今日，中國新能源汽車市場迎來一則重磅消息：賽力斯集團正式宣布，自2025年10月27日起在香港聯(lián)交所啟動公開招股程序，預計于11月5日掛牌上市。

此舉不僅標志著賽力斯自身發(fā)展進入一個全新的資本平臺，更意味著其將成為中國首家在A股與港股實現(xiàn)兩地上市的豪華新能源車企，在波詭云譎的市場競爭中，寫下了具有里程碑意義的一筆。

根據(jù)賽力斯（股票代碼：09927.HK）發(fā)布的招股文件，本次全球發(fā)售計劃發(fā)行約1.002億股H股，招股期至10月31日結束。

如果按其發(fā)行價定于不高于每股131.50港元計算，每手100股的“入場費”約為13,282.6港元，最終的發(fā)行價格將于11月3日確定，并在一日后正式開啟交易。

更令市場振奮的是，本次招股強大的基石投資者陣容。多達22家知名機構，包括重慶產(chǎn)業(yè)母基金、林園基金、廣發(fā)基金、施羅德等，共同認購了約8.265億美元的股份。

如此規(guī)模且多元的基石投資，無疑向市場傳遞了強烈的信心信號，反映了國際資本對賽力斯商業(yè)模式與未來增長潛力的深度看好。

招股書披露，假設未行使超額配股權，賽力斯本次IPO的募資凈額預計約129億至130億港元。對于這筆資金的用途，公司給出了清晰且堅定的規(guī)劃：

約70%將用于技術研發(fā)。這明確顯示了賽力斯的核心戰(zhàn)略——持續(xù)加碼技術在智能電動汽車領域的護城河。從三電系統(tǒng)到智能座艙，再到自動駕駛，技術的領先是其在激烈市場中保持競爭力的根本。

約20%將用于拓展海外市場及完善充電網(wǎng)絡。在國內(nèi)市場取得穩(wěn)固地位后，出海已成為頭部車企尋求新增量的必然選擇。此舉將助力賽力斯品牌國際化，在全球舞臺上與對手角逐。

剩余約10%將補充營運資金，為公司的日常運營和靈活決策提供堅實保障。

賽力斯此次赴港上市之所以備受矚目，與其近年來堪稱“教科書式”的業(yè)績逆襲密不可分。

招股書中的財務數(shù)據(jù)最為直觀：2024年，公司實現(xiàn)營收1451.14億元，同比暴增305%；更關鍵的是，其凈利潤達到59.46億元，成功實現(xiàn)盈利。

這使得賽力斯躋身全球范圍內(nèi)除特斯拉、比亞迪外，少數(shù)幾家已實現(xiàn)盈利的新能源車企之列，徹底擺脫了“賣一輛虧一輛”的行業(yè)魔咒。

這一切都繞不開其與科技巨頭華為的深度跨界合作。自雙方攜手打造AITO問界品牌以來，從問界M5（參數(shù)丨圖片）的初露鋒芒，到問界M7的持續(xù)熱銷，再到M9的定位高端，問界系列已成為中國市場現(xiàn)象級的產(chǎn)品。

華為在品牌、渠道、智能技術等方面的全方位賦能，與賽力斯的整車制造能力產(chǎn)生了強大的“化學反應”，共同引爆了市場需求，也共同改寫了市場格局。

在我們看來，成功登陸港股，對賽力斯而言意義非凡。

首先，這將為其打開一個全新的、國際化的融資渠道，為其高昂的研發(fā)投入和全球市場擴張?zhí)峁┏渥愕摹皬椝帯薄?/p>

其次，“A+H”的雙資本平臺結構，將極大提升賽力斯在國際資本市場上的知名度與影響力，吸引更多元的全球投資者，從而推動其企業(yè)價值的重估。

隨著賽力斯正式成為“A+H”第一股，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局將進入一個新的維度。資本的加持、技術的迭代、全球化的布局，都將成為其下一階段增長的關鍵變量。

對于投資者和市場觀察者而言，賽力斯的故事，已從一場精彩的逆襲，升級為一場關于中國智能電動車企如何借助資本力量，在全球舞臺上實現(xiàn)飛躍的宏大敘事。