其實讓歐洲車企、機械制造、醫(yī)療設(shè)備等行業(yè)全都陷入了被動。

有意思的是，這一輪操作，德國其實成了最大受害者。

烏克蘭炸北溪，德國斷了便宜能源；波蘭斷班列，德國賣不出去產(chǎn)品、買不到中國好貨；荷蘭搶安世，德國車企直接停工。德國以為抱上歐洲盟友大腿能一起“去風險”，結(jié)果這些盟友一個比一個“坑”。

德國議員本來想動用歐盟“反脅迫工具”，最后還是沒敢真用。法國雖然態(tài)度強硬，實際行動也非常謹慎。

歐盟執(zhí)委塞夫柯維奇還專門致電咱中國商務(wù)部長王文濤，希望能通過磋商找到解決辦法。一邊喊硬話，一邊偷偷求和，這就是歐洲的現(xiàn)實。

雖然安世事件讓歐洲產(chǎn)業(yè)鏈短期內(nèi)受到?jīng)_擊，但對咱中國來說，其實也是新機會。更多的高端制造能力、供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗、國際合作資源正在向國內(nèi)集聚。這波全球產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，咱中國已經(jīng)站在了有利位置。

回頭看德國經(jīng)濟部長那句“明智”，其實市場已經(jīng)給出了回應(yīng)。歐洲車企停產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈混亂、企業(yè)損失加劇，這一切都在提醒歐洲政客，產(chǎn)業(yè)安全不是靠嘴說出來的。

歐洲所謂的戰(zhàn)略自主，只不過是在美國拉動狗繩的時候決定叫一聲還是叫兩聲

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參考資料：
銷售利潤暴跌99%！中國市場銷量一降再降，德國汽車巨頭宣布：將在美國漲價
2025-10-26 22:33·每日經(jīng)濟新聞